El Renault 4 eléctrico va a tener a un rival de su época: el Citroën 2CV EV
Citroën ya está trabajando para lanzar al mercado la némesis del R4 y aprovechar el legado que ha tenido el 2CV. Los primeros rumores apuntan a que será un B-SUV.
Son casi coetáneos (uno nació y murió antes que el otro), pero convivieron en el mercado automotriz durante décadas. Fueron dos éxitos de ventas para sus marcas, rivalizaron durante casi toda su existencia y ambos compartían el mismo segmento (el B). Tras muchos años en el ostracismo, es más que probable que vuelvan a coincidir (y a competir) pero esta vez con tecnología eléctrica.
Si todavía no sabes de quienes hablamos, desvelamos el misterio diciéndote que uno, el Renault 4 de cero emisiones, ya puede recibir pedidos para su compra. Y el otro, el Citroën 2CV, parece estar de camino, según una noticia de Autocar, que refleja que la marca de los dos chevrones quiere sumarse a la moda retro que hay ahora.
¿De qué manera podría llegar este nuevo modelo? Fiat es quien puede valernos para resolver esa cuestión, ya que su posición en el Grupo Stellantis viene a ser similar a la de Citroën. Desde el fabricante italiano ya se ha lanzado una variante del C3, que no es otra que el Grande Panda, aparte de que tendrá una versión más grande con una ramificación del C3 Aircross.
A caballo entre los citados está el Fiat 600, que tiene unas menores dimensiones y que bien podría valer de molde para el nuevo 2 CV, ya que la cuota de SUV intermedios en la compañía francesa la cierra el C3 Aircross, que mide 4,40 metros.
Y con ese panorama, Citroën ya ha planificado cómo va a ser su gama en un futuro próximo y ésta se va a cimentar en cuatro soportes: el C3, el C3 Aircross, el C4 y el C5 Aircross. Esto viene a decir que esta firma dirigirá sus pasos hacia los segmentos B (utilitarios) y C (compactos), por lo que no habrá modelos más pequeños que el C3 (4.02 metros) ni más grandes que el C5 Aircross (4.65 metros).
De esta manera, la enseña de Poissy tiene cabida para acoger un novedoso B-SUV que tenga unas medidas más pequeñas. De ser así, plantaría cara a su rival de toda la vida el R4, que en la actualidad tiene unas dimensiones de 4.14 metros.
"No tenemos intención de reducir el tamaño. Estoy muy contento de centrarme en los segmentos B y C. Este es mi campo de juego", manifestó el CEO de Citroën, Thierry Koskas, en una entrevista a Autocar.
El jefe de la enseña francesa declaró que no pueden darle la espalda a un vehículo que ha sido tan importante para ellos por ventas y por ser tan popular entre la gente:
"La marca tiene una historia increíble y creo que todavía atrae a mucha gente. Cuando viajas por todo el mundo, la gente conoce el 2CV. Queremos aprovechar ese legado. Ya veremos cómo lo hacemos. Pero sí, queremos aprovecharlo", señaló.
El dirigente tiene claro qué hacia dónde quiere llevar a su compañía. "Quiero una Citroën atrevida e impactante, a la vez que asequible al cliente", aseveró.
En ese sentido, agregó: "Hay diferentes maneras de expresarlo, a través de nuestros productos y nuestra forma de comunicarnos. Hemos vuelto a ser atrevidos en nuestra forma de comunicarnos. Pero en el futuro, necesitamos algunos modelos icónicos que sorprendan, ya sea por su diseño, sus características o lo que sea".
Respecto a la idea de volver a dar vida al 2CV, Koskas lo tiene claro: "Necesitamos pasar a los coches de serie para crear nuevos conceptos e ideas porque no queremos tener íconos sólo en conceptos que nadie comprará. Queremos tener íconos reales que los clientes compren", señaló.
La historia de dos oponentes
Como decíamos al principio, Renault 4 y Citroën 2CV han protagonizado una larga rivalidad, pero uno de ellos fue más longevo que el otro. El primero en nacer (y en morir) fue el de la marca de los dos chevrones, ya que vio la luz en 1948 y dejó de fabricarse en 1990. Su adversario nació en 1961 y se marchó en 1993. Esto viene a decir que compitieron durante casi tres décadas.
Si nos ceñimos a las críticas de aquellas épocas, vemos que destacaban al Renault por encima del Citroën, ya que tenía más espacio aprovechado mejor sus medidas, era más potente, la conducción se consideraba mejor, y su carrocería hatchback lo convertían en una opción más práctica que el 2CV.
Este hecho provocó que la enseña de los dos chevrones lanzara el Dyane, pero ni aun así pudo recuperar el liderazgo de ventas de manos de Renault, ya que el R4 seguía siendo un coche más completo.