La Unión Europea es estricta con la regulación de emisiones de CO2 y ciberseguridad, y algunos de los coches más potentes están pagando las consecuencias. Las marcas deben pagar multas millonarias.

Este fraude, descubierto por la Guardia Civil, consiste en instalar un emulador que evita tener que repostar este obligatorio aditivo que llevan los camiones diésel y minimiza la emisión de gases

La Organización de Consumidores y Usuarios considera que el actual sistema de etiquetado, a pesar de tener una buena intención, ha quedado anticuado, puesto que se sigue premiando el tipo de motor, pero se olvida el nivel de emisiones que puede tener, con lo que muchos conductores salen perjudicados ante otros que sus coches contaminan más.

A pesar de que nos los venden como vehículos de cero emisiones cuando arrancas el motor, detrás de ellos hay muchos procesos de producción que conllevan graves riesgos para el medio ambiente y para la salud de los mineros que trabajan con materiales como el litio, el níquel, el cobalto o el cobre.

Según un estudio de la organización europea Transport & Environment (T&E), ese tipo de vehículos  emite, de media, 132 gramos de CO₂ por kilómetro recorrido (g CO₂/km) y muchas ciudades del mundo como París, Hannover o Nueva York están poniendo coto a la entrada de ese tipo de vehículos a sus núcleos urbanos.

Los fabricantes de automóviles se salieron con la suya retrasando el cambio de la Euro 6 a la Euro 7 hasta julio de 2027, pero todavía hay voces de la industria reacias a aplicarla cuando toque. Para ver en qué trastoca esta nueva reglamentación a la anterior hemos hecho una comparativa para ver en qué se diferencian.

Según un análisis de Greenercars de 2024, el Toyota Prius Prime ha adquirido el título del coche más ecológico del mercado en Estados Unidos. Este estudio, realizado a 1.200 vehículos, refleja que el hecho de funcionar con electricidad no es suficiente para garantizar que un automóvil sea “verde”. 

La Unión Europea prohíbe, a partir de este año, que se utilice el color cromado. El motivo no es otro que la alta toxicidad de este componente, que puede llegar a ser 500 veces más tóxico que el combustible diésel. El cromo hexavalente, al ser inhalado, puede causar graves problemas de cáncer, de hígado y de reproducción.

Una investigación reciente ha desvelado que la industria petrolera y automovilística ya conocía el daño del CO2 a la atmósfera en la década de 1950. Sin embargo, se optó por no hacer nada al respecto.

La incertidumbre que genera la prohibición de los coches diésel y gasolina en 2035, así como la normativa Euro 7 y los continuos cambios de parecer de la Unión Europea han descolocado tanto a los fabricantes como a los propios compradores, que dudan de qué tipo de vehículo comprarse ante un futuro tan poco claro. Desde este artículo trataremos de arrojar algo de luz al respecto.

Te ofrecemos diez aspectos que están mejorando los propulsores térmicos, que se niegan a morir, a pesar de que tengan fecha de caducidad. La tecnología también está avanzando para que estas mecánicas ganen en eficacia y, sobre todo, reduzcan la emisión de gases contaminantes.

El informe anual de índice de tráfico de TomTom en 2023 nos ha descubierto la ciudad con mayor índice de retenciones del mundo, y está en Asia...

La marca de motores Cummins, todo un gigante mundial y en Estados Unidos, ha sufrido la mayor multa de la historia del país por emisiones diésel.

La iniciativa relaja la materia medioambiental respecto a la planteada inicialmente y actualizará los límites actuales para las emisiones de escape y aplicará nuevas medidas para reducir las emisiones de neumáticos y frenos, así como el aumento de la durabilidad de las baterías. 

El hecho de que el gasóleo es uno de los combustibles más contaminantes en este tipo de vehículos está provocando que se busquen alternativas para la descarbonización. El Consejo Internacional del Transporte Limpio ha hecho un estudio buscando otras propuestas así como las cifras estimadas de los costes de propiedad para los diferentes tipos de camiones.

Polestar ha decidido compartir los datos de la huella de carbono de su nuevo Polestar 4 cuando sale de la línea de producción de China. Se trata del coche con menor huella de la firma hasta la fecha.

Este organismo considera "desfasado" el etiquetado medioambiental que se implantó en 2016, ya que hoy en día hay vehículos con la etiqueta C que generan menos emisiones que otros con el sello ECO. Además, lo califican como "injusto" porque hay ciudadanos que no pueden permitirse comprar un coche eléctrico por sus costes elevados.

A pesar de que todavía hay municipios que no están aplicando la Zona de Bajas Emisiones, ya sabemos cuáles serán las "prohibidas" para los coches con etiqueta B (amarilla), que en la actualidad son los segundos más numerosos en el parque móvil nacional. Además, ya hay 12 ciudades españolas donde la zona restrictiva ya funciona a pleno rendimiento. 

Los 27 estados miembros de la Unión Europea pactan aplazar la entrada en vigor de esta normativa, que debería haber comenzado el 1 de julio de 2025. Ocho países europeos comenzaron su cruzada en mayo para que no se aplicara esta norma en un espacio de tiempo tan corto y ahora han conseguido su propósito, como también lo han conseguido los fabricantes de automóviles.

En España ya hay una ciudad en la que se va a anular la Zona de Bajas Emisiones hasta 2027. El motivo, según ha manifestado el alcalde de esta población, es favorecer los intereses de los ciudadanos a nivel económico y no tengan que cambiar el coche teniendo en cuenta las dificultades financieras que existen en nuestro país.