Vídeo: los secretos detrás de los récords de velocidad de los Bugatti
Ya puedes deleitarte con los cuatro fantásticos de Bugatti porque es la primera vez que se juntan cuatro récords mundiales de velocidad. Descúbrelos al detalle.
Top Gear se complace en aunar, por primera vez en la historia de la automoción, a los cuatro Bugattis que han conseguido récords mundiales: dos Veyron Super Sport, un Chiron Super Sport 300+ y un Mistral. Frank Heyl, director de diseño de la marca francesa, que fue el creador del Veyron Super Sport en 2008, nos descubre los secretos de estos hiperdeportivos.
Veyron Super Sport
Según podemos ver en el vídeo, el ejecutivo de la compañía gala relata las diferencias entre el Veyron estándar y el que él creó, siendo éste diferente en su ejecución de la carrocería. Aun así, el primer paso fue incorporarle intercoolers y turbos más grandes para que alcanzara los 1.200 CV que le permiten hacelerar hasta los 430 km/h. Y todo gracias a una carrocería más liviana.
Para ir reduciendo el peso, quitaron las entradas de aire de inducción de metal que tenía el original y se reemplazaron por los conductos que tiene en el techo. Además, están insertados en él para crear una succión del aire haciendo como una espiral con el aire sin agregarle ninguna resistencia.
Otro de los aspectos en los que trabajó Heyl fue la visibilidad del pilar A, que se han reducido para que se vean más con un nuevo frontal que tiene una ventilación adicional desde el guardabarros hasta el spoiler delantero en su parte lateral para impulsar más aire a través de los radiadores.
Comparte paneles con el Veyron estandar las puertas, el panel lateral trasero y el capó delantero. Por si eso fuera poco, también añadieron un difusor doble que ayuda a reducir la resistencia. Había un radiador integrado en la parte inferior del doble difusor y debajo incorporaron un radiador adicional. Los cuatro escapes fueron integrados en esos dos elementos.
"Lo que me encanta del Veyron es que sea atemporal. Me gusta la belleza de la superficie porque no tiene líneas sólo hay músculo, dos pasos de rueda grandes y bonitos reflejos. Visto desde atrás le da una visión ultra ancha, aunque en realidad es menos ancho que el Chiron por la relación de proporciones", manifestó el jefe de diseño de Bugatti.
Veyron Gran Sport Vitesse
Bugatti decidió construir un roadster con la dificultad técnica que ello conlleva, ya que no hay techo para construir conductos de aire. Las tomas de inducción de aire están detrás y el motor lo tienes justo detrás de tu oreja y percibes todo su rugido. "Esa sensación acústica se aplicó posteriormente en el Mistral", dijo Heyl.
Respecto a la lengüeta que hay encima del parabrisas, el director de diseño de la firma francesa comentó que se puso porque en el túnel del viento el coche hacia mucho ruido a 50 o 60 km/h. Con ese elemento, esa molesta sonoridad desapareció.
Además, tuvo que mejorar la rigidez torsional por ser un coche descapotable porque no había trayectoria de carga sobre el pilar A y hacia el pilar B por lo que fue necesario reforzar el túnel y también los umbrales. "Si tienes todo el chasis configurado, el resorte y la suspensión trabajando unidos hacia un chasis rígido, obtienes la precisión correcta", explicó.
El ángulo de ataque del alerón trasero del Vitesse es más pronunciado que el del Super Sport debido a que no tiene techo y necesita un par de grados más de inclinación en esa parte del automóvil. Por esta razón hay que calibrar de nuevo el freno del aire, que es de 55 grados, y que aparece en 0,2 segundos. "Cuando levantas el pie del acelerador, el alerón sube para darte estabilidad", detalló.
Chiron Super Sport 300+
El actual poseedor del récord del mundo de velocidad tiene mucha miga. Heyl empieza destacando que tiene una parte trasera 25 cm más larga. Además, el perfil aerodinámico del ala es ligeramente más largo, en concreto 25 mm. Esto se debe a que reduce el área de arranque.
Cuando más pequeña sea el área de desgarro, menos resistencia habrá. La de este coche, respecto al Chiron, es un 40% más pequeña. También les ayudó levantar el difusor y reposicionar los tubos de escape.
Era fundamental que el difusor fuera lo más eficiente posible para tratar de alcanzar los 500 km/h. Para conseguirlo pusieron los tubos de escape en los laterales para que no quedaran pegados y le quitaran superficie funcional al difusor. Todos estos elementos se trasladaron posteriormente al Tourbillon.
