Prueba del prototipo del BMW M5 Touring: olvida que pesa 2,5 toneladas y disfruta
Este familiar híbrido enchufable cuenta con un motor eléctrico y otro de combustión que, conjuntamente, general 727 CV de potencia. A pesar de su peso, acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,6 segundos. Aunque todavía falta el retoque final, ya sabemos que el precio superará los 130.000 euros.
El BMW M5 Touring ya había sido revelado. ¿Y ahora aparece con el camuflaje? Explícamelo. Cuando pudimos conducir este prototipo, que no era muy dinámico, todavía no se había presentado. Y ya sabes cómo son todas esas ovejas con sus cámaras espía de lente larga, así que se mantuvo en secreto. Lo que principalmente sirvió para atraer aún más la atención hacia nosotros.
Pero no pudieron disimular el tamaño, ¿verdad?
Así es. El nuevo M5 Touring es una bestia. Con 5 metros de largo y casi 2 metros de ancho, con un maletero de 500 litros que se amplía a 1.630 litros cuando se pliegan los asientos traseros casi por completo, es un auténtico vehículo de transporte. Y por eso da la sensación de estar muy apretado en las carreteras secundarias de Snowdonia.
La báscula también habla de grandes números en su peso. De hecho, este BMW pesa incluso más que el ya de por sí corpulento sedán. Con más de 2,5 toneladas, es alrededor de 60 kg más pesado, pero hay muchos factores a tener en cuenta:
Llevas metal y vidrio extra en la parte trasera, tracción en las cuatro ruedas (que se puede cambiar a tracción trasera si te sientes valiente), dirección trasera, una batería de 18,6 kWh en el corazón del tren motriz híbrido enchufable y un portón trasero eléctrico. ¡Aún así, más de 2,5 toneladas!
Entonces, ¿un gran peso necesita mucha fuerza?
Correcto, y gracias al mismo V8 biturbo de 4,4 litros que ya equipa el sedán (que produce 585 CV por sí solo) trabajando en tándem con un motor eléctrico en la caja de cambios, hay un total de 727 CV y
999 Nm de par disponibles. Alcanza los 304 km/h si pagas a BMW aún más para aumentar el limitador a 250 km/h. No está nada mal, ¿eh?
Como era de esperar, las cifras de rendimiento para un autobús de este tipo son sorprendentes: acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, de 0 a 200 km/h en poco más de 11 segundos y ofrece una velocidad máxima de 304 km/h si pagas a BMW aún más para aumentar el limitador a 250 km/h.
Sin embargo, cabe destacar que el Audi RS6 Performance actual es 0,2 segundos más rápido de 0 a 100 km/h a pesar de perder 100 CV, pero porque pesa casi 500 kilos menos. Inserta aquí el emoji de cara de sorpresa.
¿Por qué ha tardado tanto?
Nos sorprendió tanto como a ti que este sea sólo el tercer M5 que recibe el tratamiento Touring... Hasta que descubrimos que del M5 Touring V10 más reciente (E61) sólo se vendieron menos de 1.000 unidades en total. No es una gran inversión. Sin embargo, ahora BMW considera que el mundo (en particular, Estados Unidos) está listo para adoptar el estilo de vida Touring.
¿Qué hay de nuevo?
Al igual que en el sedán, no hay suspensión neumática, sino muelles helicoidales, barras estabilizadoras fijas y amortiguadores adaptativos. En el Touring hay diferentes configuraciones de amortiguación en la parte trasera y un eje trasero multibrazo rediseñado para liberar el máximo espacio en el maletero.
¿Resultado? Se conduce con firmeza y fluidez en la conducción cómoda y se endurece notablemente en la conducción deportiva, pero nunca resulta excesivamente duro. La dirección es precisa y sin holguras, pero no exactamente chisporrotea con la respuesta. Esperemos que la puesta a punto final pueda ofrecer un poco más de conexión con los neumáticos delanteros.
¿Cómo se conduce?
Como mencioné antes, el Touring todavía está en desarrollo, por lo que no se sintió tan nítido y pulido como el sedán M5 terminado que también probamos en las mismas carreteras. Sin embargo, las diferencias realmente son insignificantes para el 99 por ciento de lo que le pedirás a este coche.
Hay un arranque encantador, enérgico y sedoso bajo la potencia eléctrica antes de que el potente V8 se haga cargo de la mayor parte del trabajo. Pasa por las curvas con previsibilidad. Como era de esperar, su conducción es menos agresiva que la del M3 Touring, pero aún así tiene un tren delantero más afilado de lo que debería y agarre de sobra incluso en carreteras empapadas y resbaladizas.
Es rápido, pero no de forma frenética, aunque ya da la sensación de que cuando lo pongas a prueba en un circuito (cosa que es nuestra intención) va a causar sorpresa y a desintegrar los neumáticos.
Por supuesto, existe la desconcertante variedad habitual de modos con los que jugar, que se pueden configurar según tus preferencias y guardar en los botones de acceso directo M. Pero ahora hay aún más decisiones que tomar: un botón híbrido con cinco modos que te permite indicarle al sistema de propulsión híbrido enchufable cómo quieres que se comporte:
Eléctrico puro (durante aproximadamente 64 km), un modo de carga eléctrica que recarga la batería mientras conduces, un modo híbrido normal, un modo dinámico y un modo dinámico+ que agota la batería para obtener el máximo rendimiento. Suficiente para dar dos vueltas a toda velocidad por el Nordschleife.
¿Predices el éxito?
Digámoslo de esta manera: sinceramente no entiendo por qué alguien no elegiría el Touring en lugar del Saloon. Es más estético, es más práctico, se conduce al 98 por ciento... y es un 5.000% más atractivo. Está claro que pesar 500 kg más que el RS6 no es gran cosa y el precio de 112.500 libras (132.966 euros) es elevado, pero en principio es el familiar bávaro que siempre hemos querido.