No obstante, el segmento sigue en plena batalla y muchos serán los contrincantes con los que deberá luchar. El Seat Ateca se acaba de presentar y el mercado está saturado de SUV de este tipo: sin ir más lejos, en su propia casa tienen a su mayor rival, el Nissan Qashqai. Pero a Renault eso le da igual y ha hecho lo que tenía que hacer: un trabajo muy importante para ofrecer un producto que, ante todo, entra por los ojos.

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Quienes compran un SUV quieren imagen y el nuevo Renault Koleos la tiene. Se inspira en sus hermanos de gama, como el Renault Talisman o el Renault Mégane, para ofrecer un diseño en el que nada falta ni nada sobra. Los nuevos faros ‘boomerang’ delante o los pilotos alargados que recorren buena parte del portón son protagonistas. Se asienta sobre la plataforma CMF-C/D que comparte con el Talisman o el propio Qashqai (mide 4,67 m, con una distancia entre ejes de 2,71 m), mientras que su altura al suelo de 213 milímetros no solamente mejora su presencia como todoterreno sino que, según la marca, dota al conjunto de buenas capacidades off-road. Ya.

Puertas adentro, pocas diferencias con el Talisman. El conductor está sentado en una posición sobreelevada, hasta 150 mm más alto que en el Talisman, y no sólo él disfruta de un espacio correcto: la amplitud es común a todos los pasajeros (y se extiende al maletero, con una capacidad de 579 litros). Protagonista sin duda también es el sistema de entretenimiento R-Link 2, una enorme (E-NOR-ME) pantalla que aglutina los mandos multimedia, de navegación, del teléfono y también de las distintas ayudas a la conducción con las que cuenta el nuevo Renault Koleos.

Cómo no puede ser de otra manera, el Renault Koleos 2017 cuenta con un auténtico arsenal de equipamiento tecnológico de ayuda a la conducción, tanto enfocados a la seguridad como al confort: frenada activa de emergencia, alerta de cambio involuntario de carril, ayuda al estacionamiento. Dicen que el nuevo Renault Koleos se puede considerar como un auténtico todo terreno. Eso habrá que verlo, pero sobre el papel, el sistema 4x4-i promete un nivel de tracción óptimo en circunstancias de poca adherencia. Una cosa que me gusta: se podrá cambiar de tracción delantera a tracción total con un simple botón.

Hoy ya te puedo confirmar la gama mecánica del Renault Koleos 2017 en nuestro país: en un primer momento solamente se ofrecerán dos motores diésel (ambos con Stop and Start), un 1.6 dCi de 130 CV y, como tope de gama, un 2.0 dCi de 175 CV. La mecánica menos potente solamente estará disponible con tracción delantera y cambio manual, asociada a los acabados Intens (el básico) y Zen. Por su parte, el motor de 175 CV, que parece la opción más sensata, también estará disponible con cambio automático X-Tronic de convertidor de par y la posibilidad de montar tracción a las cuatro ruedas. Ah, este último propulsor también estará disponible con el acabado más lujoso de la gama, el Initiale Paris; lo distinguirás por un color exclusivo metalizado, Negro Amatista, llantas de 19", tapicería de cuero, asientos calefactables y ventilados...

Y es que el nuevo Renault Koleos contará con tres acabados: el Intens es el básico y la verdad es que cuenta con un generoso equipamiento, como por ejemplo un sistema de navegación en 3D, equipo de audio Arkamys, sistema R-Link 2 con pantalla táctil de 7 pulgadas, sensor de lluvia, sensor de presión de neumáticos, faros antiniebla, ayuda al aparcamiento, etc. La verdad es que el equipamiento básico parece generoso. El acabado Zen añade elementos como la cámara de visión trasera, las llantas de aleación de 18 pulgadas y la pantalla de 8,7 pulgadas.

No obstante, quien busque el máximo equipamiento y lujo, deberá apostar por el acabado Initiale Paris, asociado a la versión más potente con cambio automático y tracción integral: suma la tapicería de cuero Nappa, los asientos eléctricos, calefactados y ventilados, portón del maletero eléctrico y llantas de aleación de 19 pulgadas.