Los pequeños agujeros laterales que se ven sobre el capó son un guiño al EB110 Super Sport, pero tienen su utilidad. "Nunca hacemos nada porque podemos", dijo Heyl, quien añadió:
"Si a grandes velocidades estás impulsando aire a través de los radiadores y ese aire se dirige hacia los huecos de las ruedas, ese aire necesita ir a alguna parte y esa parte saldrá de las ruedas. Si no llevara esos agujeros, el aire quedaría atrapado en el hueco de los neumáticos, acumularía presión y empujaría el coche hacia arriba en su parte delantera".
Sabe también que no se pueden permitir demasiada carga aerodinámica por lo que ésta es "neutral" a máxima velocidad.
Respecto a su frontal, el ejecutivo de la compañía gala dijo que tiene un aspecto "amenazante". "Te está mirando con las cejas cabreadas. Es el mismo faro que el Chiron, pero las cuencas de los ojos son diferentes. Luego el divisor avanza y es bastante agresivo con un ala vertical para que el aire rebote, por lo que el frontal es bastante gordo y el borde de la salida es como un ala de avión", dijo.
Bugatti Mistral
Es el último y mejor coche de edición de récord mundial, pero sobre todo porque hizo esa marca hace muy poco tiempo. La línea Bugatti está integrada en una especie de visera que se extiende hasta un pilar A negro y a lo largo del borde superior del parabrisas. La entrada de aire pegada a la puerta es más pequeña que la del Chiron.
"Separamos la entrada de aire de procesamiento del motor en una entrada de aire de inducción de ariete de la entrada real, que es para el enfriador de aceite, que se encuentra sobre la rueda trasera del piloto", indicó Heyl, quien volvió a recordar que el rugido de la inducción del motor la volverás a tener "justo detrás de tu cabeza".
La fibra de carbono que mezcla el color negro y el naranja es distintiva de esta marca y es "el regreso a lo que llamamos la división horizontal", exclamó. "Empezamos con el Veyron pintando el coche por todos lados y también lo hemos hecho con las ruedas de color naranja, como también lo es la parte inferior. La zona superior es oscura".
Incorpora el motor del Chiron Super Sport +300 con 1600 CV, turbocompresores más grandes y mejorados una vez más.
Las manijas de la puerta no tienen ninguna consideración aerodinámica y vienen heredadas del Bugatti Divo donde, en lugar de poner toda la mano y tirar simplemente, pones el pulgar y el índice juntos para abrir la puerta, que llega hasta arriba como un Lamborghini Miura.
La entrada de aire de impacto que hay junto a la puerta es para forzar la entrada de aire al motor porque "cuanta más velocidad cojas más aire introducirás en esa caja y, respectivamente, en los turbos, que aspirarán aire a esa velocidad", comentó Frank Heyl, quien detalló que la temperatura ambiente también influye en la densidad del aire, lo que perjudica a la aerodinámica del coche.
Al igual que sucede con los modelos más recientes de esta marca, el Mistral también monta faros verticales, en concreto cuatro luces diurnas. ¿Y por qué cuatro? Te preguntarás: Heyl lo explicó así:
"Sólo fabricamos 99 modelos del Mistral y todavía quedan cuatro y ése es nuestro número. Dieciséis cilindros es básicamente cuatro filas de cuatro cilindros, tiene cuatro turbocompresores y tracción a las cuatro ruedas".
En este modelo desaparece la lengüeta que monta el Veyron en lo alto del parabrisas porque, según su diseñador "tiene una acústica aerodinámica diferente". "Le hemos instalado una especie de ola, que en el centro del parabrisas está ligeramente más abajo. Además, están los spoilers levantados justo enfrente de las cabezas del conductor y pasajero", aseveró.
El larguero central entre las dos entradas de aire tiene una pequeña ventana con perfil aerodinámico. Según el ejecutivo de Bugatti, está ahí porque el coche tiene un techo de emergencia que "necesita sellarse contra algo. En este caso, sella contra la parte superior de las tomas de aire y ese puente que decías", relató.
A pesar de que un motor W16 de 8.0 litros necesitaría la máxima refrigeración posible, este Mistral tiene la parte trasera cerrada y esto sucede porque "estamos utilizando el fenómeno de la caída de presión. En las entradas laterales estamos forzando el aire a pasar a través de los radiadores, con lo que no forzamos la parte trasera", explicó Heyl.
De esa retaguardia dijo que hay como una "especie de chimenea" de la que aspira aire a través de ella y lo hace tan eficiente". Además, en la zaga tiene una nueva referencia al Tourbillón con la barra de luz 3D que, además, es la primera vez que se introduce el logotipo de Bugatti iluminado en la luz trasera del coche. "Además, si lo miras desde atrás, parece una X", finalizó el director de diseño.