Llega la conducción autónoma: Stellantis tiene listo un sistema sin manos en el volante ni ojos en la carretera
Stellantis está invirtiendo en conducción autónoma, y su tecnología recibe el nombre de ‘STLA AutoDrive’, la cual está dividida en tres niveles diferentes.
Parece ser que la conducción autónoma es lo último en tecnología en el sector automovilístico. O, por lo menos, es de lo que se habla todos los días. Tesla es el fabricante de coches al que más se le liga con esta tecnología, pero ojo, porque hay otras marcas como es el caso de Stellantis que se están poniendo al día en materia de conducción autónoma.
Siempre se ha relacionado a los coches Tesla, compañía de Elon Musk, con la conducción autónoma. A veces ha sido para bien, y otras, para no tan bien. Lo último de lo que ha alardeado el magnate ha sido acerca del Cybercab, su robotaxi de conducción 100% autónoma.
Asimismo, la empresa de coches estadounidense también presentó el Tesla Robovan, un autobús también 100% autónomo con una capacidad interior para transportar a un total de 20 personas, aunque también se dejó claro que podría utilizarse como transporte de mercancías.
Stellantis se une al desarrollo de la conducción autónoma
Pero, como decimos, Tesla no es el único fabricante que está apostando e invirtiendo en esta tecnología. Ahora, Stellantis ha afirmado estar listo para desplegar su propia tecnología de conducción autónoma, conocida bajo el nombre de STLA AutoDrive 1.0.
Según ha afirmado la compañía, esta tecnología presenta capacidades que ha denominado como: “manos libres, ojos cerrados” hasta 37 mph (60 km/h), lo cual es una velocidad bastante óptima en caso de que vivas en una zona urbana, donde suele haber atascos, y las velocidades rondan entre los 30 y los 50 km/h.
Y es que STLA AutoDrive supervisa continuamente el entorno mediante un avanzado conjunto de sensores "para garantizar un conocimiento de alta precisión y un funcionamiento fiable, incluso de noche o en condiciones meteorológicas adversas, como lluvia ligera o salpicaduras en la carretera", indica el grupo automovilístico.
Asimismo, Stellantis afirma que el sistema funciona incluso con poca luz, de noche o con mal tiempo. Pero a velocidades más altas, tendrás que dejar a un lado los libros, el correo electrónico y el móvil, ya que el sistema se limita por el momento al control de crucero adaptativo y a la asistencia de salida de carril una vez activado.
El sistema tecnológico AutoDrive funciona de forma conjunta junto a STLA Brain y STLA SmartCockpit, "que hacen avanzar la inteligencia de los vehículos, la automatización y la experiencia del usuario", tal y como afirma la empresa en su comunicado. Por su parte, Stellantis ha distinguido entre L2, L2+ y L3 para indicar los avances en el desarrollo de la conducción autónoma.
"Cuando las condiciones del tráfico y del entorno se alinean, se notifica a quien conduce que STLA AutoDrive está disponible. Una vez activado mediante un botón físico, el sistema toma el control, manteniendo las distancias de seguridad, ajustando la velocidad y gestionando la dirección y el frenado a la perfección en función del tráfico", explica Stellantis.
En este sentido, se trata de los niveles de conducción autónoma acordados por la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE) de Estados Unidos, aunque cabe señalar que estos no se aplican en el Reino Unido, y que el nivel L2+ es, como bien indica la firma, “la tendencia más candente”.
El próximo paso de Stellantis es desarrollar la funcionalidad que mencionamos antes, es decir, “manos libres, ojos fuera”, pero hasta 59 mph (alrededor de 95 km/h), pero todavía no sabemos cuándo lo conseguirá el grupo automovilístico, así como tampoco sobre qué vehículos aplicará el paquete AutoDrive, o cuánto costará todo. Lo que sí que podemos intuir es que no será barato.
El ‘Ojo de Dios’ de BYD
Como decimos, Tesla no es el único fabricante que está invirtiendo en conducción autónoma. BYD ha presentado recientemente su propia tecnología, la cual recibe el nombre de ‘Ojo de Dios’. Esto se aplicará sobre tres de sus nuevos modelos, y para ello se valdrá de la ayuda de la Inteligencia Artificial, gracias a la empresa DeepSeek.
Entre sus funcionalidades, cuenta con aparcamiento remoto a través de un teléfono, así como adelantamiento autónomo en la carretera. Al igual que Stellantis, se han establecido tres niveles de conducción autónoma: Nivel A, Nivel B y Nivel C.
- Nivel A: Incluye 12 cámaras, radares y sensores de ultrasonido. Este paquete estará disponible en los modelos más accesibles, como el compacto Seagull, cuyo precio en China ronda los 10.000 euros al cambio. Si este vehículo llegara a Europa, su costo sería mayor, aunque seguiría siendo una opción competitiva frente a otros modelos del mercado
- Nivel B: Añade un sensor LiDAR y un software avanzado diseñado para mejorar la precisión de los asistentes de conducción
- Nivel C: Es la versión más avanzada y está destinada a los modelos de lujo de la marca Yangwang de BYD. Incorpora tres sensores LiDAR y un software de última generación con capacidades aún más precisas
Por supuesto, todos estos fabricantes serán una competencia directa para Tesla. Además, a BYD sólo le queda ser líder en esta tecnología, ya que actualmente es líder en el desarrollo de baterías (junto a CATL), así como en vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Yo, si fuese Elon Musk, explotaría todos mis recursos.