El Alpine A110 se despide en 2026. Los últimos que se van a fabricar serán los Ravage Tarmac Master y no, no serán de Renault
Solo van a fabricarse 10 unidades del Ravage Tarmac Master, cada una con un precio de 295.000 euros.
El Alpine A110 tiene los días contados. El deportivo francés, convertido en uno de los representantes más queridos de los deportivos de la vieja escuela en tiempos recientes, dejará de fabricarse en 2026. Alpine prepara un futuro en formato eléctrico, pero no va a ser lo mismo. Por suerte, la despedida del A110 térmico no va a ser precisamente discreta: su canto de cisne es el Ravage Tarmac Master.
Y es que los últimos ejemplares del modelo prometen convertirse en auténticas piezas de colección gracias a una colaboración muy especial con Ravage, un preparador francés que ha creado una de las interpretaciones más radicales y espectaculares jamás vistas sobre la base del coupé galo.
Su enfoque es mucho más cercano al de un coche de rally homologado para carretera que al de una simple edición especial. El resultado es una máquina brutal que nos atrevemos a decir que va a despertar bastante interés, así como que en el futuro se va a revalorizar de manera considerable.
Su nombre ya deja claras sus intenciones. “Tarmac Master” es una referencia directa a la época dorada de los rallies, cuando Alpine construyó buena parte de su leyenda en pruebas míticas como el Tour de Corse, Monte-Carlo o Sanremo. El preparador admite que todo el proyecto nace como un homenaje a esa herencia y que su concepción misma es obra de Ishan Agarwal, un diseñador que trabajó en Aston Martin y participó en proyectos tan salvajes como el Valkyrie.
Eso es algo que se nota. Aunque la silueta base del A110 sigue siendo reconocible, el coche parece mucho más ancho, musculoso y agresivo. El kit de carrocería transforma el aspecto del deportivo francés con pasos de rueda ensanchados, enormes entradas de aire, un frontal mucho más afilado y una zaga inspirada claramente en los coches de competición de los años setenta y ochenta.
Además, no se trata solo de lucir palmito, sus datos técnicos respaldan su imagen. Ravage asegura que el objetivo no era simplemente modificar el A110, sino extraer su máxima esencia, así que lo han llevado al extremo.
El coche pesa menos de 1.100 kilos y de animarlo se encuentra el mismo motor de cuatro cilindros turbo visto en el Ultime, pero puesto a punto por Oreca para ajustarlo a la especificación propia de la categoría GT4. El resultado es una potencia de 320 CV funcionando con gasolina SP98 y de hasta 345 CV utilizando combustible SP102, siempre acompañado de un par máximo de 420 Nm que está disponible desde las 3.200 rpm.
Además, buena parte de los componentes internos derivan directamente del Alpine GT4 desarrollado junto a la misma compañía.
Incorpora un nuevo turbo, escape Akrapovič de titanio y un sistema de refrigeración completamente rediseñado, con extractores funcionales en el capó, conductos NACA integrados y una reorganización completa del flujo de aire para mejorar la refrigeración cuando más se exige al deportivo.
El chasis también ha recibido una buena ración de modificaciones, hasta el punto de que Ravage afirma que el corazón del proyecto está ahí.
Las vías se han ensanchado 50 mm delante y 90 mm detrás, el centro de gravedad es más bajo y la suspensión utiliza un sistema Öhlins TTX completamente ajustable con topes hidráulicos. También monta diferencial autoblocante y frenos AP Racing de 330 mm. Todo el conjunto está pensado para aumentar el rendimiento sin perder el equilibrio original del A110, uno de sus aspectos más alabados.
En el interior tampoco hay concesiones. El habitáculo mantiene un enfoque muy racing, con asientos baquet de carbono firmados por Sabelt, arneses de seis puntos y un conjunto plenamente centrado en la conducción. A pesar de ello, Ravage es muy consciente de lo que se valora la personalización en modelos tan exclusivos como éste, así que ofrecerá a cada cliente bastantes elementos que podrán configurar según sus gustos personales.
Claro está, toda esta exclusividad tiene un precio. Solo se fabricarán diez unidades del Ravage Tarmac Master y cada una tendrá un precio de 295.000 euros con impuestos incluidos, a los que luego habrá que sumar lo que cuesten las “pijadas” que considere oportuno incluir cada uno. El depósito necesario para reservar uno es de 125.000 euros y los compradores no recibirán su unidad hasta primavera de 2027.
Puede que parezca muchísimo dinero para un coche basado en un Alpine A110, pero hay que tener en cuenta que es la despedida del modelo y que, seguramente, sea un bólido que ni siquiera pise la calle con vistas a revalorizarse y hacer negocio en el futuro.
