Si quieres un porquito de historia de los deportivos, ahora puedes tener dos AMG Hammer: solo te separan de ellos algo más de un millón
El primero de ellos es el CE 6.0, un sedán con motor Type M117 y el segundo es el E 6.0 Coupé con un motor DOHC V8. Ninguno de los dos sobrepasan los 60.000 km.
Desde el nacimiento de AMG, allá por 1967, Mercedes, en muchas ocasiones, ha ido a rebufo de la marca fundada por Hans-Werner Aufrecht y Erhard Melcher. Fue por detrás en las competiciones de turismos y también lo fue en la creación de coches de producción como el que ahora sale a subasta (bueno, salen dos): el Mercedes 300 E 6.0 AMG Hammer.
El cartel de la subasta que va a llevar a cabo Gooding Christie's en Amelia Island (Florida, Estados Unidos) los días 6 y 7 de marzo, va a ser de auténtico lujo. Allí, aparte de los dos modelos de la estrella, se van a poner en almoneda otros vehículos como el RUF Yellowbird, el RUF CTR2, el Porsche 959 Komfort y diferentes Lamborghini y Ferrari, entre otros.
Pero nos vamos a centrar en los bestiales Mercedes, puesto que debutaron en 1986. Antes, a mediados de 1980, AMG desarrolló su propio DOHC, culata de cuatro válvulas por cilindro para el motor M117, allanando el camino a nuestro protagonista, el Hammer (martillo en inglés).
Su nomenclatura (no confundir con los brutales Hummer 4x4) lo portaron una serie limitada de sedanes, cupés y familiares Mercedes-Benz Clase E W124 equipados con estos motores tuneados por AMG. Ofrecido en variantes de 5,6 y 6,0 litros que producían entre 360 y 385 CV, el Hammer pasaría a la historia como uno de los automóviles de carretera más rápidos jamás construidos.
Su éxito sin parangón como potencia de alto rendimiento sentó las bases para la fusión final de AMG con Mercedes, cautivando a clientes entusiastas de todo el mundo, como Raul Gardini, el empresario italiano que originalmente encargó el par de AMG Hammers a medida.
Esos dos modelos son los que se pondrán en subasta: el primero de ellos es un Mercedes-Benz AMG 300 CE 6.0 'Hammer' de 1989, que tiene un precio estimado de entre 1.5 y 2 millones de dólares -entre 1,45 y 1,92 millones de euros-.
El segundo modelo no llega a ser tan caro, pero si lo quieres, también necesitarás una buena cartera para pagarlo: es un Mercedes AMG 300 E 6.0 'Hammer' de 1988 con precio estimado entre 1,25 y 1,75 millones de dólares -entre 1,2'0 y 1,68 millones de euros-.
¿Qué tal es el 300 E 6.0 Hammer?
El 300 E 6.0 'Hammer' Sedan es el único ejemplar conocido con un motor Type M117 de 6.0 litros y una caja de cambios manual de cinco velocidades, y se pujará por él con el libro histórico con el que partió cuando se compró. Cuenta con un sistema de escape AMG, kit de suspensión, kit de carrocería, llantas "Aero I" y un tanque de combustible de largo alcance.
En su habitáculo presenta unos asientos Recaro estaban tapizados en cuero Buffalo marrón, que se están impecables a pesar del paso del tiempo. El propietario anterior lo puso en manos de Europa Imports de Winnetka, Illinois, mientras que los expertos de la marca Blue Ridge MB de Lilburn, Georgia reconstruyeron el motor.
En la actualidad, su dueño ha cuidado de él con el más estricto mimo para que cumpla con los estándares de calidad de exhibición y de funcionamiento. De tal manera, que se muestra como el primer día, sólo que cuenta con 56.010 kilómetros en su odómetro.
¿Y qué me cuentas del 300 CE 6.0 Hammer Coupé?
Según la documentación que se tiene de él, el 300 CE 6.0 'Hammer' Coupé es uno de los aproximadamente 25 fabricados por AMG. ASimismo, es es la única unidad conocida equipado con el motor DOHC V8 de 6.0 litros y la caja de cambios manual Getrag de cinco relaciones.
Desde la fábrica de Stuttgart salió con un acabado en gris antracita metalizado (DB 172) sobre cuero negro. Pero, posteriormente se envió a la planta de AMG en Affalterbach y allí recibió un sistema de escape AMG, un kit de carrocería ancha y llantas de tres piezas 'Aero III'.
La deportividad se apodera de su interior donde vemos que monta asientos tipo butaca Recaro muy reforzados y un volante MOMO de pequeño diámetro con la marca AMG. Este coche permaneció en Italia hasta 2014 y, desde 2015, tan sólo se han puesto a sus mandos dos propietarios.
Hace poco que se ha expuesto a una reforma detallada a nivel de concurso y a día de hoy su cuentakilómetros muestra 57,423 km desde su catalogación. Viene acompañado de copias de los registros de registro originales del Automóvil Club de Italia y del manual del propietario y folleto de mantenimiento en italiano, así como folletos de AMG Italia, Becker y Michelin.
Además, ambos Hammers fueron inspeccionados, verificados físicamente e investigados en los archivos de Affalterbach por AMG Classic y MKB Manufacture, y cada uno viene acompañado de su respectivo certificado de conversión AMG Classic.