"Creo que les vamos a sorprender con este coche. Será un viaje", en declaraciones de Schäfer para Top Gear. Las expectativas son enormes, pero aún habrá que esperar al menos un año más, lo poco que se sabe es que habrá un nuevo Golf GTI en 2030.

El proyecto de una nueva generación GTI está encima de la mesa. "Ya tenemos los diseños listos. Sabemos cómo es el vehículo; las dimensiones de la plataforma y el coche están claras", ha confirmado el CEO de Volkswagen.

El prototipo llega poco después de confirmar que las baterías LFP reemplazarán a las NMC de iones de litio que utiliza actualmente el fabricante alemán. VW pierde en composición química con las LFP, pero gana en seguridad y fiabilidad.

Volkswagen quiere protegerse de la guerra arancelaria iniciada por Estados Unidos. El Grupo VW ha confirmado que producirán las baterías LFP en las gigafábricas de Salzgitter (Austria) y St Thomas (Canadá).

El ID.2 GTI y las próximas generaciones de Volkswagen tendrán un salto importante en software si se cumplen todas las previsiones. El CEO de VW no ha entrado en detalles, pero ha adelantado que trabajan en "nuevas configuraciones".

"El software de nueva generación y la velocidad con la que se pueden actualizar los coches son totalmente diferentes a las arquitecturas antiguas", según Thomas Schäfer acerca de los cambios a los que se enfrenta el fabricante alemán.

Volkswagen tiene planes ambiciosos, con o sin GTI

El nuevo Golf GTI llegará en cuatro años, pero el Grupo VW se enfrenta a enormes desafíos en Europa si quiere mantener su cuota de mercado. Schäfer no ha edulcorado la situación a la que se enfrentan: la transición a los coches eléctricos, aranceles de Donald Trump y la llegada de las marcas chinas.

A esto se suma el descontento de los trabajadores en sus plantas de Alemania. Los empleados se declararon en huelga contra los cierres de fábricas y los despidos masivos poco antes de la Navidad del año pasado, algo insólito en sus 87 años de historia. 

El CEO de Volkswagen ha mencionado con orgullo que han conseguido reducir los costes de producción en un 13 % desde principios de año. Con GTI o sin GTI, Schäfer asegura que tienen "objetivos muy ambiciosos para este año... ¿estamos ya donde queremos estar? Todavía no, pero tengo muchas esperanzas de que con lo que hemos preparado, lo lograremos".

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Pues bien, en esa cinta se puede ver varios modelos actuales y posibles renders de Volkswagen. Uno de ellos es el mítico Escarabajo, del que te vamos a hablar. En la portada del largometraje se pueden ver un ID Buzz e ID.7 'maquillados'; un ID.4 de tipo Coupé y ya, en primer plano posando junto con la protagonista de la película, el Volkswagen ID Beetle.

Entrando en materia, las líneas de este render son una reinterpretación en clave moderna y eléctrica del histórico Escarabajo. El formato de sus ópticas, el gran logo que preside el frontal o las líneas que dan forma a los pasos de rueda. 

Cada poro de su carrocería no es de sobra conocido y el único detalle que no pasa desapercibido es que carece de puertas, que tiene las lunas pixeladas y que calza unas sorprendentes y enormes llantas de aleación. Pero el resto ya lo hemos visto muchas veces y siempre es un placer reencontrarse con un modelo que se dejó de fabricar en 2019.

Lanzamiento de diez eléctricos hasta 2026

La marca de Wolfsburgo está sopesando la idea de fabricar un nuevo Beetle, que no tiene por qué ser como el que aparece en la película animada. Según un comunicado de la empresa alemana, "Volkswagen lanzará diez nuevos modelos totalmente eléctricos hasta 2026, incluidos los ya presentados ID. 3, ID. 7 e ID. Buzz". ¿Se añadiría el Escarabajo?

La firma germana tiene pendiente la producción del Volkswagen ID.2, que llegará en 2025, pero dentro de esa tendencia de turismos con toques deportivos se podría incluir el ID Beetle, ya que el diseño de la plataforma MEB está pensado para adaptarse a una amplia amalgama de modelos, por lo que quizás sí que podría renacer en su versión eléctrica. 

A pesar de que hay muchos seguidores de este coche a lo largo y ancho del planeta, las conjeturas son sólo eso porque lo que vamos a ver en el film de dibujos animados sólo es una simple y llana colaboración a nivel de mercadotecnia. O no, nunca se sabe. De ahí el misterio que nos tendrá en vilo hasta que vea la luz. O no...

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... aunque ha sido mostrado con camuflaje, esperando a ser 'desvestido' en abril de este año, momento en que será realizada su presentación final.

Pero, ojo, porque su 'traje' es inteligente y gracias a la tecnología con un acabado de pintura multicapa, el modelo eléctrico puede hacer que algunas de sus partes brillen. Y es que este sistema funciona de forma interactiva y, como bien deja claro Volkswagen, simboliza el siguiente paso en la digitalización del futuro modelo superior de la familia ID. 

