Efectivamente, este es el Ferrari SF90 XX. El superdeportivo en formato híbrido enchufable de Maranello se ha modernizado con un paquete aerodinámico radical y dos versiones: Spider y Stradale. Una bestia que toma la herencia del conocido Ferrari FXX-K EVO.

Prueba del Ferrari Purosangue: ¡Esto sí que es un SUV deportivo!

Los italianos produciran 799 unidades del coupé y 599 ejemplos del descapotable. Ambos con la misma motorización que la versión estándar y completamente legal para calle. Un estilo muy similar al que presentó Lamborghini con el Huracán STO.

Nuevo Ferrari SF90 XX Stradale y Spider

El nuevo Ferrari SF90 XX contará con un motor V8 a 90º biturbo de 4,0 litros y tres motores eléctricos (dos en el eje delantero y uno acoplado al motor de combustión). En total, esta versión aumenta su potencia hasta los 1.030 CV y también lo hará su sonido gracias a un nuevo sistema de escape. Una cualidad que se echó mucho de menos en el deportivo original.

La entrega de potencia eléctrica se ha actualizado y también lo hace la caja de cambios automática de doble embrague y 8 velocidades, que ahora cuenta con un perfil similar al del Ferrari SP3 Daytona, que influye también gratamente en el sonido.

Sin embargo, el mayor cambio será a nivel aerodinámico. Desde Ferrari se atreven a equiparar su rendimiento con el del mismísimo LaFerrari de hace una década. El rediseño es evidente y el nuevo SF90 XX podrá generar 315 kg de carga aerodinámida a 250 km/h.

La refrigeración de la unidad de potencia se ha optimizado gracias a un nuevo circuito de radiadores, incluyendo al encargado de enfriar el sistema eléctrico y la batería. Una serie de elementos y tecnología que parece ser compartida con el Ferrari 296 GT3 de competición.

En total, se ha incrementado un 20% la carga aerodinámica de la parte delantera del coche y a máxima velocidad, se generará una fuerza total de 325 kg. Algo que va en detrimento del coeficiente de arrastre, que ha obligado a los ingenieros de la marca a trabajar sobre las formas de mayor impacto de la carrocería para contrarestar el efecto negativo.

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Ferrari promete un rendimiento sobervio y entre otras muchas adiciones, nos encontramos con elementos del mundo de las carreras como el controlador ABS EVO para el control de frenada en situaciones de asfalto seco y mojado gracias al sensor 6W-CDS traído del 296 GTB.

Finalmente, el interior resalta con soluciones que buscan el ahorro de peso y se han diseñado unos nuevos asientos estilo baquet de fibra de carbono con un mecanismo de inclinación del respaldo que permite ajustar su posición. En definitiva, un aspecto mucho más deportivo y una reducción de peso total del vehículo de 10 kg.