Mate Rimac, su dardo y el "consejo gratis" a los fabricantes premium europeos: menos pantallas y más diferenciación
Elígenos como tu fuente preferida en Google.
El CEO de Bugatti Rimac le manda un mensaje a los fabricantes de lujo europeos: menos pantallas gigantes y más diferenciación frente a la competencia china.
Probablemente sea el mejor jefe del sector. Y no porque sea CEO de Bugatti Rimac y fundador de la marca de hiperdeportivos Rimac, que también, sino porque es un auténtico apasionado de lo que hace. No de ganar dinero, aunque seguramente tampoco le moleste, sino de construir algunos de los mejores coches del mundo. Y de disfrutar al máximo al volante, algo que, ejem, no veo hacer a ningún otro CEO con la honrosa excepción de Iván Espinosa, de Nissan, empeñado en devolver nombres míticos a la marca o de Jim Farley, el CEO de Ford, que quiere dejar de hacer coches aburridos.
Hace unos días el ingeniero croata (Livno, Bosnia y Herzegovina, 1988) dejó una reflexión que quizá pasó algo desapercibida en la industria, pero que merece atención. Hablaba del auge de las marcas chinas y de las dificultades que atraviesan muchos fabricantes premium europeos, inmersos en una búsqueda constante de soluciones, asesores y planes estratégicos para recuperar el terreno perdido.
Os daré un consejo gratis
Con una mezcla de ironía y sentido del humor, lanzó además varios dardos contra algunas marcas europeas que, en su opinión, parecen haber perdido parte de su identidad en un mundo dominado por las pantallas (piensa por ejemplo en la que tiene el nuevo Mercedes Clase C de 40 pulgadas), la desaparición de los controles físicos y una creciente falta de personalidad.
Necesitamos encontrar nuestro nicho, igual que los suizos lo encontraron con la relojería
Es cierto que no es lo mismo vender un Rimac Nevera o un Bugatti Tourbillon que un Volkswagen ID. Tiguan. Sin embargo, el empresario croata cree que los fabricantes tradicionales están entrando en una batalla que no pueden ganar. "China lo hace mejor", llega a afirmar cuando habla de la carrera por las pantallas, la eliminación de los botones físicos, o los tiempos de recarga ultrarrápidos, en una crítica tan directa como contundente al rumbo que está tomando la industria automovilística europea.
El vídeo en el que desmonta gran parte de las tendencias actuales del sector en apenas un minuto fue publicado en Instagram.
En él, Rimac expresa su preocupación por la excesiva digitalización de los vehículos y por la pérdida de aquello que históricamente se ha considerado lujo en el automóvil.
Su mensaje es claro: la industria europea atraviesa un momento delicado y, en lugar de gastar millones en consultores, debería mirar hacia sus propios orígenes. Recuperar aquello que la hizo diferente, reforzar sus fortalezas y volver a apostar por los valores que durante décadas convirtieron a las marcas europeas en objeto de deseo en mercados tan distintos como el japonés, el estadounidense o el chino.
El dardo de Mate Rimac: duro, pero justo
En ese mismo vídeo, Mate Rimac también plantea una visión alejada de la obsesión por las pantallas gigantes y la carrera tecnológica.
El empresario croata, conocido por hablar sin demasiados filtros sobre una de sus grandes pasiones, no se anduvo con rodeos al describir la situación actual:
"La industria automotriz europea está en problemas, y ahora están pagando decenas o cientos de millones a consultores para que les ayuden a salir de ellos".
Y, de paso, les ofrece un consejo gratuito, como él mismo bromea:
"Lo que no debéis hacer es intentar hacer lo que todo el mundo está haciendo y en lo que los chinos son muy difíciles de superar: pantallas más grandes, menos botones o tiempos de recarga más rápidos. No hagáis eso".
La crítica va dirigida al protagonismo que han adquirido las grandes pantallas táctiles, como la de 15 pulgadas del nuevo Volkswagen ID. Tiguan, y a la progresiva desaparición de los mandos físicos. Una tendencia que, a su juicio, no solo empobrece la experiencia de conducción, sino que también diluye el verdadero significado del lujo.
Y es que para Rimac, no tiene nada que ver con el tamaño de una pantalla: está en la calidad de los materiales, en la atención al detalle y en la artesanía.
"Pero no solo os diré lo que no debéis hacer. También os diré lo que sí debéis hacer. Haced esto. Esto... esto... esto...", comenta mientras muestra el interior de un Bentley, acaricia las molduras de madera y cuero y pasa la mano sobre unas alfombrillas más mullidas y cómodas que el colchón en el que duermes todas las noches.
El modelo suizo: el ideal al que hay que acercarse
Rimac defiende que las marcas europeas deben encontrar un camino propio. Para explicarlo, recurre a una comparación inesperada: la industria relojera suiza.
Se trata de un sector que ha conseguido mantener intactos su prestigio y su rentabilidad a pesar de la competencia de los fabricantes asiáticos.
"Podéis decir: 'Bueno, es un coche de lujo, no es para todo el mundo. Necesitamos hacer un coche para todo el mundo'. Ahí es donde no estamos de acuerdo. Creo que no podréis hacer eso".
Según él, la clave está en la especialización y en la excelencia dentro de un segmento concreto.
"Necesitamos encontrar nuestro nicho, igual que los suizos lo encontraron con la relojería. No hacen relojes para todo el mundo, pero ahí es donde está la mayor parte del beneficio. Solo fabrican el 5% de los relojes del mundo, pero generan el 90 % de los beneficios del sector".
Esa estrategia de alto valor y bajo volumen, basada en la calidad, la diferenciación y la exclusividad, es la que Rimac considera más adecuada para el futuro de los coches premium europeos.
Y concluye con una advertencia que resume toda su tesis: "O hacemos esto o, sinceramente, creo que no habrá futuro. Será muy difícil competir con los chinos haciendo exactamente lo mismo que ellos hacen. Así que ahí lo tenéis. Os acabo de ahorrar mucho dinero".
