Jeep acusa a Mahindra de copiar el diseño y estilo de Jeep en el Mahindra Roxor, es más, afirman que es una copia descarada del Jeep Willys original. ¿Tienen razón? A la vista salta que el modelo es muy parecido, pero cuando rascamos un poco sobre su piel y vemos su origen, nos damos cuenta que estamos ante algo muy serio: el Mahindra Roxor es, efectivamente, una copia del Jeep CJ-2A, un modelo que Mahindra fabrica en la India bajo licencia de Jeep y que, ahora, quiere fabricar en EEUU para el mayor mercado del mundo. 

Galería: pocas diferencias entre el Jeep Willys y el Mahindra Roxor

Pero Jeep ha dicho que no: ¡normal! La marca, integrada en el Grupo FCA, ha afirmado que el Mahindra Roxor es una copia del Jeep Willys con pequeñas modificaciones y peores materiales para conseguir un precio realmente bajo. Pero más allá de la historia del coche, Jeep ha denunciado a Mahindra ante la Comisión de Comercio de los EEUU simplemente porque el coche es demasiado parecido a sus modelos, con elementos estéticos que son marca de la casa de Jeep, como la calandra vertical, los faros o los pasos de rueda.

Mahindra está invirtiendo mucho dinero para entrar al mercado americano: ha gastado 600 millones de dólares en una planta de ensamblaje en Michigan, donde se realizará el montaje final del Mahindra Roxor. Espero que este modelo no sea el único que ofrecerán al mercado local, porque si no lo tienen complicado: el Roxor contará con una mecánica de 63 CV y un cambio manual de cinco velocidades. Quizás suficiente en las calles de Nueva Deli, pero me parece que insuficiente para las necesidades de EEUU.

Pero no sería raro, con Donald Trump como presidente del gobierno, que la Comisión de Comercio pueda denegar la venta del Mahindra Roxor en el territorio americano, dando la razón a Jeep, algo que visto lo visto, no sería ni descabellado ni polémico. Producir bajo licencia en un país tercero, está muy bien, pero intentar crear competencia a la marca original en su propio mercado, creo que es ser demasiado optimista. ¡Veremos cómo termina esta batalla! Yo no apostaría ni un centavo por Mahindra.

Ahora vamos a describirte este funcional y presunto ¿todoterreno? que competirá -eso es mucho decir- en el mercado yanqui con las bendiciones del fabricante americano. Insistimos, no estamos bromeando.

Como solemos hacer siempre, y hoy con más razón que nunca, comenzaremos con la parte estética. Bueno, ésta podríamos resumirla diciendo que los orientales han fusilado el diseño del Jeep. Pero vamos a extendernos un poco más.

Evidentemente el Roxor 2018 y el Wrangler son casi como dos gotas de agua. Seguro que daría el pego con un colega que no sepa mucho del tema. La silueta nos recuerda a los míticos CJ-7 de toda la vida, sobre todo el capó, los pasos de rueda, las puertas, etc.

Tan solo la parrilla se aparta mínimamente de la configuración de su hermano norteamericano, puesto que cuenta con cinco surcos a modo de barras verticales, y no con los siete icónicos de aquel.

Ya hubiera sido demasiado que el elemento estético más representativo de Jeep que aparece en el logo de esta marca, también lo hubieran fotocopiado los orientales. Vale, también la zona trasera y el tapón del combustible del Roxor 2018 difieren un poquito de su hermano gemelo.

Las dimensiones también resultan similares, puesto que el Mahindra mide 3.750 mm de largo y 1.905 mm de alto, pero con una distancia de ejes de unos 75 mm más que el Jeep. Evidentemente, el chasis de largueros de acero, las suspensiones de ballestas y los ejes rígidos delanteros y traseros conforman otro homenaje a la tradición del off-road yanqui.

De su pequeña mecánica no hay mucho qué decir. Monta un motor turbodiésel, 2,5 litros, con 65 ponys y 195 Nm. para mover unos 1400 kilos de peso. Uff, aquí hay algo que no nos cuadra.  

Como te decíamos al principio, lo más chocante del Mahindra Roxor 2018 reside en su lugar de fabricación y mercado al que va dirigido. El funcional vehículo se ha diseñado y cuenta con su planta de producción en ¡Detroit!, el centro neurálgico de la industria automotriz del país de las hamburguesas.

Se comercializará en Estados Unidos, con permiso y licencia de Jeep a unos precios que van de 12.624 euros a 15.425 euros. No nos parecen ningún chollo, pero te ofrecen 900 combinaciones de colores. Sí. No-ve-cien-tas. Pero, ¡mucho cuidadín! porque no pueden matricularse como un vehículo ordinario, sino de trabajo o recreativo.

