El diseñador del McLaren F1 tiene una marca de superdeportivos con motores V12. Ahora va a lanzar una versión para circuitos llamada T.50s Niki Lauda que ha roto un récord con 25 años
Gordon Murray Automotive ha batido un récord invicto durante 25 años en las pruebas finales de homologación con el nuevo GMA T.50s Niki Lauda en Bahréin.
El legendario ingeniero y diseñador Gordon Murray, conocido por ser el creador del icónico McLaren F1, lleva años desarrollando una nueva generación de superdeportivos bajo su propia marca. Su proyecto más radical es el GMA T.50s Niki Lauda, una versión extrema pensada exclusivamente para circuito que acaba de superar una prueba clave antes de iniciar su producción.
Y lo ha conseguido batiendo por más de 7 segundos un récord establecido hace más de dos décadas. El protagonista de este logro ha sido el expiloto Dario Franchitti, cuatro veces campeón de la IndyCar y triple ganador de las 500 Millas de Indianápolis.
Homologación y récord
El escocés fue el encargado de completar la prueba final de homologación para producción del T.50s en el Circuito Internacional de Bahréin, donde el coche superó el tiempo de referencia utilizado por el equipo de desarrollo.
Durante ese test final, Franchitti marcó un tiempo de 1:53.03, lo que supone batir en más de siete segundos la mejor vuelta registrada por un coche de la categoría GT3 en el circuito, un récord que databa del año 2001. Ese registro sirvió como referencia para el equipo de Gordon Murray Automotive, y el resultado confirmó que el T.50s estaba listo para iniciar su producción definitiva.
Tras completar las pruebas, Franchitti aseguró que se trata del coche más emocionante que ha conducido jamás, destacando especialmente su comportamiento y el nivel de conexión que ofrece al conductor. Según explicó, la respuesta del coche, su rendimiento, el sonido del motor, la estabilidad o la capacidad de frenada contribuyen a crear una experiencia de conducción excepcional.
El equipo de ingenieros decidió realizar en Bahréin la prueba final por las condiciones especialmente exigentes del circuito. Este trazado permite someter a los coches a fuertes exigencias mecánicas y térmicas, algo fundamental para evaluar aspectos como la resistencia del sistema de frenos, el desgaste de los neumáticos o el comportamiento del chasis en condiciones de baja adherencia.
Durante las pruebas, el T.50s Niki Lauda también dejó cifras muy llamativas. Franchitti superó los 300 km/h en el circuito y experimentó picos de 3G en frenada y 2,7G en curvas rápidas.
El coche forma parte de un proceso de desarrollo extremadamente detallado en el que el equipo de Murray ha trabajado durante años para perfeccionar cada uno de sus elementos. De hecho, el T.50s se presentó en 2021. Según explica la propia compañía, el objetivo siempre ha sido crear la mejor experiencia posible al volante en un circuito, centrando todas las decisiones de ingeniería en el conductor.
El ingeniero británico ha explicado que el T.50s no se diseñó específicamente para marcar récords de vuelta rápida, sino para convertirse en el coche de circuito más ligero, equilibrado y centrado en el conductor posible. En su opinión, cuando se consigue la combinación correcta de peso, potencia y aerodinámica, la velocidad llega de forma natural.
El protagonista: GMA T.50s Niki Lauda
Uno de los rasgos más llamativos del T.50s es su sistema de propulsión. Partiendo de la base de que es un coche que pesa 852 kilos, una cifra extremadamente baja para un superdeportivo moderno, a esto se une un motor V12 atmosférico de 3,9 litros desarrollado por Cosworth, capaz de producir 772 CV de potencia a 11.500 rpm, antes de alcanzar un régimen máximo de 12.100 rpm.
Este propulsor se combina con una caja de cambios Xtrac de seis velocidades controlada por levas que ha sido diseñada específicamente para este modelo. Además, el coche cuenta con un asiento central, como el GMA T.50 de calle y uno de los elementos característicos de los proyectos de Gordon Murray.
La aerodinámica también juega un papel fundamental. Y es que el T.50s Niki Lauda dispone de un paquete aerodinámico completamente ajustable que puede generar hasta 1.200 kilos de carga aerodinámica, lo que permite mejorar la estabilidad y el paso por curva a alta velocidad.
Gran parte del coche ha sido diseñada desde cero con elementos destacados como un chasis monocasco de fibra de carbono, el ajuste de la suspensión o los sistemas optimizados para circuito que son exclusivos de este modelo.
Gordon Murray decidió bautizar al T.50s con el apellido Niki Lauda en homenaje al legendario piloto de Fórmula 1, tres veces campeón del mundo y amigo personal del ingeniero británico. Murray ha explicado que el coche refleja el tipo de pureza técnica y enfoque en la ingeniería que, en su opinión, el propio Lauda habría apreciado.
Además, cada una de las unidades llevará un nombre conmemorativo relacionado con una de las primeras 25 victorias en Grandes Premios obtenidas por los diseños de Murray en la Fórmula 1, reforzando así la conexión del modelo con la historia del automovilismo.
Solo se fabricarán 25 unidades, todas ellas destinadas a clientes repartidos entre Norteamérica, Europa y otros mercados internacionales. Según la compañía, la fabricación ya ha comenzado en el Reino Unido y los primeros coches están prácticamente terminados.
No se han revelado precios, pero cuando se anunció por primera vez hace ya cinco años, se hablaba de 3,6 millones de euros (antes de impuestos) por unidad. Se espera que la producción finalice a mediados de 2026.