Despídete del último Toyota Supra: El 'Final Edition' llega con 435 CV pensados para circuito
La compañía japonesa dice adiós a esta versión del mítico deportivo que lanzó hace tan sólo cinco años y lo hace a lo grande, ya que le ha dado mayor agresividad en su estética, en sus características técnicas y en su mecánica.
Texto original de Vijay Pattni
Adiós, A90 Supra, te conocíamos muy bien, en realidad. Porque su presentación tardó siete años y llegó 21 años después de que el A80 se lanzara al espacio. Ahora, después de solo cinco años a la venta, Toyota ha confirmado que esta edición especial en negro azabache, que no está aquí para lidiar con bromas de BMW, es la última. De ahí que se la llame 'Final Edition'.
No se despide como un coche especial con pegatinas, sino de una forma más rimbombante a través de una serie de actualizaciones que se inspiran en el pedigrí de competición del A90: cosas como el drifting, la resistencia e incluso la NASCAR, además del campeón GT4.
Así que es más potente. Mucho más potente. Ese motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros, asociado exclusivamente a una caja de cambios manual de seis velocidades (en ambos casos de BMW), ha sido equipado con un nuevo conducto de aire de admisión y controles del motor "optimizados" para liberar de algún modo un aumento de potencia de 340 CV a 435 CV.
Casi 102 caballos adicionales y alrededor de 68 Nm de par añadidos (para un nuevo total de 570 Nm de par) es lo que se podría llamar "saludable".
Hay una nueva placa deflectora para mantener la distribución del aceite estable "bajo altas fuerzas G" (léase: pesadas de lado), mientras que el sistema de refrigeración también se ha reforzado. La velocidad máxima aumenta a 270 Km/h y, si bien no se mencionan los números de su aceleración, probablemente estará en la categoría "rápida". También debería sonar afrutado.
Y toma las curvas con acierto. Toyota ha instalado una suspensión KW ajustable, con 16 etapas de rebote y 12 de compresión, al igual que los amortiguadores que se encuentran en el aclamado GT4. Esto se combina con nuevos ángulos de caída delanteros y traseros y una "optimización" del diferencial activo para reducir el subviraje.
Se ha mejorado la dirección eléctrica y la carrocería cuenta con soportes de aluminio, tirantes y estabilizadores más resistentes. Los frenos son enormes Brembo de 19 pulgadas con accesorios de alta tecnología. Los neumáticos son más anchos y tienen más agarre, y están montados sobre ruedas más grandes y ligeras.
Luce fantástico, revestido de negro mate y con un paquete aerodinámico perfeccionado en túnel de viento que se inspira en los deportes de motor y que incluye un alerón delantero de fibra de carbono, algunos alerones laterales, un alerón trasero de cuello de cisne, conductos de fibra de carbono en el capó y un escape Akrapovic. Te dije que debería sonar afrutado.
Naturalmente, en el interior hay elementos de competición, como un juego de asientos Recaro, cinturones de seguridad rojos, placas protectoras de fibra de carbono y detalles de Alcantara.
“En el pasado, pasé incontables horas conduciendo un viejo Supra en Nürburgring para convertirme en un maestro del coche”, dijo el jefe de Toyota, Akio Toyoda, en el lanzamiento del automóvil en 2019. “Supra es como un viejo amigo que ocupa un lugar especial en mi corazón”. Adiós, viejo amigo, te conocíamos muy bien, en realidad.