Sí, ahora mismo te explicamos cómo es posible la venta del Roxor 2018 en la nación de Donal Trump. En realidad, el Roxor 2018 está inspirado en otro Mahindra, el Thar, que no se comercializa en EE.UU., pero que se fabrica con licencia Jeep. En este acuerdo, vigente desde 1947, reside el secreto.

Fotos: Mahindra

Ahora, Mahindra y Pininfarina tienen mucho más en común: esto se debe a la colaboración de ambos en la Fórmula E a través del monoplaza M5Electro, que participará en la próxima temporada de la competición eléctrica en pleno auge (mal te pese). De esta manera, la tecnología del conglomerado indio y el inconfundible diseño de los italianos se unirá en un mismo vehículo.

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Pero no es simplemente esto... aquí detrás hay mucho más que unas cuantas pegatinas y rasgos estéticos. Mahindra tiene en marcha una estrategia llamada 'Race to Road' con la que pretende trasladar todos sus conocimientos en la pista de carreras a la carretera con coches homologados para circular por nuestras calles. Y sí, hay un alto porcentaje de que estos sean coches eléctricos.

Gracias a la nueva colaboración entre Mahindra y Pininfarina, los indios podrán usar además las instalaciones de la compañía italiana y, por tanto, su túnel del viento. De hecho, uno de los monoplazas del equipo Mahindra Racing ya ha posado delante de él. ¿No es demasiado tentador como para que no lo utilicen también para un posible deportivo eléctrico de calle? Sin duda, lo es.

En el túnel del viento de Pininfarina, activo desde 1972, se han desarrollado monoplazas de fórmula 1, motocicletas e incluso ropa deportiva para atletas de élite. Y puede que en un futuro no muy lejano, el nuevo deportivo de Mahindra. Por tanto, ambas compañías parecen haber encontrado un punto en común para sacar adelante sendos proyectos, capaces de levantar expectación entre sus rivales y de ir más allá del ámbito que han tomado como base, la Fórmula E.

Y a fin de cuentas, ¿qué es la Fórmula E sino un banco de pruebas para los coches del futuro? Mahindra ya puso en marca su coche eléctrico e2o en el Reino Unido y tiene también el control de SsangYong, aunque esta no está recibiendo tecnología eléctrica en este momento. Sin embargo, su visión de futuro 'FUTURise' promete expandirse próximamente y traernos sorpresas... 

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Por otro lado, Pininfarina es uno de los grandes referentes en diseño de la historia del automóvil, con el sello ‘Made in Italy’ detrás. Marcas como Ferrari, Alfa Romeo, BMW y Toyota, por ejemplo, han sido clientes de esta compañía que comenzó su andadura hace ya 88 años. 

Pero también se han atrevido con el diseño interior y exterior de trenes de alta velocidad, autobuses, yates o aviones, entre otros. Quizá por eso ahora se haya atrevido a dar el salto a la Fórmula E y colaborar con Mahindra.

Sí, la andadura en común de Mahindra y Pininfarina comenzará en la Fórmula E, donde ambas marcas tendrán una colaboración estratégica con el monoplaza M5Electro que unirá la tecnología del fabricante indio con el inconfundible diseño italiano.

Del circuito a la calle, ¿qué más hay detrás de esto?

Pininfarina se convertirá también en un patrocinador del equipo Mahindra Racing Fórmula E a partir de la temporada número cinco, que comenzará el próximo mes de diciembre. Sin embargo, detrás de todo esto hay mucho más que una simple colaboración… 

Esto ayudará a Mahindra, a través de la ‘Dinámica Computacional de Fluidos’ (CFD) a llevar a cabo su estrategia ‘Race to Road’ (de las carreras a la carretera) que permite aplicar los conocimientos obtenidos en la pista al desarrollo de vehículos eléctricos que veremos en circulación en el futuro. 

Además, Mahindra tendrá también acceso a las instalaciones de Pininfarina en Italia, lo que ayudará al equipo a mejorar la eficiencia aerodinámica del coche de carreras. “Se dice que nuestros coches están diseñados por el viento”, explica Silvio Pietro Angori, CEO de Pininfarina. 

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“Tenemos uno de los túneles del viento más avanzados del mundo, un centro excelente para la investigación y el desarrollo en aerodinámica y aeroacústica desde 1972. Durante años muchas pruebas aerodinámicas se han llevado a cabo en él para coches de pasajeros, fórmulas 1, motocicletas e incluso para el equipamiento deportivo de atletas”, sentencia.