Su imagen y su tracción posiblemente sean lo mejor del nuevo Koleos, pero su llegada al mercado es probablemente lo más curioso. Se fabrica en China para el mercado asiático y en Corea para el resto de mercados, algo que no sorprende debido a la colaboración con el constructor local Samsung Motors. Lo que sí sorprende ha sido el calendario de lanzamiento: llegó primero a Australia, Turquía, países del Golfo y algunos mercados sudamericanos. A finales de 2016 hizo su desembarco en China y es ahora cuando llega al Viejo Continente. Una cosa te digo: que un Renault llegue antes a Kuwait que a Francia demuestra que el mundo se está volviendo definitivamente loco, otro buen ejemplo de que las marcas están perdiendo parte de su identidad.

Renault está preocupado por que la gente vea a este ‘Made in Corea’ a la altura en términos de calidad y en este sentido son contundentes: “Las dos plantas de fabricación respetan las normas más estrictas de calidad de fabricación impuestas por Renault.” Lo dicho, ¡todo esto habrá que verlo! Al menos estéticamente no nos provocará dolores de cabeza. 

A continuación te dejo la lista de precios del Renault Koleos 2018 en España, la verdad es que tiene una pinta muy buena, veremos si sobre el asfalto es oro todo lo que reluce:

• Renault Koleos 1.6 dCi 130 CV Manual Intens: 28.923 euros
• Renault Koleos 1.6 dCi 130 CV Manual Zen: 31.176 euros
• Renault Koleos 2.0 dCi 175 CV Manual Intens: 33.501 euros
• Renault Koleos 2.0 dCi 175 CV X-Tronic Zen: 35.082
• Renault Koleos 2.0 dCi 175 CV 4WD Zen: 35.733 euros
• Renault Koleos 2.0 dCi 175 CV 4WD X-Tronic Zen: 37.407 euros
• Renault Koleos 2.0 dCi 175 CV 4WD X-tronic Initiale Paris: 42.057 euros

Cada año alterna su escenario entre Shanghái y Pekín y este año ha tocado en la capital china, que no es ajena a los gustos estéticos del resto del planeta, por lo que si un tipo de vehículo triunfa en su mercado es, cómo no, el SUV. Las berlinas tampoco han pasado desapercibidas: gustan las de gran tamaño y los fabricantes europeos no han dudado en adaptar sus sedanes e incluso, en ofrecer productos específicos nuevos.

Por supuesto no han faltado a la cita ni los deportivos ni las propuestas híbridas o eléctricas. En definitiva, todos los segmentos y las marcas más importantes han tenido cabida en el Salón de Pekín 2016 así que no te pierdas la galería que te presento más arriba con las 10 mejores fotos de la muestra china.

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Salón de Pekín: copias de modelos europeos que se pasan saltan las leyes por el forro a la torera y extrañas versiones con batalla extendida de coches normales, como el Jaguar XF L. Pero… un momento. China nos sorprende en esta muestra con vehículos genuinos y originales, como el Arcfox 1 y el Arcfox 7.

Se trata de productos muy interesantes, a pesar de su nombre extraño, y van más allá del LeEco LeSEE (que apunta directamente a Tesla); estas creaciones de la compañía Beiqi New Energy también son completamente eléctricas, pero tienen un puntito diferente.

El Arcfox 7 es un supercoche con puertas de compás, un biplaza capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3 segundos, más o menos. Y su imagen mola, es como el hijo con conciencia ecológica de un Aston Martin Vulcan y un Ferrari LaFerrari.

El diseño se ha llevado a cabo en las instalaciones que Beiqi tiene en Barcelona; para su carrocería se ha empleado fibra de carbono y se ha dejado caer sobre un chasis basado en las bañeras que utilizan en los monoplazas de la Fórmula E.

Aún no se sabe nada sobre la, ejem, motivación… Pero sabiendo que la empresa está especializada en coches eléctricos, el anuncio de 260 km/h de velocidad máxima y de más de 290 km de autonomía (si conduces con cuidado) parece creíble.

El interior es acogedor y está formado por materiales reciclables, biodegradables y respetuosos con el medio ambiente. Muestra toda clase de tecnología futurista, incluyendo el reconocimiento mediante las huellas dactilares y el sistema de infoentretenimiento más pijo que imagines. Lo que está muy bien, aunque sea parecido a las chucherías que hay en un concept car al uso.