En su carrocería se han aplicado 40 capas de pintura, que unas veces son conductoras y otras aislantes. Asimismo, 22 zonas se controlan por separado y se pueden electrificar (electroluminiscencia) bajo la capa superior de pintura para que se iluminen. Y la joya que todo rapero querría tener en su coche: si se acopla a un sistema de sonido, el ritmo se hace visible a través de la iluminación.

Pero a pesar de estar camuflado, nos podemos hacer una idea de la imagen final del futuro Volkswagen ID.7 gracias al prototipo que fue mostrado en el pasado Salón de Frankfurt: el ID. Aero. Formas suaves y aerodinámicas le permiten recorrer hasta 700 kilómetros con tan solo una carga -por ejemplo, tiene las manetas enrasadas en la carrocería-. 

Aunque en realidad el secreto de esta cifra reside en que las baterías con más grandes, de hasta 95 kWh -puede ser cargado con una potencia de entre 185 y 200 kW-. 

Asimismo, presume de voladizos cortos, una destacada batalla de 2,97 metros -una longitud de 4,94 metros, una anchura de 1,86, una altura de 1,53 y un maletero que rondará los 500 litros- y el lenguaje ID serán las características dominantes del sexto modelo de la familia ID

Sí, sexto de diez que espera tener la marca de aquí a 2026, como ha informado Thomas Schäfer, CEO de la marca Volkswagen, quien además ha declarado: "Con el nuevo ID.7 completamos la gama alta de nuestra cartera de modelos eléctricos. La berlina ofrecerá la máxima tecnología y calidad".

Pero quizá la mayor novedad del Volkswagen ID.7, esta sí la incluirá el vehículo de serie, será su nuevo sistema de climatización y confort, algo que pedíamos a gritos. 

Destacar un par de cosas tan simples pero necesarias para evitar distracciones a la hora de conducir: la función del climatizador está siempre visible en la nueva pantalla de 15" -también puede guardarse individualmente según el usuario- y la superficie donde se desliza el dedo para subir o bajar la temperatura ahora sí está iluminada. 

No faltan las peticiones por voz para que el sistema ejecute acciones como encender el volante y dirigir el aire caliente hacia la zona al decir: "Hola Volkswagen, tengo las manos frías".

Lo más destacado de este sistema de climatización son sus salidas de aire inteligentes gracias a las cuales el coche, al reconocer al conductor cuando se acerca con su llave, comienza a enfriar el interior en los días calurosos de verano o a calentarlo en las jornadas frías antes de que entre.

 Asimismo, los 'Smart Air Vents' de nuevo diseño controlan el caudal de aire y se mueven de forma dinámica para distribuirlo lo más rápidamente posible, eligiendo, si se prefiere, que la ventilación se dirija directamente al cuerpo o al habitáculo de forma indirecta. 

El segundo vehículo global de Volkswagen basado en la plataforma MEB tras el ID.4 será mostrado como producto final en abril y las primeras unidades llegarán en los últimos meses del año. Este será lanzado en Europa, Norteamérica y China, y para el Viejo Continente y el americano se fabricará en Emden, Alemania.

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¿Un nuevo coche familiar eléctrico Volkswagen? ¡No te lo pierdas!

Algo que me gusta mucho de este nuevo coche eléctrico familiar Volkswagen es que supone una alternativa a los SUV, una moda que ya está durando mucho. Es, por tanto, una buena noticia para el sector, ya que parecía que las berlinas iban a morir... y nada más lejos de la realidad. Cuando un gigante como es la marca alemana apuesta por un futuro con berlinas familiares es porque seguramente tengan el protagonismo que se merecen. O al menos un poco de él.

Tampoco te creas que va a tardar mucho en llegar, pues está previsto que el modelo definitivo sea lanzado con la próxima generación de coches eléctricos de Volkswagen. Es decir, que este prototipo podremos verlo ya a partir de la semana que viene en el Salón del Automóvil de Las Vegas, y durante los próximos meses en Europa. Así que no creo que hagan falta más de un par de años para ver en qué acaba este concept car al que han llamado ID. Space Vizzion Concept. A finales de 2021 debería poder estar ya en manos de sus nuevos (y esperamos que felices) propietarios.

Según la propia Volkswagen, este coche eléctrico familiar con un nombre tan horrible (que por suerte será solo el del prototipo) "combinará las características aerodinámicas de un Gran Turismo pero con la amplitud interior de un SUV". Suena bien. Sobre todo cuando la autonomía estimada con una sola recarga se acercará a los 500 km.

Sea como fuere, el Space Vizzion se convierte en el séptimo miembro de la familia ID. Concept y está basado en la plataforma modular para coches eléctricos de la firma alemana, la MEB. El interior está completamente digitalizado y cuenta con 'moderneces' como una tapicería de cuero sostenible llamada AppleSkin. Tiene algo de manzana, claro. De hecho, está fabricado con los residuos que deja la producción del zumo de manzana. Por ahora suena todo bastante bien y relativamente lógico, más allá del tema de las manzanas, ¿no crees?

