Probamos en Italia el Brabus Bodo: "es un coche endiablado en todos los sentidos"

Bueno, me ha llevado décadas conduciendo coches muy rápidos por Italia, pero hoy he encontrado al único policía de toda la nación que no siente el más mínimo amor ni aprecio por los coches. Quizá el único ciudadano de este increíble y hermoso país al que le da completamente igual cualquier cosa con cuatro ruedas y un motor V12, aunque sea un superdeportivo muy potente como el Brabus Bodo, que parece sacado del garaje de Bruce Wayne.

¿Mi delito? Aparcar durante diez minutos frente a una cafetería y luego circular muy despacio por la orilla del lago de Como en una zona repleta de peatones. Nuestro héroe de la lucha contra el crimen está fuera de sí: plantado justo delante de mí, con las mejillas encendidas y levantando la voz, haciendo preguntas pero negándose a escuchar las respuestas y, en general, actuando, dicho de la forma más amable posible, como un abusón.

Entonces dejo caer la bomba: mi carné de conducir está en mi mochila, que a su vez está en otro coche. Dios mío. Es una situación incómoda, pero incluso en pleno acaloramiento del momento estoy disfrutando un poco de lo surrealista del asunto. Aquí estoy, en uno de los lugares más glamurosos, bellos y concurridos de Europa, junto a un coche tan siniestro que parece llegado de un universo distópico alternativo, mientras me echan una bronca monumental.

Mira

Supongo que los curiosos que observan la escena piensan que soy algún tipo de capo criminal y esperan que en cualquier momento empiece un tiroteo. Un día cualquiera y con un coche cualquiera, esto sería simplemente un inglés en un coche de alquiler recibiendo una multa por poca cosa. Nada que ver aquí. Pero, por supuesto, el Brabus Bodo no es un coche cualquiera y, cuando tienes la llave, no existe algo parecido a un día normal...

Ya conocéis a Brabus. Son maestros en llevar los productos de Mercedes-Benz a extremos nuevos, mucho más allá incluso de las locuras de AMG. Fundada en 1977, instalando V8 en los 190E durante los años ochenta, encajando V12 en la plataforma del Clase E en los noventa, batiendo récords mundiales como la berlina más rápida del mundo en los años 2000 (además de iniciar una fructífera relación oficial con Smart) y, durante todo ese tiempo, cultivando una estética negro sobre negro que logró generar un aura de misterio y agresividad.

Para mí, Brabus siempre será un Clase E sombrío con pequeños emblemas V12 y prestaciones gigantescas de V12, atravesando la Autobahn a más de 322 km/h en plena noche. ¿Y dentro? Cuatro tipos vestidos de negro. Quizá un quinto enrollado en una alfombra en el maletero, quién sabe.

Sin embargo, en los últimos años, y ahora bajo la dirección de Constantin Buschmann, hijo del fallecido fundador Bodo Buschmann, Brabus ha buscado nuevos territorios donde demostrar su capacidad técnica y artística. Sus enormes instalaciones de Bottrop trabajan hoy sobre modelos de Range Rover, Lamborghini, Porsche y Rolls-Royce, además de la gama Mercedes-Benz, que sigue representando más del 80 por ciento de su negocio.

Brabus también tiene capacidad para restaurar modelos clásicos de Mercedes hasta dejarlos mejor que nuevos. Realmente es una compañía asombrosa. Y también ambiciosa. Lo que nos lleva a su nuevo supercoche, el Bodo. Solo se fabricarán 77 unidades, con un precio de partida de alrededor de un millón de euros.

Su forma exagerada y gloriosamente esculpida es algo muy especial y tiene cierto aire a los Mercedes-Benz anteriores a la Segunda Guerra Mundial. La carrocería de fibra de carbono vista rinde homenaje a la tradicional paleta estética de Brabus, pero lleva la ejecución a otro nivel. Aun así, esto supone una auténtica ruptura con la tradición. Brabus quería construir un Super GT de motor delantero y propulsión trasera, de carácter contundente, con una estética inspirada en el prototipo Vision Mercedes-Maybach 6, y necesitaba un coche donante con una gran batalla, una potencia descomunal y una puesta a punto impecable para desarrollar sus ambiciones de neocarrocero artesanal.

Si miras a tu alrededor, no encontrarás demasiados candidatos adecuados. Aun así, la decisión es brillante. El Bodo se basa en la arquitectura de chasis y el sistema de propulsión del excelente Aston Martin Vanquish. Si la combinación Aston Martin Vanquish más Brabus no te emociona, no hay remedio para ti.

En el universo Brabus, el contundente V12 biturbo de 5,2 litros y 835 CV del Aston es una base magnífica para construir un motor con una cifra de potencia más acorde a sus objetivos. Y llevan la transformación hasta el extremo. De hecho, todo el coche es mucho más que un simple ejercicio de rediseño de carrocería. Por ejemplo, el motor se desmonta por completo y se reconstruye con una nueva admisión, nuevas culatas, pistones forjados y bielas de titanio, intercoolers más grandes, turbocompresores de mayor tamaño y un sistema de escape completo de titanio. La admisión de fibra de carbono incorpora incluso partículas de oro entretejidas. Lo cual es genial.