En el otro extremo de la gama se encuentra el Arcfox 1, bonito, pero se les ha ido un poco la olla, la verdad. Se trata de un SUV urbano diminuto, como hecho de un solo bloque, y descapotable. Es a la vez ligeramente horrible y profundamente brillante. Por supuesto, eléctrico. Cuenta con un arco antivuelco descrito en el dossier de prensa como “creativo” y ruedas “muy personales”. Aunque estas joyas pueden ser producto de nuestros escasos conocimientos de mandarín técnico, más que culpa de los diseñadores.

Lo que sí demuestra es que hay cosas bastante molonas viniendo de China; no todo son coches largos conducidos por un chófer. Más de lo primero, por favor.

Lo que se está viendo en el Salón de Pekín demuestra que China es una mina de oro potencial para los fabricantes… Siempre que estén preparados para hacer coches que se ajusten a los gustos del país. Por eso hemos notado que la disparatada tendencia hacia las versiones de batalla larga (que provienen de modelos que no son tan largos) se ha intensificado.

Han sido desvelados un Mercedes Clase E y un Jaguar XF de longitud aumentada. Muy bien, pensarás, se trata de vehículos razonablemente grandes y lujosos, aptos para ejecutivos que se sentarán en las plazas traseras mientras los llevan de un lado a otro de la ciudad. Es un razonamiento perfecto… si te olvidas de que el Clase S y el XJ ya existen.

El Audi A4, más pequeño, también ha sido estirado. Exacto, es un Audi A4 L, no un A6. Y quien se ha pasado tres pueblos ha sido otra marca alemana, que ha batido todos los récords en el nichómetro de TopGear creando el BMW X1 de batalla larga.

Efectivamente, se trata de una versión enfocada al espacio en las plazas traseras, sólo que está hecha sobre un crossover corto y relativamente económico, diseñado para cruzar con éxito la ciudad, de ahí su reducido tamaño. No tiene mucho sentido… ¿o sí?

A ver, en la cultura china, contar con un chófer es la mayor expresión de buen gusto. Si tienes tu propio conductor, que te pasea de un sitio a otro (o que muerde el volante con desesperación cuando el tráfico en Pekín se paraliza durante una semana), ya has triunfado en la vida. Eres alguien.

Puede que los coches autónomos sean los que acaparan las portadas en occidente, pero para los compradores chinos de vehículos de lujo, ya existían. Bueno, en cierto modo: ser trasladado en un Jaguar XF L es de mucha más categoría que realizar el esfuerzo de pisar tú mismo los pedales de tu XJ, por lo que parece.

De hecho, tener chófer no es algo exclusivo de viejos banqueros malhumorados. Los millenials chinos más jóvenes también quieren esta experiencia, pero sin pagar necesariamente la megapila de pasta que cuestan un Bentley o un Maybach. Un Audi o un Jaguar, relativamente modestos, pero con el logo europeo en su frontal, son la respuesta lógica. Tan natural como nosotros calculando que un Renault Clio o un VW Polo básicos son los modelos más sensatos para un primer coche.

Más allá de las modas, también hay consideraciones económicas. Los vehículos importados son sometidos a monstruosos aranceles en China, que crucifican los motores más grandes y sedientos. ¿Un Range Rover V8 para tus desplazamientos por Shanghai? Lo que aquí saldas con unos 150.000 euros, allí se convierte en un coche de medio millón, una vez que el gobierno del país ha hecho sus cuentas.

La solución es mantener las mecánicas por debajo de tres litros, por eso, mientras la mayoría de estos modelos XXL ofrece versiones V6, puedes contar con un Audi A4 L dotado de un propulsor 2.0 turbo. Y un cuatro cilindros en línea en el Jaguar XF L. El BMW X1 L va un paso más allá: lleva el tricilíndrico de 1 litro y 130 CV que aparece en el Mini Cooper para esquivar los impuestos. Hace que un X4 parezca lógico, ¿verdad?

Nos gustaba el antiguo Citroën C6, así que al saber que el siguiente llegaba al Salón de Pekín 2016, nos emocionamos. Hasta que nos dimos cuenta de que la marca ha revivido ese nombre para un producto que a) no vamos a ver en Europa y b) es posible que, de todas formas, no lo quisiéramos.