En definitiva, que Pininfarina seguirá llevando su inconfundible diseño alrededor del mundo a través del mundial de Fórmula E y Mahindra, a su vez, se beneficiará del buen gusto y saber hacer italiano en sus diseños. Para que no tengamos que hablar una vez más de coches feos como el Mahindra Goa.

“Esta estrategia está también alineada a la visión de futuro de Mahindra ‘FUTURise’, una expresión creativa de como estamos creciendo a través de la innovación a nivel mundial en todos nuestros negocios”, apunta Ruzbeh Irani, presidente del Grupo Mahindra. Ojalá tengamos ese futuro que pintan tan interesante… 

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Te interesa: el coche feo de la semana, el Mahindra Goa

¿O acaso me equivoco? Bueno, el año pasado se vendieron en España 117 ejemplares de este modelo prácticamente desconocido para todo el mundo. Confieso que el otro día vi uno por la calle y me decidí a indagar un poco más sobre esta marca en general y sobre este modelo en particular. ¿Qué ofrece? ¿Es el Mahindra XUV500 un SUV interesante?

Hay que decir que es el primer intento de lanzar un producto serio en nuestro país y tampoco hay que ser muy duros con ellos. El nombre no mata: XUV. No preguntaré qué significan esas siglas. Bien, estéticamente tampoco entra por los ojos: no hay que olvidar que es un coche diseñado para ser el tipo más chulo de Islamabad o de Nueva Delhi, y los gustos no son los mismos que de uno que vive en el barrio de Chueca de Madrid o en la planicie manchega.

Mahindra XUV500: el diseño no es su punto fuerte

Hay que reconocer que el Mahindra XUV500 luce formas imposibles y hay detalles que tiran un poco para atrás: ¿has visto esas manetas de las puertas? Creo que estarás conmigo si afirmo que podría ser un serio candidato para convertirse en el coche feo de la semana. No obstante, también es un modelo desconocido para mi, por lo que tras el eslogan decido seguir echando un vistazo a su página web a ver qué más encuentro. 

“El novedoso frontal esbelto con la nueva calandra y los redefinidos grupos ópticos anteriores, han sido estudiados para lograr una mejor aerodinámica y darte grandes emociones.” Ojo, parece que es un coche que te va a dar grandes emociones. Te voy a ser sincero, no lo he probado nunca pero más o menos sé lo que me voy a encontrar: una calidad general dudosa pero con tres cosas buenas. Tan buenas que han sido definitivas para que 117 personas en España hayan apostado por él.

Mahindra XUV500: 7 plazas y 4x4 a buen precio

La primera son sus 7 plazas. Algo bueno para quien quiera un buen espacio interior en un coche no demasiado grande: mide 4,58 metros de largo. A esto, se suma algo muy interesante: una tracción integral conectable para viajar por terrenos con mala adherencia o para salir del asfalto con seguridad. A todo esto, se suma un precio más o menos interesante: la versión de acceso, con 4x4 y 7 plazas, sale por 22.986 euros. Por comparar con un modelo equivalente, también SUV de 7 plazas y 4x4, el Skoda Kodiaq, con el motor 2.0 TDI 4x4, parte desde los 28.200 euros. Casi 6.000 euros más caro.

Otro SUV que podría ser similar por concepto podría ser el SsangYong XLV, aunque en este caso no encontramos versiones con tracción integral, por lo que no podría compararse de la misma manera. Un SsangYong Rexton, con 4x4 pero sin las 7 plazas, parte, con todos los descuentos, por 22.750 euros. Quizás podría ser uno de sus principales rivales.

Además de un precio interesante, las 7 plazas y el 4x4, hay que reconocer que el Mahindra XUV500 puede montar mucho equipamiento, más que el de muchos de sus rivales por ese precio: navegador, tapicería de piel, cámara de visión trasera, pantallas integradas en los reposacabezas delanteros, pintura bitono.

Creo que lo tengo bastante claro: el Mahindra XUV500 quiere ser un todoterreno barato que da mucho por poco, aunque a cambio tengas que renunciar a elementos clave como el diseño o algunas calidades en el interior. Estaría bien poder probarlo para ver qué tal se desenvuelve en carretera y fuera de ella y comprobar si realmente es una buena alternativa dentro de los SUV ‘low cost’. 

De hecho, esta mole de casi dos toneladas de peso no pasó desapercibida ni para los peludos ‘habitantes’ del zoo que visitaron a bordo del Mahindra Goa. Su línea exterior, con grandes protecciones de plástico en la carrocería, y su altura lo convirtieron en un vehículo llamativo y… a nuestro juicio, un tanto feo. 