Aunque no tanto como el hecho de que el motor ahora desarrolla 1.000 CV a 6.400 rpm y 1.200 Nm entre 2.900 y 5.000 rpm. Brabus declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y una velocidad máxima de 359 km/h. El chasis también cambia radicalmente. Cuenta con nuevos brazos de suspensión, muelles y amortiguadores específicos que, según la marca, son uno o dos niveles más agresivos que los del Vanquish y además tienen en cuenta la reducción de peso conseguida gracias a la carrocería. Brabus incluso se ha tomado la molestia de desarrollar neumáticos Continental SportContact 7 Force exclusivos para el modelo.

Más bajo, más ancho y con un enfoque más orientado a la parte «Super» que a la parte «GT», el Brabus Bodo se distancia del Vanquish en casi todos los aspectos. Hasta que abres la puerta y te sientas al volante. Hay una gran «B» en el centro del volante, pero sigue siendo el mismo volante del Vanquish. Hay Alcantara negra acolchada por todas partes, pero las pantallas son las mismas del Aston.

En los paneles de las puertas aparece bordada la firma de Bodo Buschmann, pero por lo demás todo resulta familiar. La arquitectura general es, con ligeros disfraces, la del Vanquish. Hace unos años esto podría haber sido algo negativo, pero hoy son excelentes noticias. El interior del Vanquish es fantástico y combinarlo con algunos detalles Brabus crea una experiencia incansablemente oscura y, sin embargo, sorprendentemente estimulante. Mejor aún es que se mantienen todos los modos de conducción y posibilidades de ajuste. Brabus modifica muchísimo, pero espera conservar la amplitud de capacidades gracias a los modos GT, Sport, Sport+, Wet y el configurable Individual.

De inmediato, el Bodo se siente familiar y muy refinado, pero también distinto. La dirección tiene más peso, la suspensión parece más firme pero con una pisada extremadamente plana y muy controlada, y existe una capacidad de respuesta y una viveza general que van varios pasos más allá del sonoro y balístico Vanquish. Al avanzar entre el tráfico de Como y enlazar pueblos camino de las montañas, el Bodo sigue siendo refinado y lujoso, pero sabes con certeza que aún guarda mucho más carácter por mostrar.

En las pocas ocasiones en que puedo despertar por completo a los grandes turbos, el V12 se siente inmenso y lanza al Bodo hacia delante con una facilidad feroz. Curiosamente, hay momentos en los que la respuesta del acelerador y el empuje inicial no igualan a los del Vanquish. La potencia enorme está muy bien, pero está claro que parte de la energía a bajo régimen se ha sacrificado por culpa de esos turbocompresores gigantes.

A medida que el tráfico desaparece, el Bodo, condicionado por lo estrechas que son estas carreteras italianas, encuentra su ritmo y ofrece una magnífica demostración de agarre, prestaciones intimidantes y una agilidad sorprendente. Basta insinuar el volante hacia una curva para que esos enormes Continental muerdan el asfalto sin vacilar. Tanto que el eje trasero adopta inmediatamente una ligera actitud juguetona. Esto contrasta claramente con el Vanquish, que posee un equilibrio magnífico, pero cuya filosofía consiste en mantener unidos los ejes delantero y trasero para que sea el conductor quien module la trayectoria desde esa neutralidad mediante su inmenso par motor.

Brabus ha decidido hacer que el Bodo resulte mucho más vivo en la fase inicial de entrada en curva. Eso crea una agilidad y un estilo de ataque claramente diferenciados respecto al gran Aston Martin, además de permitirle avanzar por carretera a un ritmo realmente impresionante. La forma en que combina una gran capacidad de ajuste con la confianza que transmite un control tan preciso de los movimientos de la carrocería y las ruedas resulta algo nuevo y tremendamente adictivo.

Siguen existiendo ciertas dudas sobre la respuesta del motor, pero una vez más soy plenamente consciente de que eso se debe tanto al entorno estrecho y accidentado como a un posible defecto. Mi impresión es que los propietarios del Bodo pasarán la mayor parte del tiempo paseando relajadamente a velocidades moderadas, reservando los momentos de máxima prestación para grandes carreteras rápidas o las Autobahn, donde el leve retraso provocado por esos enormes turbos no supondrá ningún problema.

Sinceramente, tampoco se trata de un retraso importante; tan solo queda algo más expuesto por lo extraordinariamente dispuesto que se muestra el chasis. En cualquier caso, una vez que entra en acción, el motor es furioso y absurdamente poderoso. La energía a altas revoluciones es impresionante y no hace más que aumentar el dramatismo natural del coche y la sensación de capacidad inquebrantable que transmite, como si fuera una fortaleza rodante.

Es un coche perversamente maravilloso en todos los sentidos de la palabra. Exceptuando nuestro encuentro con el miembro más enfadado de la Guardia di Finanza italiana, una agencia militarizada encargada de tareas de control e inspección, nuestra experiencia con el Bodo resulta casi idílica. A pesar de mis prejuicios de que "Brabus es Mercedes", este nuevo proyecto basado en Aston Martin se siente completamente fiel a lo que conozco y entiendo que representa esta empresa. Más aún, su aspecto, sus sensaciones y su comportamiento dinámico forman un conjunto extraordinariamente coherente e intoxicante.

La ejecución es realmente un testimonio de los casi cincuenta años de historia de Brabus, de toda la experiencia acumulada durante ese tiempo y de su comprensión de que un auténtico Brabus se encuentra en todas las cualidades que añade al coche, no en el emblema del vehículo donante. Sin duda, es un nuevo y apasionante capítulo para esta intrigante compañía. Y, en el delirante mercado actual, el Bodo incluso parece una auténtica ganga.