Hemos hablado con la gente que hizo el Lamborghini Temerario y hemos aprendido estas cinco cosas

El Lamborghini Temerario es una máquina espectacular, con una mecánica híbrida que rinde 920 CV, una velocidad máxima de 343 km/h y un paso de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos. Es un superdeportivo que marca una nueva etapa para Lamborghini y que nos enseña estas cinco cosas tras hablar con aquellos que lo han creado.

Texto original de Ollie Kew

El director de producto dice que son tres Lambos en uno

Según Paolo Racchetti, el nuevo Temerario derrapa como un Sterrato cuando utilizas el modo drift, se siente como un Performante en modo Corsa y como un Technica en modo Sport.

Hay un énfasis real en aumentar el ancho del coche con trucos electrónicos. Por ejemplo, gracias al par de los motores eléctricos y al nuevo asistente de derrape que, según Paolo, es “como un modo de conducción predictivo, no sentirás lo que hace el coche, la idea es que no notes que te está ayudando”

El Temerario es más práctico que un Huracán

Tener un V8 biturbo a 10.000 rpm detrás del habitáculo y un eje delantero de tracción eléctrica significa que, sobre el papel, no hay mucho espacio para el equipaje en el Lamborghini Temerario. El Ferrari SF90, con un paquete similar, apenas tiene espacio suficiente en el maletero para un cepillo de dientes y puedes olvidarte de la pasta.

Pero Paolo Racchetti explica que la decisión de utilizar motores de flujo axial más pequeños y ligeros significa que el Temerario tiene un maletero más grande que el antiguo Huracán, que tiene que incluir un diferencial delantero en las versiones AWD. Además, dispone de espacio para equipaje tras los asientos, lo que lo convierte en el Lambo más práctico desde el Urus.

Lamborghini insiste en que los compradores están entusiasmados con los superdeportivos híbridos

Con el valor de los Ferrari híbridos a la baja y las ventas del McLaren Artura por los suelos, ha crecido la sensación de que el tipo de gente que se gasta regularmente un cuarto o incluso medio millón de euros en una nave espacial con ruedas no quiere -o no está interesada en- la conducción híbrida.

Pero el jefe de marketing y ventas de Lamborghini, Federico Foschini no está de acuerdo. “Seguro que en Europa hay una mayor aceptación de los híbridos”, afirma. “Pero en un deportivo se trata de añadir prestaciones y dinámica. Esto hace que el coche sea más fácil de conducir”. 

“La relación entre la reducción de CO2 y el aumento de la dinámica se acepta porque procede del automovilismo, al igual que innovaciones como la fibra de carbono, la turboalimentación y la forma de impulsar los híbridos. No ha habido ningún retroceso en Revuelto”, añade.

Los compradores pagan hasta un 20% más por la personalización

Federico calcula que, además del precio estándar de un Lambo, los compradores añaden entre un 15 y un 20 por ciento al coste de su coche en personalización y opciones.

“No presionamos al cliente -para que pague más-”, dice, “pero el 95 por ciento del coche se puede personalizar a través de nuestro programa a medida Ad Personam”.

Una opción que te puede interesar es el pack 'Alleggerita’

Porque todo suena mejor en italiano, ¿verdad? Alleggerita” se traduce como “aligerado”, y en el caso del Temerario, obtienes 50 kg más de carga aerodinámica (gracias a un nuevo splitter, alerón de cola de pato y faldón lateral). Además, puedes ahorrar 25 kg de peso en orden de marcha con las bonitas llantas de fibra de carbono.

Por ahora es el Temerario más orientado a los circuitos, pero estamos seguros de que pronto le seguirán las versiones Superleggera y STO, más despojadas y ávidas de carga aerodinámica.