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Por suerte, a nivel de prestaciones, el Mahindra Goa no lo hacía tan mal. Contaba con un propulsor diésel de 2.6 litros desarrollado por el especialista austriaco AVL, un motor ruidoso con common-rail y 115 CV. Por tanto, como verás… tampoco tenía mucho potencia, pero sí la suficiente para desenvolverse por todo tipo de terrenos. ¡Ah! Y entregaba el par motor de 270 Nm a 1.800 rpm. 

Las prestaciones que ofrece este Mahindra no te sorprenderán y menos cuando ha pasado más de una década desde que llegara al mercado, pero no estaban nada mal: tardaba 17,6 segundos en hacer el 0 a 100 km/h y 38 en recorrer un kilómetro. Por tanto, podríamos decir que el Mahindra Goa era un coche feo, con sus más y sus menos, pero resultón…

Lo malo es que para ser un coche con genes aventureros… recibía un gran suspenso en materia de seguridad. No podía llevar ABS, control de estabilidad ni airbags; además, la calidad de los acabados es justa y la ergonomía, mejorable. Y por todo esto (y por lo que no tenía) había que pagar 20.900 euros… 

Aun así, no vamos a ser nosotros los que te digamos que no te compres un Mahindra Goa. No es una cara bonita, pero a fin de cuentas, es un coche práctico con una gran capacidad de carga y desde aquel 2006 ha recibido algunas mejoras en su motor, que cuenta ahora con una cilindrada reducida de 2.5 litros a 2.2 litros y una potencia algo superior, de 120 CV.

No, tranquilo, no debes reajustar nada. Esto es el Mahindra e2o (e-dos-o, no e-veinte) y llega a Europa directamente desde la factoría líder en bajas emisiones que la marca tiene en Bangalore, India.

Llega con un ratio anchura-altura propio de un archivador de oficina. Si quieres entrar a fondo en una rotonda es posible que des una vuelta de 360º más fácilmente que con el mítico Reliant Robin. En esta prueba no lo hemos intentado...

Salvando el estilo, ¿qué es esto?

¿Te acuerdas del G-Wiz? Posiblemente no. Se trataba de un pequeño eléctrico pensado para descongestionar los alrededores de Londres. Era obra de una compañía llamada Reva, que en el año 2010 fue adquirida por Mahindra.

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Cinco años más tarde, Mahindra ya tenía listo su propia idea de coche urbano eléctrico. Con un habitáculo bastante decente y un nivel de seguridad mínimamente aceptable, este ‘cacharro’ no tiene nada que ver con los anteriores Reva.

Inglaterra es el primer mercado en el que se podrá comprar el Mahindra e2o, ya que su objetivo es descongestionar el centro de las grandes ciudades: Londres y su particular caos urbano es perfecto para este pezqueñín: como apures, incluso podrías pasar entre los coches en los atascos.

¿Un coche eléctrico? Dame números

El Mahindra e2o de esta prueba cuenta con un pequeño motor eléctrico en el eje trasero que produce 31 kW (42 CV) y 90 Nm de par. Esta cifra no está nada mal para un coche de este tamaño. Ahora vienen las malas noticias. La carrocería está principalmente fabricada en paneles de plástico montados sobre una estructura de acero. El peso se queda en 945 kg: eso es más que un Lotus Elise. Las baterías no son ligeras…

Entonces, ¿me adelantarán hasta las scooters?

Mahindra no ofrece la cifra de prestaciones que estás esperando. Aquí hay nuevos parámetros, los parámetros de los atascos: tarda 4,9 segundos en acelerar de 0 a 40 km/h, mientras que necesita algo más de 12 segundos para llegar a 80. No es un superdeportivo, eso está claro. Lo que pasa más allá de esos 80 km/h es un misterio y necesitarás ser un valiente para comprobarlo: la velocidad máxima no se especifica.

Y sí, a sus mandos se siente lento. La experiencia de conducción se parece más al Renault Twizy que al Zoe o a otro eléctrico ‘serio’. Tesla no debe estar preocupada.

Desde el motor eléctrico del Mahindra e2o llega un ligero zumbido, mientras que la entrega de potencia es relajada. Los frenos regenerativos tienen un tacto muy blandito y al levantar el pedal del acelerador la retención no es tan acusada como en otros eléctricos.

Y ¿qué tal se comporta?

