Stellantis y los 25 coches nuevos hasta 2030: cuál es la verdadera historia del plan de 60.000 millones
Stellantis anuncia su estrategia hasta 2030: aluvión de modelos nuevos. Aquí hay muchas cosas buenas, como los 60.000 millones que van a invertir, pero también encontramos sombras.
El gigante automovilístico Stellantis ha anunciado el lanzamiento de 25 modelos completamente nuevos o relevos generacionales en Europa de aquí a 2030, de los cuales 12 serán utilitarios, 11 de tamaño medio y dos deportivos. Esta ofensiva afectará a las marcas Peugeot, Citroën, Alfa Romeo, Opel, Fiat, Jeep, DS y Lancia. Asimismo, se ha prometido un despliegue de una magnitud similar para el mercado norteamericano.
Toda esta información formó parte de una multitudinaria presentación celebrada la semana pasada sobre el rumbo futuro de la compañía, en la que se detalló una inversión de 60.000 millones de euros en nuevas plataformas y coches (eléctricos o no) desde ahora hasta finales de la década.
Sin embargo, quedan muchas incógnitas sobre hasta qué punto este plan es novedoso. Vamos a ver esto en detalle, aunque antes vamos a echar un rápido repaso a los nuevos modelos que se han anunciado de forma oficial.
Desde el 2 CV de Citroën a dos modelos de Maserati
Citroën ha confirmado un nuevo 2CV. Con el recuerdo del modelo original todavía muy vivo en la memoria de muchos, y teniendo en cuenta el historial reciente de Citroën con prototipos económicos que nunca llegaron a la cadena de montaje, un sucesor del 2CV es algo que el público pedía a gritos. Esperemos que la realidad esté a la altura de las expectativas.
Este modelo formará parte de una gama de coches eléctricos de bajo coste concebida para frenar la ofensiva de los vehículos eléctricos chinos baratos. También habrá un modelo emparentado denominado Fiat Panda, que se posicionará de forma independiente al actual Grande Panda.
Los precios de estos eléctricos de acceso estarán por debajo de 15.000 euros porque el objetivo es alcanzar la paridad de precio con los coches de gasolina más baratos.
Por su parte, Opel sustituirá el Corsa por un eléctrico emparentado con el próximo E-208, además de una versión de gasolina que supondrá una profunda renovación del modelo actual.
Peugeot empleará la nueva plataforma eléctrica para el futuro E-208, que incorporará un sistema de dirección electrónica por cable (steer-by-wire). No se ha especificado qué ocurrirá con el 208 de gasolina, pero todo apunta a que compartirá diseño con la variante eléctrica. En la cúspide de la gama se situará un modelo de gran tamaño fruto de la reciente alianza con Dongfeng, que se fabricará en Francia (más abajo encontrarás los pormenores de esta asociación).
Fiat ha mostrado un nuevo modelo familiar llamado Grizzly. Estará disponible en versiones eléctrica y microhíbrida de gasolina, y ofrecerá dos opciones de diseño para la trasera: una con formato SUV de líneas rectas y otra, más inusual, de estilo fastback. Es más grande que el Grande Panda y comparte base mecánica con este y con el Opel Frontera.
Maserati desarrollará dos nuevos modelos de gran tamaño, aunque no ha aportado más detalles aparte de un enigmático "esperad y veréis". Por desgracia, la firma del tridente lleva décadas sin cumplir plenamente sus planes de crecimiento, por lo que nos vais a disculpar si contenemos el entusiasmo hasta que veamos una realidad tangible.
En Estados Unidos la situación mejora
Los aficionados estadounidenses también han recibido buenas noticias con la promesa de un fuerte impulso para la división de altas prestaciones SRT. Cabe esperar nuevas versiones dispuestas a quemar asfalto en muchos de los turismos, SUV y pick-ups del grupo. La primera en llegar será la RAM Rumble Bee SRT, un pick-up hipervitaminado que además podría ser el más rápido del mundo.
Dodge SRT lanzará un nuevo cupé deportivo Copperhead, recuperando la denominación del prototipo descapotable de 1997 con motor V6. El modelo definitivo será un deportivo de líneas bajas derivado del Charger.
En la estrategia de Stellantis también hay dudas
Sin embargo, para la redacción, gran parte del plan de Stellantis suscita bastantes dudas. Quizá la más importante sea el gran revuelo generado en torno a una nueva plataforma global llamada STLA One. Según nos explican, esta base servirá para vehículos de todos los tamaños, desde utilitarios hasta modelos grandes, y podrá albergar mecánicas eléctricas, de gasolina e híbridas enchufables (PHEV).
