Ferrari ha presentado los primeros datos oficiales del Elettrica, su SUV-no-SUV eléctrico de cuatro motores y más de 1.000 CV
Quedan unos pocos meses para que el Ferrari Elettrica debute. Mientras tanto, la marca ha revelado los primeros datos oficiales de su primer coche eléctrico.
Que Ferrari lleva tiempo trabajando en el que será su primer coche eléctrico no es ningún secreto. La marca con sede en Maranello se está adaptando a su forma a una nueva realidad donde la electromovilidad será la norma. Sin embargo, este nuevo paso llegará a la compañía en forma de superdeportivo eléctrico con cuatro motores y más de 1.000 CV. Estos son los primeros datos oficiales del Ferrari Elettrica.
Revelados en el Capital Markets Day, Ferrari ha hecho oficiales las especificaciones del nuevo Elettrica, si bien todavía no ha presentado el modelo de producción final, un acontecimiento que tendrá lugar en primavera de 2026, aunque antes, a principios del próximo año, la firma con sede en Maranello tiene previsto revelar un adelanto de su diseño interior.
Para hacernos la espera un poco más llevadera, la compañía italiana ha empezado anunciar las especificaciones técnicas del primer Ferrari eléctrico de la historia. Según explica el fabricante, estamos ante un vehículo con dos filas de asientos y tracción total que es el “resultado de más de 20 años de investigación en electrificación” algo que comenzó en la Fórmula 1.
Los primeros datos y especificaciones oficiales del Ferrari Elettrica
El desarrollo del nuevo Ferrari Elettrica ha dado como resultado más de 60 nuevas soluciones tecnológicas que la marca ya ha patentado. Todos los componentes han sido diseñados y fabricados en Maranello, lo que deja de manifiesto que este nuevo modelo va a ser un Ferrari auténtico y que la marca no recurre a socios ni colaboradores incluso en un proyecto tan ambicioso como este.
Entre las características técnicas que ya ha confirmado la compañía, sabemos que el nuevo Elettrica estará equipado con una plataforma y una carrocería fabricados con un 75% de aluminio reciclado. La batería está integrada en el chasis, con todos los módulos ubicados entre los ejes delantero y trasero.
Esto, según la marca, tiene un impacto positivo reduciendo el peso del vehículo (pesa unos 2.300 kilos), aumentando la rigidez y proporcionando mayor protección en caso de impacto.
El diseño de la carcasa de la batería también ayuda a lograr una distribución de pesos casi perfecta, 47-53 entre el eje delantero y trasero, mientras que centro de gravedad se sitúa unos 80 mm más bajo que en un modelo equivalente con motor de combustión interna.
Al igual que la batería, Ferrari ha desarrollado internamente los dos ejes electrificados del nuevo Elettrica. En ellos se incluye una pareja de motores eléctricos síncronos de imanes permanentes en cada uno de los ejes, sumando un total de cuatro propulsores.
Esto permite generar una potencia en eje delantero de 210 kW (286 CV) con un par motor de hasta 3.500 Nm. El eje delantero puede desconectarse durante la conducción a un ritmo moderado para maximizar la autonomía por carga, volviéndose a conectar en apenas 500 milisegundos si se necesita más potencia.
Por su parte, los motores del eje trasero generan una potencia conjunta de 620 kW (843 CV) y un par motor que puede llegar hasta los 8.000 Nm. La potencia combinada de todo el sistema supera los 1.000 CV. Mientras tanto, los motores accionan cada una de las ruedas y están controlados de manera individual mediante un sistema de vectorización de par. Tendrá una velocidad máxima de 310 km/h.
En cuanto a la batería, Ferrari ya ha confirmado que contará con una unidad de 122 kWh de capacidad energética, proporcionando así más de 530 kilómetros de autonomía. Además, admite carga rápida en corriente continua a una potencia de hasta 350 kW.
Tecnologías y numerosas innovaciones
Otra de las innovaciones que estrena el Ferrari Elettrica tiene que ver con el sonido. Y es que la marca no replica el ruido generado por un motor de combustión interna como hacen otros fabricantes, sino que ha logrado acentuar las características del tren motriz para proyectarlas al entorno. Al mismo tiempo, Ferrari elimina los ruidos no deseados con un sistema de cancelación de sonido.
No podemos pasar por alto el sistema de suspensión activa de tercera generación a 48 voltios, una tecnología que ya debutó en el Ferrari Purosangue y que se adaptó al Ferrari F80. Aunque en el caso del Elettrica, los ingenieros han mejorado el sistema y han logrado reducir el peso de los amortiguadores en 2 kilos.
Por otro lado, el nuevo Elettrica contará con sus propios modos de conducción. Ferrari ha diseñado tres (Range, Tour y Performance), que se unen a los ajustes del Manettino, que incluye los modos Ice, Dry, Wet, Sport y ESC-Off. Al mismo tiempo, hay un sistema de regeneración de energía que se gestiona mediante las levas situadas tras el volante con el sistema Torque Shift Engagement.
Por ahora, Ferrari no ha ofrecido más detalles de su primer coche eléctrico, pero ya ha confirmado que será a mediados del año que viene cuando el modelo será oficialmente revelado en el que será “un nuevo y emocionante capítulo de la historia de Maranello”.
