Subaru lanza un nuevo sistema híbrido que ofrecerá una eficiencia y autonomía mayores
El conocido sistema híbrido en paralelo 'e-Hybrid' de la marca japonesa dará paso a una tecnología híbrida paralela en serie en la que incorporará un motor bóxer de mayor tamaño del habitual (2.5 litros y 160 CV) y un nuevo transeje híbrido con dos motores eléctricos: un impulsor y otro generador.
El primer coche híbrido de nuestra era lo fabricó Toyota. Fue el Toyota Prius, que nació en 1997, pero que derivó del proyecto G21 que se lanzó cuatro años antes. Ahora tenemos todo tipo de hibridación: MHEV (microhíbridos), HEV (híbridos) o PHEV (híbridos enchufables). Pero no se había lanzado uno como el que prepara Subaru y que en breve verá la luz en el mercado japonés.
Este nuevo proyecto se basa en que monta un motor de combustión de mayor tamaño del habitual en este tipo de coches (el bóxer de 2.5 litros y cuatro cilindros), que desarrolla 160 CV y goza de una excelente eficiencia térmica.
La compañía nipona ha instalado la unidad de control de potencia en la parte superior del motor y lo que se consigue con ella es controlar la energía de una minúscula batería de iones de litio de 1,1 kWh de capacidad, que se ha instalado bajo el piso del maletero y, dicen, tiene un peso muy liviano.
No acaba aquí la innovación, puesto que esta arquitectura mecánica incorpora un nuevo transeje híbrido que se mueve gracias a dos motores eléctricos: un impulsor y otro generador. El primero de ellos proporciona una potencia de 120 CV y 270 Nm de par. Esto quiere decir que supera en eficiencia a los anteriores modelos de esta tecnología de la marca de Ebisu, Japón.
Los nuevos modelos de Subaru que incorporen esta técnica tan novedosa emplearán la energía eléctrica para mover las ruedas gran parte del tiempo. Por su parte, la unidad de gasolina tendrá como misión ser el de energía en ciertos momentos. Todo ello irá acompañado de la ya tradicional tracción total AWD simétrica, que suele montar esta enseña.
En resumen, que del conocido sistema híbrido en paralelo 'e-Hybrid', se pasará a una tecnología híbrida paralela en serie.
Según informes detallados por Subaru, este tren motriz permitirá tener una confortable conducción a la par que una eficiencia digna de la compañía nipona. En ese sentido, y a causa de la posición de la batería, el depósito de combustible puede ser de mayor tamaño y albergar hasta 63 litros de gasolina dándole una mayor autonomía.
También comentan desde el fabricante asiático que el consumo se reducirá en torno a un 20 por ciento, por lo que el modelo que lo monte podría llegar a superar los 1.000 kilómetros sin tener que pasar por la gasolinera, con el ahorro que ello conlleva.
El nuevo motor híbrido se probó en un Subaru Crosstrek con la carrocería camuflada y, aunque no quiere decir que sea éste el modelo elegido para su debut, sí podría ser uno de ellos en el futuro. Sea como fuere, se va a construir en las instalaciones que la marca tiene en Kitamoto, recientemente actualizada para adaptarse a las nuevas formas de trabajo y a los sistemas híbridos.
La firma confía en que sea compatible con los combustibles neutros en carbono en los que está trabajando codo con codo junto a Toyota y Mazda, así como con esquemas híbridos enchufables. De momento, Japón es su mercado inicial, pero es de esperar que pueda llegar a Europa por su condición de híbrido y los estrictos niveles de emisiones que marca la Unión Europea.