El nuevo C6 es una especie de barco de lujo exclusivamente para el mercado chino. Y eso es casi todo lo que sabemos: ni motorizaciones, ni potencia, ni prestaciones. Lo sentimos.

Lo que sí sabemos es que no nos gusta mucho su diseño. No es que el anterior Citroën C6 fuera precioso, pero sí tenía unas líneas atrevidas, interesantes y únicas. Éste, con una longitud de casi cinco metros, es más genérico. Para la marca gala, que en el Viejo Continente puede dar estilo incluso a un monovolumen, quizá se queda un poco corto.

El interior mejora, eso sí, con relojes digitales y unos revestimientos en cuero cuya superficie se mide en hectáreas. Entre su equipamiento puedes contar climatización automática dividida en cuatro zonas (una para cada uno de los cuatro asientos, que además son ventilados y tienen función masaje), techo solar panorámico, pantalla táctil, regulador adaptativo de la velocidad, cámaras de visión panorámica 360º… Pero sigue sin compensar un exterior un tanto soso, la verdad. Sí, aparecen esos cromados, pero la zaga nos recuerda un poco a un C5 de hace ocho años recalentado en el microondas. Las berlinas de representación de tres volúmenes quizá sean lo más para los altos directivos chinos, aunque aquí… ésta no nos gusta mucho.

Bienvenidos, internautas, al Audi TT RS 2016, que acaba de presentarse. Sabíamos de su llegada desde hacía tiempo (estará en el mercado europeo a finales de 2016) y la marca por fin ha levantado las lonas de su último coche deportivo en el Salón de Pekín. Muy hábil, ya que su archirrival, el recién estrenado Porsche 718 Cayman, también está allí.

A diferencia de éste, el modelo de los cuatro aros muestra un diseño chillón, en lugar de sutil. Hay muchas pistas que te hacen ver que esto es un Audi RS: espejos en plata, enormes ruedas, un alerón delantero y otro trasero fijo… Pero nuestra favorita es el tratamiento de engorde aplicado a los pasos de rueda. Son especialmente brutales en gris.

No será tímido… vocalmente, teniendo en cuenta que el anterior Audi TT RS llevaba un cinco cilindros turbo de gasolina. Esperamos gorjeos. Su motor es un 2.5, pero muy diferente; emplea aluminio en lugar de acero. Evidentemente, menos peso.

¿Potencia? Bueno, algo hay, con 400 CV y 480 Nm. Es decir, 50 CV más que un 718 Cayman S. Asociado a la tracción Quattro, el TT RS es medio segundo más rápido en el 0 a 100, dejándolo en 3,7 segundos. Es decir, 0,2 segundos por detrás del Audi R8 más reciente. Uf.

Tenemos cositas muy serias más allá de estas cifras, como una rebaja de la suspensión de 10 mm, asientos deportivos aligerados y frenos descomunales. Sólo hay disponible una caja de cambios automática de siete marchas y levas en el volante, pero tiene sus propios ratios y, además, te llevas el launch control.

Si marcas las casillas de opciones adecuadas, conseguirás control adaptativo de la suspensión, frenos carbonocerámicos y una velocidad máxima de 280 km/h. De serie, viene limitado a 250 km/h.

Audi ha desvelado el TT RS Coupé y Roadster a la vez. El primero pesa 1.440 kilos, mientras que el segundo, con todos los chismes del techo eléctrico, añade 90 kilos más. Y aun así, alcanza los 100 km/h desde parado en menos de 4 segundos, cuidado…

Ahora, una pregunta sencilla: ¿prefieres éste o el Porsche?

Con el Volkswagen Tiguan 2016 ya a la venta, la gama SUV de Volkswagen sigue creciendo a buen ritmo. Además del pequeño de la familia y de este mastodonte de más de cinco metros que ves hoy, habrá uno de tamaño medio basado en el T-Roc del segmento del Golf y uno urbano, inspirado en el prototipo T-Cross Breeze.

