¿Una Ducati que vale más que un Ferrari SF90? Se va a subastar...
Se trata de una Ducati GP6 del año 2006, una máquina de MotoGP que marcó los comienzos de la marca italiana en la nueva era de la competición y que estuvo muy relacionada con Ferrari.
La comparación no es gratuita, y no hablamos del precio. Se va a subastar esta Ducati GP6 en Nueva York en solo unas horas, un prototipo de MotoGP que apuntaló los éxitos de la marca italiana en la competición de motos en el año 2006.
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Con un precio estimado entre 400.000 y 800.000 dólares, podría convertirse en una de las motos más caras de todos los tiempos. Y tanto sus triunfos de aquella temporada como su mecánica no pueden entenderse sin la inestimable ayuda de Ferrari. Eran otros tiempos que muchos recuerdan con cariño, de aventuras y colaboraciones sin límites.
La Ducati que se sirvió de Ferrari para alcanzar la gloria
Ducati anunció su llegada a la categoría reina del motociclismo en 2001. Aunque aquel año no compitió, y se lo pasó desarrollando su máquina, que comenzó su aventura en el año 2003. Y ya en la pretemporada, sorprendieron a toda la parrilla.
Eran los más rápidos en recta, con una velocidad máxima de 321 km/h en el Circuit de Montmeló. Su piloto estrella fue Loris Capirossi, y aunque Ducati acabó subcampeona del mundial, ya dejó asomar su enorme potencial. Solo fue superada por Honda y un Dream Team espectacular: Valentino Rossi, Sete Gibernau, Max Biaggi y Nicky Hayden.
Hasta 2006 se vivió el comienzo de la era moderna de lo que es MotoGP a día de hoy. Con máquinas que contaban con motores de 990 cc y carenados de ensueño. Aerodinámica, velocidad máxima, mecánica fiable... Pero en Ducati fueron más allá.
Trajeron a ingenieros de la Fórmula 1 y más concretamente, de Ferrari. Una escudería que vivió su época dorada con Michael Schumacher, incluso con los triunfos de Fernando Alonso en 2005 y 2006. Bolonia, Maranello y Borno Panigale se convirtieron en un eje de tecnología de la época.
Michael Schumacher y Capirossi fueron buenos amigos. Y el Káiser llegó a pilotar su moto de manera privada. Pero es que, además, Piero Ferrari (hijo de Il Commendatore, don Enzo Ferrari) estuvo en el consejo principal de la marca y dispuso todos sus medios a su servicio.
El motor V4 de Ducati fue puesto a punto por gente del Cavallino Rampante: una potencia de 250 CV y 148 kg de peso. También se usó túnel de viento para perfeccionar su carenado y la innovación sin límites dio lugar a la nueva Ducati Desmosedici GP6, con Loris Capirossi y Sete Gibernau tras el manillar del equipo oficial Ducati Marlboro.
Esta unidad subastada por RM Sotheby's fue construida para esa temporada y pilotada en carreras como la de Malasia, Australia o Japón, donde solo tuvo por delante a Valentino Rossi y su Yamaha. En Estoril, esta misma moto y Capirossi consiguieron el récord de vuelta con un 1:32.924 minutos. A solo 2,7 segundos del récord actual, conseguido 17 años después con las MotoGP modernas.
Es una oportunidad única de conseguir una máquina certificada de fábrica. La última de la época dorada de 990 cc, con victorias tan destacables como la del Gran Premio de Japón en Motegi o como parte del primer doblete histórico de Ducati en Valencia. Incluso la pegatina del comisario de aquella cita española aún se conserva intacta en el chasis... Toda una joya.
