El Seat León Cupra más potente hasta hace poco apareció en 2010, lo afinaba ABT y solo se vendió en Suiza: así era el R310

Los límites están para ser superados y el León Cupra lo sabe bien, con versiones como el VZ TCR de 325 CV, que es el Cupra de tracción delantera más potente hasta la fecha. Pero no es el único, ya que hace 16 años hubo otro compacto deportivo que marcó un récord, aunque pasó más desapercibido. Se trata del Seat León Cupra R310 WCE.

Hace años, los modelos más radicales de Seat contaban con el apellido Cupra, antes de que se convirtiera en una marca independiente. Bajo esta denominación se lanzaron grandes compactos deportivos desde la década de 1990, con versiones del Ibiza y del Córdoba, pero también de modelos siempre caracterizados por la deportividad, como el Seat León.

El compacto de la marca española nació como una alternativa más pasional y emocionante que sus rivales, algo que ya definía a sus configuraciones convencionales, pero que especialmente se explotó con sus versiones prestacionales. El Seat León FR era el más accesible, mientras que el Cupra era el más codiciado.

Aunque ya se ofreció en la primera generación, en el León mk2 volvió a estar disponible e incluso contó con algunas variaciones interesantes que no siempre pudimos disfrutar en nuestro país. El Seat León Cupra R310 WCE es un ejemplo claro, ya que se trató de un modelo lanzado en 2010 que solo se ofreció en el mercado suizo.

Con motivo del doblete de Seat en el WTCC (Campeonato de Turismos) de 2009, con Gabriele Tarquini e Yvan Muller, la firma española decidió crear una edición especial de la mano del conocido preparador ABT Sportsline. Así nació el León Cupra más potente de la historia en ese momento.

Gracias a los cambios llevados a cabo por ABT, el motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros fue capaz de entregar 310 CV de potencia y 420 Nm de par que mejoraban claramente su comportamiento. Así es como podía acelerar de 0 a 100 km/h en menos 5,8 segundos y alcanzar 259 km/h de velocidad máxima.

Además de esto, no faltaba una estética más llamativa, con vinilos específicos en el exterior y un habitáculo con asientos deportivos en Alcántara, un volante multifunción y un equipamiento de lo más completo. Entre otros elementos, destacaban los faros bi-xenon, el difrerencial electrónico de deslizamiento limitado, el climatizador bizona y el navegador con pantalla táctil.

Solo 200 unidades del León Cupra R310 se fabricaron, cada una de ellas por un precio de 32.310 euros. Sin duda, no era un mal precio para un compacto deportivo de 325 CV, al menos para los estándares actuales. Sin embargo, solo lo pudieron disfrutar los clientes de Suiza.

No fue el único Seat León Cupra MK2 con 310 CV

Si bien el R310 fue el León Cupra más potente en su momento y quizás el más radical, no fue el primero en ofrecer 310 CV, ya que dos años antes se le adelantó otro modelo, también destinado a un mercado concreto. En 2008 se lanzó el Seat León Cupra 310 Limited Edition, que se convirtió en el modelo más potente de la marca hasta la fecha.

En este caso, las cifras de potencia y par eran idénticas a las de la edición conmemorativa del Campeonato del WTCC creada dos años después, pero su estilo era diferente, con una apariencia mucho más discreta que destacaba por elementos como unas llantas de 18 pulgadas de color negro.

En este caso, la producción quedó limitada a solo 100 ejemplares, los cuales se destinaron exclusivamente al mercado holandés. Así, solo unos pocos afortunados pudieron hacerse con él, previo pago de 32.995 euros.

El Seat León Cupra más potente (que no Cupra León más potente)

Más allá de las ediciones limitadas enfocadas a países determinados, en 2017 contamos con el León Cupra más potente de la historia dentro de la producción para todos los mercados, de nuevo con 310 CV. Se trataba del Cupra R, presentado en el Salón de Frankfurt y limitado a 799 unidades que se dividieron en dos grupos.

En este caso, Seat creó dos niveles de este compacto deportivo. De entrada, 300 unidades contaban con una potencia de 300 CV que se gestionaban mediante un cambio automático DSG de seis velocidades. Ahora bien, las 499 restantes eran las más especiales, con 310 CV y un cambio manual de seis velocidades. En ambos casos, se trataba de modelos de tracción delantera.

A España se destinaron 20 unidades de cada Cupra R, cuyo precio de partida se situaba en 44.585 euros. Evidentemente, la cifra era muy superior a la de las ediciones pasadas destinadas a algunos mercados, pero son cosas de la inflación y del hecho de que se trataba de una generación totalmente nueva y más avanzada en muchos aspectos.

Era así, por ejemplo, en el apartado técnico, con una suspensión mejorada adaptativa, un diferencial autoblocante VAQ, un sistema de escape más deportivo y un reajuste de la centralita. Elementos que el anterior Cupra R no ofrecía y que resultaban en un comportamiento más radical para uno de los mejores compactos deportivos del mercado en su momento.