El dilema está en que, hace cuatro años, la compañía anunció tres plataformas específicas para cubrir varios segmentos: STLA Small, STLA Medium y STLA Large.
De hecho, estas dos últimas ya están en producción. Sobre la Medium se asientan el Peugeot 3008/5008, el Opel Grandland, el Citroën C5 Aircross, el DS No8 y el Jeep Compass; mientras que la Large da vida al Dodge Charger y al Jeep Recon.
Se supone que los nuevos Alfa Romeo Giulia y Stelvio también utilizarán la plataforma Large, pero acumulan tres años de retraso debido al cambio de planes para adaptarlos de una configuración exclusivamente eléctrica a incorporar también opciones de gasolina.
Mientras tanto, la plataforma STLA Small ni siquiera ha visto la luz. Por lo tanto, cabe preguntarse: ¿es la STLA One un cambio de nombre o desechan plataformas? ¿O va la empresa a deshacerse de estas tres plataformas antes incluso de que se hayan consolidado? De ser así, ¿cuántos miles de millones de euros se habrían desperdiciado?
No solo plataformas y coches: también software
También se presentaron, ay, desarrollos electrónicos. Uno de ellos es el STLA Brain, encargado de gestionar todos los sistemas internos del vehículo (un concepto similar al Heart of Joy de BMW), y el otro es el STLA Cockpit, destinado a la interfaz con la que interactúa el usuario.
El problema es que hace cuatro años ya se anunciaron tecnologías muy parecidas con los mismos nombres. Cuesta ver qué ha cambiado realmente, más allá de una evidente lentitud en el desarrollo.
El sistema STLA Brain está pensado para hacer posible el STLA Autodrive, la conducción autónoma "puerta a puerta" prometida para dentro de dos años. Por supuesto, el plazo de los dos años ha sido el eterno espejismo de gran parte de la industria del automóvil desde 2015, y todavía no hemos llegado a esa meta. Uno se pregunta por qué Stellantis no ahorra ese dinero y se baja de esa carrera.
El nuevo plan también deja claro que se han rebajado algunas de las ambiciones iniciales. Ahora se habla de DS como una división integrada dentro de Citroën, en lugar de mantenerla como una marca premium independiente. Lo mismo ocurre con Lancia, que vuelve al seno de Fiat.
La expansión de Stellantis pasa por las alianzas
Por otra parte, gran parte del crecimiento se sustenta en acuerdos de colaboración.
El director ejecutivo de Stellantis, Antonio Filosa, ha anunciado que la empresa mantiene conversaciones con Jaguar Land Rover para trabajar conjuntamente: "En Norteamérica podemos desarrollar productos y tecnologías, ya que existe una clara sinergia en la concepción de producto con JLR".
Y añadió: "En las nuevas condiciones comerciales del mercado, nuestra capacidad productiva resulta atractiva para terceros". La traducción más probable es que ambas compañías colaborarán en el desarrollo de vehículos 4x4, que es la especialidad de ambas, y que Land Rover podrá evitar los aranceles si fabrica sus coches en las plantas que Stellantis tiene en suelo norteamericano, las cuales no están precisamente al límite de su capacidad en este momento. Con todo, las negociaciones están en una fase muy inicial y apenas hay detalles.
Asimismo, el grupo galo lleva fabricando coches en China junto a la empresa estatal Dongfeng desde 1992. Ahora se ha anunciado que Dongfeng producirá los SUV de Voyah en fábrica de Citroën en Rennes, al oeste de Francia, de donde sale el nuevo C5 Aircross con la plataformas STLA Medium.
En una línea similar, Leapmotor, una firma que ya está vinculada a Stellantis, fabricará un modelo en la planta de Opel en Figueruelas (Zaragoza), mientras que Opel (y Vauxhall) recibirá un SUV compacto derivado de este que se ensamblará en la misma línea de producción.
El hecho de fabricar coches de marcas chinas en Francia y España supone un paso de enorme calado para el sector del automóvil en Europa. Stellantis confía en aprender de estos fabricantes y rentabilizar sus instalaciones mediante este modelo de negocio. Solo queda esperar que esto no suponga el primer paso de una incursión china masiva y perjudicial para los intereses europeos.
Luis Guisado
Webmanager
Luis Guisado es Webmanager en TOPGEAR.es y AUTOBILD.es. Prueba coches desde 2001 y es un apasionado de los clásicos y la historia del automóvil. Tan porschista que hasta el Cayenne diésel o los 718 eléctricos le parecen genial.
