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Coches híbridos enchufables

Toyota C-HR GR Sport híbrido enchufable: ¿Merece la pena pagar un poco más?

Este SUV híbrido enchufable es el segundo más alto de la gama de la familia C-HR por debajo del GR Sport Premiere, pero las diferencias entre ambos son mínimas en equipamiento, pero no tanto en precio (el GR Sport vale de inicio 46.700 euros y el más alto de gama, 51.900 euros). La deportividad se mezcla con la eficiencia, puesto que su motor de gasolina tan sólo homologa un consumo de 1.2 litros con un motor de 223 CV

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Este modelo, que ya se comercializa en China desde 2022 allí tiene dos tecnologías: híbrida enchufable, de 370 y 431 CV (dependiendo su tracción); y eléctrica 100% de 313 y 374 CV (también según tracción delantera o total). No se sabe con cuál de las dos llegará al Viejo Continente. Tiene una configuración para siete plazas y todavía no se ha fijado la fecha en la que llegará al mercado europeo.

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El SUV de la marca estadounidense llega con motores de gasolina, híbrido e híbrido enchfuable. Este último tendrá una autonomía de 69 kilómetros y 243 CV. Además, se añade el acabado Active, que cuenta con un diseño más robusto. Se fabricará en la planta de Ford en Almussafes (Valencia) y ya se pueden hacer los pedidos, si bien todavía no se ha facilitado su precio.

¿Por qué hay tan pocos coches híbridos diésel?

En la actualidad, la gran mayoría de fabricantes opta por los híbridos de gasolina, siendo minoría los de gasóleo. La dificultad técnica de montar ese tipo de motores, unido al tratamiento de los gases de escape, a que tiene poca autonomía y a que su precio final es caro, hacen de este tipo de vehículos una opción minoritaria.

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