Mercedes y su giro de 180 grados: el AMG C63 por fin abandona el cuatro cilindros, aunque no esperes que vuelva el V8
Parece que los detractores del AMG C63 de cuatro cilindros han ganado la batalla. Mercedes abandonará este motor de 2.0 litros, aunque no esperes que vuelva el V8.
Cuando en septiembre de 2022, la división deportiva de Mercedes presentó la nueva generación de su Mercedes-AMG C63, las críticas no tardaron en llegar. La marca apostó por un sistema híbrido enchufable que significaba abandonar para siempre el motor V8 que durante años había propulsado a la berlina deportiva. Ahora, la firma alemana podría haber recapacitado en su decisión.
Esta decisión, de hecho, tiene sentido si atendemos a los estándares actuales que se manejan en la industria del automóvil hoy en día. El sector está apuntando hacia un futuro donde el coche eléctrico será el gran protagonista, por lo que lanzar el AMG C63 más potente y, a su vez, más eficiente de la historia era el paso más lógico que consideraron tomar en Affalterbach.
Nunca quisieron un Mercedes-AMG C63 de cuatro cilindros
Sin embargo, cuando Mercedes presentó la actual generación del C63 como un coche híbrido enchufable de alto rendimiento, la noticia no fue bien recibida por la opinión pública. Los fans de la marca y potenciales clientes del sedán deportivo (también disponible en versión familiar) no encajaron la idea de que el modelo no equiparía un motor V8 bajo el capó.
En lugar de esta mecánica biturbo de 4.0 litros, Mercedes-AMG desarrolló un completo sistema de propulsión híbrido enchufable donde la base era el motor de 2.0 litros y cuatro cilindros sobrealimentado con 476 CV de potencia, el propulsor de producción de sus características más potente del mundo.
Junto a este se encuentra un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) alimentado por batería, una configuración que le permite disfrutar de 680 CV de potencia y 1.020 Nm de par, todo ello con acceso al distintivo ambiental ECO de la DGT gracias a su condición de vehículo híbrido y a los 13 kilómetros de autonomía en modo eléctrico que puede recorrer a velocidades de hasta 125 km/h.
Las críticas no estaban dirigidas a sus prestaciones. De hecho, el nuevo Mercedes-AMG C63 S E Performance tiene hasta 170 CV y 320 Nm de par motor que su predecesor, el cual equipaba un motor V8 biturbo de 4.0 litros con 510 CV y 700 Nm de par. También es sustancialmente más rápido, pasando de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos por los 3,9 segundos de la generación anterior.
Por tanto, las opiniones que contrariaban la decisión de Mercedes de hacer del AMG C63 un coche híbrido enchufable iban dirigidas al hecho de que renunciaba al motor V8 y que la parte de combustión de la berlina deportiva era un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros. Tampoco fue bien encajado el hecho de que el C63 híbrido enchufable fuera 356 kilos más pesado que su predecesor.
En Mercedes han recapacitado y cambiarán el motor del C63 en su renovación
Y, por eso, casi desde su presentación en sociedad hace más de dos años y medio, en Mercedes han estado luchando contra viento y marea tratando de hacer ver a los compradores que el nuevo C63 es una compra más lógica que la generación anterior, a pesar de que ahora es un coche que en España tiene un precio de salida de 155.462 euros.
A pesar de los esfuerzos llevados a cabo, en Mercedes admiten que las ventas van “muy por detrás de las expectativas”, tal y como informan fuentes consultadas por CarScoops. Por tanto, la marca habría decidido eliminar el motor de cuatro cilindros y 2.0 litros de la ecuación, y dotar al próximo C63 AMG de un propulsor más acorde a las exigencias del mercado.
Pero no esperes que vuelva el V8 que tanto le han pedido a Mercedes. La firma de la estrella, probablemente condicionada por las cada vez más estrictas normas anticontaminación europeas, concederá parte de los deseos de su clientela cambiando el bloque de cuatro cilindros por una unidad de seis cilindros en línea y 3.0 litros con doble turbocompresor.
Esto no hará que el renovado C63 AMG deje de ser un coche híbrido, ya que la intención de Mercedes es mantener el motor eléctrico en su sistema de propulsión. Aunque a diferencia del modelo actual, este no estará situado en la parte trasera, sino que irá montado entre el motor de combustión y la transmisión, según apuntan desde Autocar.
El medio británico incluso se atreve a hablar de cifras de rendimiento y, para sorpresa de todos, el renovado Mercedes-AMG C63 solo perdería 21 CV de potencia (659 CV) respecto al modelo actual. Eso sí, la caída en par motor será considerable, pasando de los 1.020 Nm actuales a unos nada reprochables 881 Nm.
Este tren motriz no estará disponible únicamente en el renovado C63. La idea de Mercedes es que forme parte del GLC 63 a partir de 2027, por lo que al menos serán dos modelos los que dirán adiós al 2.0 litros de cuatro cilindros para abrazarse a un nuevo sistema de propulsión electrificado con un propulsor de gasolina de mayor capacidad.
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