Conocíamos ya su aspecto, su cuerpo de prototipo cerrado mostraba una carrocería casi desnuda en negro brillante que escondía la tecnología que, como coche eléctrico, intentará lanzar a este Volkswagen I.D. R del Pikes Peak hasta la cima del monte situado en Colorado este próximo 24 de junio.

Para ello cuenta con dos puntos fuertes: su tecnología y el piloto.

Para su asalto al Pikes Peak el Volkswagen I.D. R cuenta con dos baterías de iones litio localizadas a los lados del cockpit que proveen de energía a los dos motores de alto rendimiento, uno en los eje delantero y otro en el trasero y que, en conjunto erogan una potencia total de 500 kW (equivalentes a 680 CV).

La autonomía estimada de estas baterías permite consumir un 20% de su capacidad en cubrir las 12 millas (19,99 kilómetros) de su distancia, recordando que la parte inicial del ascenso se realiza sobre asfalto para, posteriormente, pasar a la tierra hasta el fin de la subida.

Es interesante saber que la gestión de la entrega de potencia se controla electrónicamente ya que cuando el piloto suelte el pedal del acelerador o del freno los movimientos no se transmitirán mediante cables, sino mediante una señal digital con e-gas y brake-by-wire, un sistema de frenado con transmisión de pulsos electrónicos.

¡En pie! Romain Dumas al volante de este coche de carreras. Dumas tiene un currículo que pocos pueden igualar y solo un puñado podría superar. Piloto profesional, francés, de 40 años con un historial que lo vincula a Porsche, Audi, Volkswagen... en circuito con monoplazas, turismos, carreras de resistencia, incluso piloto de rallies y ganador de pruebas que ahora afronta un desafío más: volver a ganar 'La carrera hacia las nubes', como es conocida también esta prueba.

En Volkswagen están bastante convencidos de su potencial y quieren ganar la carrera pero, además batir el récord en su categoría que está fijado en 8:57,118 minutos por los 8:13,878 que marcó récord general del Peugeot 208 T16, ojo, no confundir con aquella bestia del Grupo B, Peugeot 205 Turbo 16, con otro piloto de altísimo nivel (¡en pie, de nuevo!), el también francés y nueve veces campeón del WRC, Sébastien Loeb en 2013.

¡Feliz cumpleaños! El Volkswagen Golf GTI cumple 40 años

Se llama Golf Heartbeat y ha sido desarrollado por aprendices de entre 20 y 26 años. Quizás sea por eso, es sin duda uno de los Volkswagen Golf más macarras que hemos visto últimamente. La estética es del Volkswagen Golf GTI, pero bajo el capó encontramos el motor del Volkswagen Golf R convenientemente modificado. ¿El resultado? 400 CV de potencia bruta enviada a unas ruedas delanteras que, a buen seguro, sufrirán y sudarán tinta china para pasar todo ese torrente de caballos al asfalto.

Sí, efectivamente, ¡sigue siendo tracción delantera! De momento, esta locura de Golf no pasará a la línea de producción y se quedará guardado en el cajón de las ‘locuras’ de Worthersee. No me gustaría ser el primero que probase la efectividad del coche en una carretera de curvas.

Pero por si los 400 CV en un Golf GTI de tracción delantera no te parece suficiente ‘ida de olla’, estos afortunados becarios han decidido que es fundamental escuchar buena música en el habitáculo de su Golf ideal y por eso le han metido un alucinante equipo de audio de 1.360 vatios de potencia y siete altavoces gigantescos: lo han tenido fácil, ya que han quitado las plazas traseras.

Los cambios afectan también a la estética y a la técnica, más allá de la particular combinación de colores elegida para la ocasión. Este Volkswagen Golf Heartbeat monta una nueva suspensión Bilstein regulable en altura así como nuevas llantas BBS de aluminio de 20 pulgadas.

Otro de los prototipos que lucirán palmito en Wörthersee es algo más racional…¡algo! Se trata de un Volkswagen Golf R Estate al que le han metido mano en el apartado mecánico para conseguir unos respetables 350 CV, eso sí, con una filosofía enfocada más al lujo y confort que a las prestaciones radicales.

Aunque para lujo, su equipo de audio. Aquí los becarios se han superado y, gracias al mayor espacio disponible, le han metido 12 altavoces de alta potencia con una serie de Led’s para ambientar la fiesta móvil que podrás crear en este coche. 2.500 vatios y un maletero retráctil para hacer las delicias de los que quieran una discoteca con ruedas.

Se llama Volkswagen Golf R Estate Performance 35 y al igual que el Golf Heartbeat no está previsto que llegue a la línea de producción. Ambos coches han sido creados para que la gente babee y sueñe con estas locuras de cuatro ruedas. Yo, particularmente, ya tengo suficiente con soñar con el Golf GTI Clubsport S en Nürburgring.