Recientemente han llegado al mercado dos extraños coches deportivos. Extraños, sí, porque su objetivo primario es rendir bien fuera de la carretera. Por supuesto, hablamos del Porsche 911 Dakar y el Lamborghini Huracán Sterrato, pero ¿cuál de ellos es mejor? Para averiguarlo de una vez por todas, los hemos puesto cara a cara.

Texto original de Tom Ford

La sensación de equivocación es lo que sientes. Te asomas desde el interior de un Lamborghini Huracán o de un Porsche 911 y lo que hay más allá es, básicamente, un camino de cabras. Hay agujeros grandes y pequeñas zanjas, tocones de árboles y varios tipos de rocas, todo ello considerando un menú de daños potenciales, desde pintura arañada hasta un eje dislocado. 

Dicho camino no es lo suficientemente ancho para ninguno de los dos coches, así que hay una ignorancia voluntaria del susurro de las ramas en los laterales que habla de la necesidad de pulir el coche a máquina en un futuro próximo, y hay más de uno o dos crujidos que suenan ominosamente caros. Pero seguimos adelante.

Pero no todo es lo que parece. Algunos lo llamarían abuso, pero técnicamente, utilizar una herramienta de la manera para la que fue diseñada es perfectamente legítimo. Este es un mantra que se repite justo cuando un Lamborghini Huracán Sterrato naranja brillante de más de 200.000 euros se lanza a un glorioso derrape. 

Unas piedrecitas atacan los laterales y arcos traseros, chasqueando mientras suena el operístico V10. Un ligero brinco y flotamos en el aire, en un breve momento de silencio aterrizar en un charco de profundidad indeterminada. Puede que Lamborghini se hiciera un nombre construyendo tractores, pero no estoy seguro de que esto fuera lo que Ferruccio tenía en mente.

Prueba del Porsche 911 Dakar: está prohibido aburrirse

Y, sin embargo, esto es lo que Lamborghini pretendía con el Sterrato. Mientras tanto, el Porsche 911 Dakar que le sigue no podría ser más epónimamente explícito. Ambos son superdeportivos con neumáticos todoterreno, suspensiones elevadas y bajos protegidos. Los dos tienen modos de superficie suelta con sesgo trasero definido y son inadecuados para el tratamiento de rally raid. 

Eso los hace aún mejores. Dicho esto, no son los más agraciados o resueltos de sus respectivas líneas de modelos. Ninguno es lo que se dice bonito, pero se definen por sus defectos estéticos y encuentran la verdad en su torpeza. Son como las botas de trabajo en un atleta, pero el envoltorio da la impresión de que ambas serán buenas para ti.

Prueba del Lamborghini Huracan Sterrato: un todoterreno loco, blindado y divertido

Rebobina un poco y encontrarás un sentido en esta locura. Desde que Porsche anunció el 911 Dakar y Lamborghini amplió las competencias del Huracán, esta prueba tenía que llevarse a cabo. Y en la Semana de la Velocidad anual de Top Gear, nos toca a nosotros averiguar cuál de estos dos es el más divertido. Un trabajo terrible, sí, pero alguien tiene que hacerlo.

A primera vista, en el mundo real, ambos son más cómodos en carretera que las versiones deportivas, lo cual es agradable. Son más suaves y complacientes. Sí, está el rumor de los neumáticos en la carretera A y, en general, más ruido de la carretera. Sí, las velocidades máximas están más limitadas gracias a los neumáticos, pero los dos alcanzan los 100 km/h en 3,4 segundos.

En ambos modelos, el control de la carrocería es más relajado, pero ninguno de los dos es blando. Posiblemente sea una herejía, pero enseguida se hace evidente que son más utilizables, la mayor parte del tiempo, que el resto de sus gamas. Y lo que es más sorprendente, son más que capaces en una pista de carreras, aunque no de la forma que suelen aceptar los ingenieros.

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Porsche 911 Dakar vs Lamborghini Huracán Sterrato (5 imágenes)

De hecho, son más divertidos. No más rápidos, porque la física no es estúpida, pero cuando no estás persiguiendo tiempos por vuelta, a veces menos puede ser más. El borde, la línea, el límite... Se convierte en una sugerencia borrosa, en lugar de un momento nítido y  caro. En estos dos coches puedes buscar los límites de la tracción, sintiéndote cómodo sobrepasando los límites. 

Además, ambos coches te dan libertad para explorar. Donde un 911 o un Huracán más comprometidos podrían sobresaltarse, el Dakar y el Sterrato bostezan. Son, para aquellos que no hemos sido bendecidos con las reacciones sobrehumanas, mucho más fáciles de derrapar. Y, por tanto, más divertidos. Son un entrenamiento para tus hormonas, un gimnasio de adrenalina acogedor.

