El motor V8 se despidió de Jeep en 2024, pero ahora ha vuelto más fuerte que nunca
El director ejecutivo de Jeep, Bob Broderdorf ha confirmado que el motor Hemi V8 de 6.4 litros no se desaparecerá en Jeep, como parecía que iba a ocurrir.
Parece que no todo está perdido para los motores V8. Al menos, en el Grupo Stellantis. A finales del año pasado, supimos que el motor Hemi V8 de Dodge seguirá vivo en 2025 en el Durango. Ahora, Jeep va a recuperar su V8 después de despedirlo en 2024. ¿Por qué? Porque hay demanda…
El año pasado Jeep lanzó el Wrangler 392 Edición Final como su último homenaje para el Hemi. Sin embargo, y para desgracia de los compradores, no fue tan definitivo, ya que el modelo regresó en 2025 debido a la "gran demanda".
Jeep está cambiando por completo su postura. Algunos rumores apuntan a que Carlos Tavares generó mucho malestar en el grupo y, tras su cese hace meses como responsable de la compañía, algunas marcas están deshaciendo algunos de sus planes.
Esto da la razón a los que dicen que obligaron al CEO a dejar el puesto. Por ejemplo, el nuevo director ejecutivo de RAM aseguraba a Motor1 que la situación es realmente crítica y que literalmente les "están pateando el culo".
El motor Hemi V8 de 6.4 litros seguirá en Jeep
Jeep ha cambiado su estrategia por completo. En un evento para medios en Detroit, el director ejecutivo de la compañía, Bob Broderdorf, confirmó que el motor Hemi V8 de 6.4 litros seguirá en la marca.
Es una gran noticia para los aficionados de la marca y, concretamente, del Wrangler. El potente V8 Hemi desarrolla 476 CV y 637 Nm de par, y le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, así como recorrer el cuarto de milla en 13 segundos exactos. Y esto no es todo. Broderdorf confirmó que hay más modelos V8 en el horizonte.
La noticia, como decimos, es muy buena, pero no queda ahí la cosa: Broderdorf confirmó que hay más modelos V8 en el horizonte. Con el regreso del SRT, esto nos da esperanzas de un nuevo Grand Cherokee SRT8 o Trackhawk.
Tampoco es difícil imaginar el regreso del Hemi V8 de 5.7 litros al Grand Cherokee y al Grand Cherokee L. Solo el tiempo dirá qué sucede, pero Broderdorf afirmó que se están desarrollando otros sistemas de propulsión.
Uno de ellos ya lo hemos podido ver, ya que la imagen promocional del Grand Wagoneer 2026 sugiere que contará con un sistema de propulsión eléctrico de autonomía extendida. Anteriormente, Jeep también confirmó sus planes de lanzar un Cherokee híbrido y un Gladiator 4xe híbrido enchufable.
Broderdorf afirmó que los sistemas de propulsión son el “corazón y el alma” de los vehículos, por lo que las nuevas opciones deberían entusiasmar a los clientes. También cree que abrirán nuevas oportunidades para la marca y atraerán a nuevos compradores.
El Wrangler y el Gladiator tendrán más opciones
Además de hablar de los sistemas de propulsión, Broderdorf comentó también que el Wrangler y el Gladiator ofrecerán más personalización y customización en el futuro. También podemos esperar opciones adicionales, como neumáticos de mayor tamaño.
Los detalles exactos aún están por ver, pero el ejecutivo sugirió que los compradores podrán pedir componentes con colores únicos, como los guardabarros. Esto permitirá a Jeep profundizar aún más en el rentable mercado de la personalización.
La decadencia de las marcas estadounidenses en la era Tavares
Las marcas estadounidenses del Grupo Stellantis llevan tiempo en caída. Según indica CarScoops, cuando Tavares estaba todavía al frente de la compañía, recibió una carta del Consejo Nacional de Concesionarios de Stellantis de Norteamérica en la que se le culpaba del "desastre".
La decadencia de las marcas estadounidenses es clara y para muchos es culpa de Tavares. Un ejemplo es RAM, que recuperó a uno de sus directivos más veteranos, Tim Kuniskis, para hacerse cargo de la marca y que, anteriormente, dirigió Dodge.
Kuniskis siempre defendió los motores V8 de Dodge y culpa de su desaparición a Carlos Tavares, cuando la mayoría seguía creyendo en esta mecánica. Ahora que está de nuevo al frente de la marca, ha sido uno de los que más ha apoyado este motor.
Detrás de la crisis que atraviesa Stellantis hay varios motivos, como la cuestión de los motores PureTech, a lo que se suma ahora el nuevo problema en el motor 1.5 BlueHDi. Pero también es clave la caída de las ventas en Norteamérica y una pérdida de atractivo y competitividad frente a otras opciones del mercado.
