Fanáticos como nosotros: esta es la razón por la que Porsche no va hacer un 911 híbrido enchufable
Añadir un sistema PHEV al 911 obligaría al fabricante a realizar demasiados cambios: “No queremos cambiar el diseño ni la distribución del peso del coche”, afirma el vicepresidente de Porsche.
Igual que los 80 fueron los años del turbo, la época presente podemos definirla como la de la electrificación. No hay marca sin una gama electrificada, tampoco Porsche. Es una necesidad si se quiere cumplir con las normativas de emisiones. Pero hay ciertas cosas que no se pueden tocar: esta es la razón por la que Porsche no va a hacer un 911 híbrido enchufable.
Como ocurre con la mayoría de los coches a medida que evolucionan de generación en generación, el Porsche 911 ha crecido considerablemente con el paso del tiempo y el modelo actual es más grande que sus predecesores.
Dicho esto, también es más seguro, más lujoso, más capaz y, desde hace poco, electrificado. Pero, aunque el 911 ha crecido, Porsche no tiene planes de cambiar la concepción esencial de su emblemático deportivo para incorporar un sistema híbrido enchufable, junto con una batería de mayor capacidad.
El motivo lo ha explicado el propio vicepresidente de Porsche para los modelos 911 y 718, Frank Moser, en unas declaraciones al medio australiano Drive en las que dejaba claro que no le gusta nada la idea de ver un 911 conectado a un enchufe: “El 911 tiene un conjunto muy complejo. Tenemos el diseño icónico del coche... no debería ser más grande”, dijo Moser.
No habrá un Porsche 911 híbrido enchufable por este motivo
Si Porsche quisiera aumentar la autonomía eléctrica del 911 con un modelo PHEV, necesitaría una batería más grande, un sistema de carga y un hardware adicional para soportar la movilidad totalmente eléctrica.
Esto no es tan sencillo como instalarlo y ya está, sino que obligaría al fabricante alemán a cambiar el diseño del coche y esa es una línea roja que en Stuttgart no están dispuestos a cruzar.
Según explica Moser, “no queremos cambiar el diseño del coche, no queremos cambiar la distribución del peso del coche, por lo tanto, nos decidimos por el híbrido de alto rendimiento y no fue fácil incorporar todos los componentes eléctricos en el diseño”.
La batería de 400 voltios que Porsche utiliza en el híbrido 911 tiene el mismo tamaño que la batería de 12 voltios y ocupa el mismo espacio en el maletero delantero “porque es el mismo paquete”, explicó el ejecutivo a los medios de comunicación. Esto significa que los ingenieros de la marca tienen que trabajar con limitaciones muy estrictas.
Porsche no renuncia a los híbridos
Por el momento, Porsche no tiene la más mínima intención de modificar el 911 para convertirlo en un híbrido enchufable. Sin embargo, tampoco se puede descartar del todo a medio o largo plazo, ya que los avances tecnológicos podrían permitirlo.
Las baterías son cada vez más pequeñas y eficientes, lo que supondrían “un cambio radical”. Si eso no ocurre, no hay que esperar un 911 enchufable a corto plazo, pero Porsche no renuncia a los híbridos.
El fabricante alemán ha registrado recientemente una patente para un sistema híbrido que utiliza motores de flujo axial más pequeños y ligeros, perfectos para sus necesidades de rendimiento.
El nuevo 911 Turbo S 2026 ya utiliza el sistema T-Hybrid de la marca, que produce una potencia combinada de 711 CV, convirtiéndolo en el 911 más potente de la historia. La pregunta es: ¿realmente hace falta más potencia?
La respuesta es difícil, sobre todo, cuando tienes que enfrentarte a la competencia y no es fácil conseguir un equilibrio entre potencia y rendimiento sin comprometer lo que siempre ha hecho especial al Porsche 911. Esto lo entienden en Zuffenhausen.