El Porsche es el compañero mejor y más fiable, con un control de la carrocería estable y una dirección sorprendentemente precisa. Si lo metes a lo loco en una curva, se inclina y, si mantienes el acelerador, se convierte en un sobreviraje controlable. Al final se enderezará, a menos que lleves mucho ímpetu, pero el Dakar tiene su gracia. 

El de la firma de Stuttgart es un coche sorprendentemente equilibrado, no un GT3 RS que se maneja como si fuera un cliché y aterroriza tu autoestima. Cuando atacas el salto de Gotlandring, se eleva con una trayectoria de vuelo muy pesada, con el morro alto, pero aterriza con el único ruido de una amortiguación cara. Es un as.

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Porsche 911 Dakar vs Lamborghini Huracán Sterrato (5 imágenes)

Por su parte, el Sterrato es... Más infantil. Es ruidoso, tosco, un poco descarado. Ponlo en los modos de inclinación trasera y abre las válvulas de escape y se lanza a las curvas como si quisiera comérselas, girando salvajemente en sobreviraje, bramando la canción de su V10. 

Puedes cambiar a mitad de curva y derrape en ambos. Sin embargo, donde la caja de ocho velocidades del 911 te da una patada, la de siete velocidades del Huracán lanza el coche carretera arriba. Y mientras que el 911 es sonoro, el Huracán es ruidoso. Y no sólo por el escape: oyes cada piedra contra los bajos y pasos de rueda del Lambo. El Porsche es un Tesla en comparación.

Ahí es donde empiezan a divergir: fuera de la carretera. No se trata de ir por rocas o barro, ya que no son para eso. Pero ¿en grava, tierra y malas superficies? Ahí son increíbles. Obviamente, no lo son sin una cierta cantidad de inquietud: el Porsche cuesta 256.000 euros sin opciones; el Lamborghini, poco menos de 300.000 euros, por lo que incluso las virutas de piedra inevitables son caras. 

Por suerte, la emoción consigue disipar la preocupación cuando vuelan las piedras y aúllan los motores. Si hay algo más divertido que estos dos en un camino de tierra y un poco de tiempo para jugar, es difícil de imaginar. Curiosamente, ambos son fáciles de controlar, pero mientras que el Sterrato se estrella, choca y atraviesa, el Dakar flota exactamente sobre los mismos obstáculos. 

Todo esto es así sin activar el modo off-road específico que reparte el par más uniformemente entre los ejes y utilizando lo que parece un control de tracción mucho más delicado. Estos son dos coches que parecen muy similares sobre el papel, pero que son increíblemente diferentes en la práctica.

El veredicto no sorprende, pero es completo. El Porsche 911 Dakar es probablemente el 911 más utilizable a diario a la venta, especialmente si vives en algún lugar vagamente sin asfaltar. Es rápido y divertido, pero tiene ese punto extra que significa que podrías llevarlo sin problemas fuera del asfalto. 

El viejo dicho se cumple aquí, aunque con una modificación: si quieres ir a un rápido y con mucho ruido, coge el Huracán Sterrato; si quieres volver, elige el Porsche. También parece el mejor diseñado de los dos, el más resuelto y maduro. Sin la jaula antivuelco de carbono para poder acceder al espacio tras los asientos delanteros y el portaequipajes opcional, sería un coche diario de primera. 

Para ser franco, el 911 Dakar es el coche que compraría si fuera mi dinero y realmente quisiera usarlo todos los días. Es el mejor coche. Pero esta prueba no trata de qué es "mejor", sino de qué coche es más divertido, y el Lamborghini Sterrato es ridículamente divertido. 

Parte de ello es la incongruencia de un superdeportivo con motor central que lleva neumáticos duros y una ligera elevación. La otra es el ruido francamente fabuloso que hace el V10 atmosférico de 610 CV en los modos más agresivos; es sorprendentemente recatado en Strada. 

Aun así, lo mejor del Sterrato es que no se toma en serio a sí mismo. En absoluto. No se toma en serio el off-road y golpea las cosas con una regularidad alarmante, haciendo un buen uso de los parachoques reforzados y la protección de bajos. Sigue siendo ancho y difícil de ver, por lo que va a trompicones por los huecos fuera de la carretera y es un terror aparcarlo en paralelo.

Ahora bien, si por casualidad tienes acceso a un camino de tierra nivelado o a un campo, entonces es divertidísimo. Es la misma sensación que da el Ariel Nomad en comparación con el Atom: el alcance se ha ampliado junto con el recorrido de la suspensión. 

Así que el Sterrato gana esta prueba en términos de los estándares establecidos, pero la verdad es que ambos coches son ganadores. Supercoches del mundo real en un mundo cada vez más lleno de potencial desaprovechado. En última instancia, son más lentos que sus homólogos, pero por Dios, son los más rápidos en hacerte sonreír.