Muchos fabricantes de deportivos traen de vuelta el cambio manual. El jefe de Lamborghini dice que ellos no, y que tienen sus razones
La eterna rival de Ferrari no se va a sumar a la moda del Ferrari 12Cilindri Manuale, seguirá apostando por los cambios automáticos.
Durante años hemos visto como los deportivos se han ido pasando casi en exclusiva a las cajas de cambios automáticas, pero en los últimos meses distintas compañías han optado por deshacer el camino andando, al menos en cierta manera: parece que los cambios manuales “virtuales”, es decir, sobre cajas automáticas, son la nueva moda, pero hay una marca que no se va a sumar a ella: Lamborghini.
El revuelo lo ha causado la llegada del Ferrari 12Cilindri Manuale, que sorprendió a muchos aficionados al automóvil, ya que supuso el regreso de una palanca de cambios con diseño clásico (aunque con funcionamiento electrónico) a la gama de Maranello después de años de ausencia.
No es una novedad real, porque hace años que Koenigsegg dispone de un sistema que es todavía mejor e incluso hace unos meses Rezvani presentó algo similar, precisamente para modelos de la marca de Maranello. Sin embargo, ha sido la propuesta de Ferrari la que ha agitado el avispero.
Ante esta cuestión, ha surgido la pregunta de si podría Lamborghini hacer algo parecido. Ha sido Federico Foschini, director de marketing y ventas de Lamborghini, quien ha respondido a esto en una entrevista concedida a Road & Track en el Goodwood Festival of Speed.
“Hay algunos clientes que todavía están enamorados de este tipo de cosas. Y creo que es una oportunidad, pero no es la tendencia. Porque este tipo de rendimiento y de implicación en la conducción no se puede experimentar con este tipo de caja de cambios, ¿sabes?”, explicaba.
El responsable de la compañía italiana dejó claro que reconocer una demanda concreta del mercado no significa necesariamente que vaya a desarrollarse un modelo así. Diseñar y fabricar una transmisión manual para un superdeportivo actual supone una inversión importante y, además, choca con la filosofía tecnológica que Lamborghini está siguiendo.
Uno de los motivos principales para ello es la relación de la marca con la competición ya que, según Foschini, Lamborghini suele mirar hacia las carreras para definir el desarrollo de sus coches de calle, y actualmente el mundo de la competición está centrado en la electrificación y en las transmisiones automáticas con cambio mediante levas.
“Esta tendencia en las carreras está ahora mismo basada principalmente en la hibridación y en la caja de cambios automática, con la posibilidad de realizar los cambios mediante las levas del volante. Creo que ese es el camino que debemos seguir”, añade. Por tanto, aunque no lo ha dicho de manera literal, no parece que vaya a llegar pronto (quizá nunca) un nuevo Lamborghini con cambio manual.
Además, Foschini recuerda que el Ferrari 12Cilindri Manuale no es un modelo de producción convencional, sino una serie limitada, algo que también marca diferencias respecto a la estrategia habitual de Lamborghini.
Así, la realidad es que la demanda de transmisiones manuales en deportivos de lujo existe y algunos ejemplos recientes demuestran que los clientes están dispuestos a elegir esta opción cuando está disponible. Sin embargo, Lamborghini cree que la máxima expresión de sus coches pasa por los cambios automáticos que, le pese a quien le pese, son más rápidos y efectivos que uno tradicional.
El directivo también aprovechó la entrevista para tocar otros temas interesantes. Uno de ellos es la la posibilidad de recuperar otros nombres históricos de la marca después del regreso del Countach.
“Quizá en el futuro encontremos otro modelo que pueda ser tan inspirador. Pero normalmente no estamos acostumbrados a coger modelos antiguos y traerlos al presente, revisándolos simplemente por tener ese modelo en la época moderna. Si existe un significado especial, como ocurrió con el Countach, entonces lo hacemos”, apuntó.
Más allá de los nombres del pasado, Foschini también habló sobre uno de los experimentos más llamativos de Lamborghini en los últimos años: el Sterrato. Demostró que un superdeportivo con enfoque todoterreno podía ser divertido, hasta el punto de que muchos aficionados sueñan con que la fórmula se replique en otros coches de la marca.
Preguntado sobre la posibilidad de que suceda, comentó que “creo que también el Revuelto puede venderse. Pero creo que, si tienes que elegir uno de los dos superdeportivos, el Temerario es el mejor candidato, como lo fue el Huracán. Es la mejor opción en términos de uso diario, de motor y de todo lo relacionado con el concepto del coche".
El responsable de Lamborghini no cerró tampoco la puerta a una versión más aventurera del Lamborghini Urus, aunque el SUV italiano ya cuenta con ciertas capacidades fuera del asfalto. Una variante con neumáticos específicos y una estética más orientada al campo podría completar una futura familia Sterrato.
