Cuando un hiperdeportivo le pone un nombre a un motor, sabes que van en serio. Ahora, el Zenvo Aurora con su V12 Mjølner hace su debut oficial
Uno de los hiperdeportivos que más está dando de qué hablar acaba de hacer su debut oficial. Se llama Zenvo Aurora, es híbrido y tiene 1.850 CV de potencia.
El Zenvo Aurora debutó hace ahora casi dos años. Sin embargo, su debut dinámico oficial ha tenido esta semana, coincidiendo con el Festival de la Velocidad de Goodwood 2025. El hiperdeportivo danés, cuyo motor tiene nombre propio, recorrió el mítico trazado británico después de poner en marcha su motor V12 Mjølner de cuatro turbocompresores.
De este modo, el segmento de los hiperdeportivos tiene un nuevo jugador. Pero lo cierto es que una empresa no tan grande como lo son sus competidores directos necesita más tiempo para poner en la carretera un coche de las características técnicas del Aurora. De hecho, Zenvo todavía está trabajando en la fase de desarrollo del coche, aunque se presentó en 2023.
Tras dos años, el Zenvo Aurora debuta a nivel dinámico
Esto no ha impedido a la compañía hacer un debut dinámico ante los asistentes al famoso evento. Lo ha hecho con el primer prototipo del Aurora, conocido como VP0, que exhibió el estilo final de la carrocería de producción del modelo Aurora Tur, de diseño más clásico.
Aunque lo más captó la atención fue el momento en el que el Duque de Richmond, junto al presidente de Zenvo Automotive, Jens Sverdrup, dieron vida al nuevo motor V12 Mjølner. “Esto fue más que una simple presentación pública del vehículo, sino un momento clave en el programa de desarrollo general”, explicó Sverdrup.
El motor en cuestión es obra del trabajo coordinado entre Zenvo y la consultora independiente de sistemas de propulsión MAHLE Powertrain, que han dado a luz a un tren motriz híbrido que ayuda al Aurora a superar los 1.800 CV de potencia.
La base es un bloque V12 a 90º de 6.6 litros equipado con cuatro turbocompresores en V caliente, como en el famoso motor W16 empleado por diferentes modelos de Bugatti. El propulsor de gasolina desarrolla 1.250 CV de potencia por sus propios medios, lo que ya es una cifra que cualquier entusiasta consideraría suficientes.
La marca hibridó el V12 para mejorar sus prestaciones
No es así para Zenvo y MAHLE, que han exprimido aún más la mecánica del nuevo Aurora para alcanzar las cifras de un hiperdeportivo. Para ello, han recurrido a tres motores eléctricos, uno situado entre el propulsor de combustión interna y la caja de cambios automática de siete velocidades, y los otros dos en el eje delantero, lo que da lugar a un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Una cualidad del motor de gasolina es que emplea el sistema MAHLE Jet Ignition, una tecnología que permite su funcionamiento sin una gran inyección de combustible en todo el rango de revoluciones. Esto es algo que se ha implementado para cumplir con las normas de emisiones de la futura Euro 7 (sí, también entre los hiperdeportivos preocupa este aspecto).
“Había algunas cosas que simplemente no iban a funcionar o que no producían las cifras deseadas, así que tomamos la importante decisión de diseñar, construir y desarrollar todo desde cero”, explica el CEO de Zenvo, que señala que “el motor fue uno de ellos, que se desarrolló y perfeccionó minuciosamente para cumplir con los objetivos de rendimiento que Aurora merece”.
La combinación del motor de gasolina y los tres propulsores eléctricos dan lugar a una potencia total de 1.850 CV, con un par motor de 1.700 Nm. El V12 es capaz de girar a un máximo de 9.800 rpm, lo que sin duda contribuye a las excelentes prestaciones del Zenvo Aurora, capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 2,3 segundos.
Dos versiones, una de ellas para circuito
Por otro lado, el nuevo hiperdeportivo danés está disponible inicialmente dos versiones diferentes. El primero se denomina ‘Tur’ y está orientado a una ofrecer una experiencia de gran turismo. El segundo, en cambio, se llama ‘Agil’ y está enfocado en maximizar el rendimiento dentro del circuito de carreras.
Ambas versiones del Aurora están basadas en un chasis monocasco de fibra de carbono, lo que sin duda le aparta ligereza y resistencia. Pero, sin duda, la que más impresiona es la versión ‘Agil’. Está equipada con un kit de carrocería más agresivo y un alerón trasero capaz de generar hasta 880 kilos de carga aerodinámica sobre el eje posterior a 250 km/h.
En cuanto al interior, tiene detalles como un cuadro de instrumentos analógico compuesto de tres esferas. Una de ellas, capaz de rotar sobre sí misma para mostrar el sistema de entretenimiento con una pantalla digital.
Y en lo que respecta a producción, Zenvo tiene previsto fabricar 50 unidades de cada una de las versiones del Aurora. En agosto del año pasado ya se habían reservado 30 de ellas, por lo que la disponibilidad debería ser algo inferior actualmente. El precio cierra la puerta a muchos interesados que puede que no tengan los 2,6 millones de euros que piden por cada ejemplar.
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