Pero hoy te comento las características y novedades que trae este Volkswagen T-Prime GTE Concept. Apuesta por una mecánica híbrida enchufable, con un sistema compuesto por un motor 2.0 TSI de gasolina con 250 CV de potencia y otro propulsor eléctrico con 136, que le permiten pasar de 0 a 100 km/h en 6 segundos y alcanzar los 224 km/h. En total, 381 caballos en modo GTE y un consumo medio de 2,7 l/100 km. Además, puede recorrer hasta 50 kilómetros en modo completamente eléctrico.

Aunque el T-Prime GTE Concept presume de tamaño, su habitáculo ha sido configurado como un 2+2 plazas (la versión de serie adoptará una configuración de cinco y siete plazas en tres filas de asientos, como en el Audi Q7), con cuatro confortables asientos tapizados en cuero, rodeados de detalles minimalistas y, sobre todo, de tecnología. El puesto de conducción luce un volante tapizado en cuero azul que carece de botones físicos, pues ahora se interactúa con el vehículo por medio de gestos. Frente al conductor aparece una pantalla TFT de 12,0 pulgadas que recibe el nombre de Active Info Display. Junto a ella, como si de una prolongación de ella se tratase, encontrarás una segunda pantalla, en este caso curvada y de 15,0 pulgadas desde la que el acompañante podrá interactuar con el vehículo, o el conductor podrá seleccionar la temperatura interior…

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El cambio automático de ocho marchas se opera desde un cilindro de cristal virtual by wire, es decir, sin conexión mecánica con el sistema de la caja. Por si esto fuera poco, como sistema de entretenimiento hay dos pantallas de 10,1 pulgadas colocadas tras los dos asientos delanteros.

Es posible que no dentro de mucho veas al modelo de producción del Volkswagen T-Prime GTE Concept circular por las calles de tu ciudad. Eso sí, como pasa con la mayoría de los concept, seguramente llevará menos innovaciones de las que puedes ver en las fotos de más arriba.

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En el Salón de Pekín 2016 se ha presentado el nuevo Porsche 718 Cayman, que al igual que el 718 Boxster, recibe varias actualizaciones entre las que destacan los nuevos motores turbo de cuatro cilindros.

Es precisamente por esto último por lo que empiezo, porque es lo que más controversia ha creado entre los seguidores de la marca alemana. El Porsche 718 Cayman por primera vez, no es más potente que el Boxster puesto que cuenta con los mismos motores: un 2.0 de 300 CV para el Cayman y un 2.5 de 350 CV para el Cayman S. Esto supone un aumento de 30 CV con respecto a la anterior generación y ambos estarán disponibles con un cambio manual de seis velocidades, o el cambio automático PDK de siete.

El 718 Cayman es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, con paquete Sport Chrono y cambio PDK, mientras que el Cayman S hace lo propio en 4.2 segundos. Su velocidad máxima es de 275 km/h en el primero y de 285 km/h en el segundo mientras que el consumo, en función de la versión, oscila entre los 5.7 l/100 km y los 8.1 l/100 km.

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Además de las nuevas mecánicas turbo de 2 y 2,5 litros, tiene nuevos muelles y barras estabilizadoras, nuevos reglajes para sus suspensiones y un nuevo tarado para su dirección, ahora un 10% más directa. El Cayman utiliza los frenos del anterior Cayman S y este último, los que monta el 911.

Precisamente al igual que en el Porsche 911 y en el Boxster, el nuevo Porsche 718 Cayman cuenta con un selector en el volante, asociado al paquete Sport Chrono, en el que puedes seleccionar los distintos modos de conducción (Individual, Normal, Sport y Sport +) y que cuenta también con un botón en su parte central que libera todo el potencial de la mecánica de 4 cilindros durante unos pocos segundos.

Hay tres tipos de suspensión distintas: la de serie y otras dos opcionales con ajuste variable (PASM). La primera de las opcionales reduce la altura de la carrocería en 10 mm, mientras que la segunda, que solo está disponible para la versión 718 Cayman S, lo hace en 20 mm.

El Porsche 718 Cayman estará disponible en el mercado español a finales de septiembre de 2016 y traerá otra novedad en su precio, puesto que estará por debajo del 718 Boxster. El precio final será de 58.148 euros, mientras que el del 718 Cayman S será de 72.040 euros.

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