El Toyota Supra GR 550 de Manhart presenta lo que debería ser el GRMN
Como era de esperar, Manhart ha decidido dar un empujón al nuevo Toyota Supra. El preparador de BMW hace lo propio con la mecánica del coche japonés y lo eleva hasta sus máximas capacidades.
Como bien sabrás, Manhart es una compañía de modificaciones especializada en BMW. Y no hace falta ser un experto para conocer que la mecánica del Toyota Supra está directamente derivada de la alemana. Así que dos y dos son cuatro... Y este es el Supra GR 550. Un bólido que eleva las capacidades de su motor B58 y del chasis nipón.
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Entre algunas de las especulaciones para el próximo año, los amantes de los coches japoneses estarán de enhorabuena con el rumor del lanzamiento del nuevo Toyota Supra GRNM (Gazoo Racing Meistgers of Nürburgring). Un deportivo que podría llegar a rozar la potencia del mismísimo BMW M3 y M4.
Pero para esto aún quedan varios meses, así que este kit de Manhart (tanto de preparación como de carrocería) te puede proporcionar un entrante de lo que está por venir antes del plato fuerte. Y por supuesto, podrás homologarlo (no sin esfuerzo, como de costumbre).
El Toyota Supra de Manhart desarrolla 550 CV y una estética espectacular
El motor B58 de 6 cilindros en línea turbo de 3,0 litros se ha actualizado en profundidad. Para empezar, con un nuevo turbocompresor de fabricación propia, nuevo radiador con tuberías de aluminio y admisión de fibra de carbono. Todo acompañado de una reprogramación de la ECU e incluso de la caja de cambios MHtronik.
La costumbre de la empresa también acomete cambios para el sistema de escape, fabricado por FI Exhaust en acero inoxidable con válvulas electrónicas y cuatro salidas de 100 mm. Misma dinámica que con los catalizadores de alto flujo o el supresor, que en este caso, no poseen certificado TÜV y no se pueden homologar.
Algunas de las novedades adicionales pasan por las llantas Concave One de 20 pulgadas con nuevos neumáticos en 255/30/R20 y 295/25/R20, las suspensiones Manhart Variant 3 de KW o solo muelles de H&R para reducir el centro de gravedad y aumentar la firmeza del chasis.
Su diseño gana en agresividad, con un gran splitter delantero, salidas de aire del capó, carcasas de los retrovisores o nuevos faldones laterales. Aunque el gran cambio está detrás, con un gran alerón de doble anclaje lateral opcional (y perfectamente integrado en la cola de pato), nuevas ópticas LED o un gran difusor para albergar los escapes.
Con 770 Nm de par máximo, el Supra de Manhart se convierte en una auténtica bestia digna de domar con cambio manual y tracción trasera. Aunque no será barato, porque solo el kit de alto rendimiento se eleva hasta los 12.000 euros y a ello hay que añadir otros 5.000 euros del sistema de escape o 2.100 euros de la downpipe (solo para circuito).
La carrocería de fibra de carbono sumará a la factura otros 13.500 euros y las llantas y suspensiones de KW, un total de otros 6.000 euros. ¿Quieres el all-in? Pues prepara ni más ni menos que casi 39.000 euros. Ya sabes que la calidad se paga.