No es brillante, pero cumple con la tarea a la que se han encomendado. ¿Te imaginas a William Wallace en una discoteca de Ibiza? Pues eso. El radio de giro es útil aunque no es tan brillante como el del Twingo. El coche se siente ágil y para un uso urbano, no echas prácticamente nada de menos.

Las pequeñas ruedas luchan razonablemente bien con los obstáculos favoritos de alcaldes y consejeros: los badenes y demás obstáculos para minorizar la velocidad. No es muy recomendable entrar con él en rápidas autopistas, ya que la estabilidad a alta velocidad sufre y no querrás cruzarte con un camión a 100 km/h…

Por otro lado, la visibilidad es brillante y gracias a su corta anchura, pasa por todos los sitios. Para callejear es un coche ideal, de eso no hay duda.

Háblame de su autonomía

El Mahindra e2o es un coche urbano, únicamente. ¿Rival del BMW i3? No del todo. Este pequeño cuenta con una autonomía máxima de 127 kilómetros (con unos 10 extra en caso de emergencia): es un rival para las motos eléctricas y el sistema de transporte urbano. ¿La herramienta perfecta para el car-sharing?

Sus baterías no son demasiado grandes, para no penalizar de manera brutal el peso, pero eso permite que la carga se realice bastante rápida en una toma normal: en apenas una hora se puede cargar hasta el 80% de las baterías. Además, todo el proceso de carga y el estado de la batería se puede monitorizar desde una aplicación en tu smartphone.

Y si me interesa, ¿cómo me lo puedo comprar?

Mahindra entra en la compra de coches 2.0. ¿Que de qué hablo? El coche se puede adquirir online y te llegará a casa como si hubieses comprado una lavadora en Amazon. El mantenimiento también se realiza, en un 90% de los casos, de manera ‘móvil’, es decir: llamas y si puedes solucionar tu mismo el problema, bien. Si no, vendrán a tu casa a repararlo. El dueño del coche no hace falta ni que esté presente.

Mahindra ve un gran futuro en los pequeños coches eléctricos, prácticos y baratos. Un nicho de mercado que en un futuro puede ser crucial, clave. Este es el primer paso de este futuro desarrollo y cuidado que los indios cuando se ponen…

Entonces, ¿es realmente barato?

Pues no del todo. El modelo básico se vende en Inglaterra por 12.995 libras, lo que equivale a 16.774 euros. El modelo que puedes ver en las imágenes es la versión TechX con sistema de entretenimiento mejorado, radio digital y asientos de cuero. Con todas las ayudas del gobierno británico y el descuento de la marca se queda en 14.995 libras (19.356 euros)

Lamentablemente la diferencia de precio respecto a los VW e-Up o el Renault Zoe no es tan gigante como para pensárselo. Este pequeño Mahindra tiene muchos elementos positivos, especialmente en el apartado práctico y es un coche perfecto para realizar cortos desplazamientos en el selvático centro urbano de la mayor parte de metrópolis mundiales: ¡en la India ya ni te cuento!

También resulta interesante la manera de comprar y mantener el coche. Hay que ver si la gente se convence de lo bueno que tiene este e2o, pero resulta difícil saber si este coche puede triunfar en una sociedad tan elitista como la europea, donde la imagen tiene un valor importante a la hora de comprar un coche. En España podría llegar en los próximos meses: aquí le veo un futuro negro...

El XUV Aero Concept es un SUV coupé derivado de su todo camino XUV500 y producido por Pininfarina en el centro de diseño que Mahindra tiene en Bombay.

Su deportiva y poderosa imagen se ve reforzada por un frontal con una gran parrilla de malla y unos faros LED que marcan la silueta de los pasos de rueda delanteros. Además en su trasera integra un difusor y doble salida de escape y su caída del techo recuerda salvando las distancias a la del BMW X6. Tiene la particularidad de presentarse en dos carrocerías de cinco y tres puertas. Por otra parte en el interior cuenta con detalles en aluminio, asientos deportivos de piel, instrumentación digital y un sistema multimedia con una pantalla táctil a color en la consola central.

A nivel mecánico el Mahindra XUV Aero Concept cuenta con un propulsor Turbo mHawk de gasolina de cuatro cilindros con sobrealimentación, que es capaz de alcanzar los 210 caballos de potencia. La marca no especifica el par aunque sí define su aceleración de 0 a 100 en menos de seis segundos. Destaca por último la suspensión ajustable con distintos modos de conducción: 'Street', 'Sport', 'Race' y 'Off-Road'.

La marca india sigue buscando el respeto necesario para que las ventas le acompañen en Europa, donde por ejemplo en España durante 2015 vendió 85 unidades: 84 XUV 500 y 1 Quanto.

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