He probado el nuevo Seat Ibiza FR de 150 CV: "uno de los urbanos más recomendables del mercado"

Los SUV son cada vez más comunes en las carreteras, pero buena parte de los conductores sigue optando por segmentos y modelos de toda la vida. Por ejemplo, el Seat Ibiza de esta prueba es uno de los coches más vendidos en España, y aunque no ha cambiado demasiado desde 2017, se ha actualizado para seguir siendo una opción más que sensata en su segmento.

La quinta generación del urbano de Seat llegó hace casi 10 años. Ha envejecido bien, pero ya necesitaba un cambio que llegó hace unos meses en forma de restyling, no de nueva generación. Aun así, es una evolución más que necesaria que coloca al modelo más en la línea de lo que se espera de un coche en 2026.

El cambio más evidente en el nuevo Seat Ibiza es el diseño. Concretamente, el frontal, donde destaca un nuevo paragolpes que integra una parrilla hexagonal de nuevo diseño y unos nuevos faros Full LED de serie en toda la gama que presentan un aspecto más afilado. Detrás, los cambios son más sutiles, con un paragolpes y difusor rediseñado y cambios en la insignia de denominación del modelo.

Mira

Junto a esto, se han añadido nuevos diseños de llantas de 17 y 18 pulgadas. El acabado FR que me acompaña muestra un ejemplo de las más grandes, en color negro y plateado. Están envueltas en neumáticos Continental ContiSport Contact 5, ya que este es el acabado deportivo. Ahora bien, también puedes identificar esta versión por el logo FR del pilar B y por el color de carrocería Liminal Red, que cambia de tonalidad según la luz y le queda de maravilla.

En el interior del nuevo Seat Ibiza, las novedades no son enormes. En general, se ha mejorado la oferta de materiales y los acabados parecen superiores, pero el diseño se mantiene intacto. Hay un cuadro de instrumentos digital y una pantalla de infoentretenimiento de 9,2 pulgadas que se ve y funciona adecuadamente.

El acabado FR también añade algún detalle a bordo, como unos asientos semibucket bastante cómodos y que ofrecen un mejor soporte lateral. También es deportivo el volante, ergonómico, achatado por abajo y con unos botones físicos que agradezco tener. Asimismo, el toque final lo aportan los aireadores, con unos embellecedores translúcidos que se iluminan de color rojo cuando es de noche.

En líneas generales, el interior podría parecer más moderno, pero a mí me parece más que adecuado. Cuenta con el equilibrio perfecto de tecnología y elementos analógicos, con botones para todas las funciones importantes que hacen el uso diario muy cómodo. Además, la sensación a bordo es de mayor calidad, lo que no está de más.

¿Es realmente deportivo?

Evidentemente, este Seat Ibiza FR no está tan enfocado a la deportividad como otros en el pasado o incluso como aquellas versiones Cupra de hace años (todavía me duele que Cupra no lanzara su versión del Ibiza de esta generación, a pesar de haber llegado a fabricar un prototipo). Aun así, el apartado mecánico tampoco decepciona.

En este caso, bajo el capó se sitúa un motor 1.5 TSI de 150 CV asociado a un cambio DSG de siete relaciones, una combinación más que conocida en el Grupo Volkswagen que también puedes encontrar en otros modelos. Rinde de sobra en un coche así, pero se echa de menos algún tipo de hibridación que le dé la etiqueta ECO, ya que se tiene que conformar con la C.

Vamos a lo importante: ¿cómo se conduce?

Como también ha sucedido en anteriores generaciones del modelo, conducir el Seat Ibiza es una experiencia bastante satisfactoria. Especialmente en ciudad, destaca su carácter ágil y su tamaño hace que sea cómodo conducir incluso por el centro de cualquier ciudad. Este tipo de coches te recuerda que no necesitas un enorme SUV para el día a día en muchos casos.

El motor de 150 CV empuja con decisión y mueve el conjunto con soltura, mientras el cambio DSG trabaja de maravilla en modo automático. Es suave y responde con la rapidez necesaria en ciudad y en carretera. Mientras tanto, la suspensión tiene un punto de firmeza, pero maneja correctamente los baches y hace que la comodidad no falte en marcha.

Cuando quieres explorar las capacidades del Ibiza, tampoco te quedas decepcionado. Sin duda, la potencia es más que adecuada para este tipo de coche, que no se siente perezoso en ningún momento. Además, cuando requieres más prestaciones, el cambio acompaña a la perfección, aunque también puedes cambiar tú mismo desde la palanca o las levas del volante.

A un ritmo más alto, el urbano de Seat demuestra una buena estabilidad en curva y ese carácter dinámico que ha definido a los modelos de la marca desde hace años. La dirección responde con rapidez, el conjunto se siente ligero y transmite confianza, ya que no se siente excesivamente filtrado de dirección y suspensión.

Sin lugar a dudas, cuenta con ese punto divertido que siempre se ha valorado positivamente en el modelo, aún sin ser radical. Aun así, se siente un modelo maduro, con suficiente aplomo en carretera y una fórmula clásica que sigue funcionando a la perfección. Con esta versión FR de 150 CV, el toque entretenido está ahí, mientras que unos consumos de unos 5-6 litros hacen que pasarlo bien no repercuta negativamente en tu cartera.

Personalmente, me gustaría que el Seat Ibiza hubiera cambiado más en algunos aspectos, ya que ha sido una actualización sutil. Sin embargo, lo cierto es que no hay nada malo con lo que ofrece. Sigue siendo un coche de aspecto atractivo y moderno, con buen rendimiento y un carácter sensato que no se ha perdido en un mar de modas tecnológicas que complican la experiencia del usuario.

En líneas generales, el nuevo Ibiza sigue siendo uno de los urbanos más recomendables del mercado y con una etiqueta ECO sería prácticamente imparable. Aun así, es un urbano correcto que parte de 15.213 euros en su versión 1.0 MPI de 80 CV, pero que escalará a 24.385 euros si quieres el FR de 150 CV de esta prueba.