La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha publicado un estudio con las marcas más fiables del mercado y también, las que más problemas sufren.

Probamos una versión en desarrollo del nuevo Bentley Continental GT en el circuito español de Castellolí. ¿Vale la pena el cambio en el deportivo británico?

El mes de abril en el país asiático ha sido dominio de los vehículos electrificados. Casi la mitad de los coches nuevos que se venden o son eléctricos (uno de cada cuatro) o son híbridos enchufables. Dentro de todos ellos, la firma BYD sobresale entre todas, copando los tres primeros lugares de automóviles enchufables más vendidos (incluso más que Tesla).

Conducimos el nuevo Lamborghini Revuelto, el sustituto híbrido del Aventador, que solo se sirve de la energía eléctrica para llevar todavía más allá un motor V12 que es una auténtica obra maestra.

Conducimos el Peugeot 508 PSE, la versión más prestacional de la berlina francesa, con una mecánica híbrida enchufable de 360 CV. Un coche interesante y con un buen rendimiento, pero que podría subir de nivel tras trabajar algunos puntos.

El sucesor del Lamborghini Huracán dirá adiós al motor V10 atmosférico y se sustituirá por un V8 biturbo de nuevo desarrollo que alcanzará hasta 10.000 rpm en formato híbrido enchufable.

Hemos conducido el nuevo BYD Seal U DM-i, el primer SUV híbrido enchufable de la marca china que hasta ahora se centraba en coches eléctricos. Llegará este verano a España con un precio rompedor.

El nuevo Bentley Continental GT está en el horno. La cuarta generación se presentará en junio y ya tenemos las primeras imágenes y datos del deportivo gran turismo.

A pesar de que en la foto de apertura veas cuatro, faltan dos más. Dicho lo cual, te diremos que la marca china ya tiene seis modelos en nuestro país y pretende seguir conquistando suelo europeo con otros seis: el BYD Yuan Up, el BYD Seal 5, el BYD Sea Lyon7, el BYD Seagull, el Denza 9 y el Fangchengbao Bao 5.

Dejando de un lado su potencia de 415 CV, hay una iniciativa muy interesante detrás que quiere atraer a mujeres enamoradas de la industria de automoción.

Más potencia, mejor insonorizado y con una suspensión más eficaz.

Sí, ya es posible. La marca china Yangwang ha incorporado en su sedán U7 la suspensión Disus-Z suspension, que sustituyen los amortiguadores hidráulicos tradicionales por motores eléctricos en cada una de las ruedas. De esta manera, consigue que sea el movimiento generado por los amortiguadores al filtrar las imperfecciones del terreno el que también se encargue de recargar las baterías.

Lamborghini suma otro híbrido enchufable a su gama con el nuevo Lamborghini Urus SE, la versión más radical de este SUV, con 800 CV de potencia y un motor V8 biturbo. Se desconocen sus precios y se espera que llegue en unos meses.

Uno de los AMG más radicales de la historia es el nuevo AMG GT63 S E Performance Coupe en formato híbrido enchufable y con motor V8 biturbo. Aunque solo podrá recorrer 13 kilómetros en modo 100% eléctrico. ¿Por qué?

Hemos entrevistado a Arnaud Charpentier, Vicepresidente de Estrategias de Producto de Nissan en la mayor región económica del mundo para la marca. 

El nuevo Mercedes-AMG GT 63 S E Performance es la versión más radical del GT alemán y el AMG más rápido hasta la fecha, con una tecnología híbrida enchufable que le permite pasar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos. Llegará este verano.

El presidente ejecutivo de la compañía británica, Lawerence Stroll, anunció que los vehículos híbridos enchufables "son el puente entre el motor de combustión interna y el totalmente eléctrico" y que van a mantener los motores de combustión interna mientras se les permita seguir fabricándolos.

BYD y Geely luchan en China por lanzar coches híbridos enchufables con hasta 2.000 kilómetros de autonomía total, con la idea de mantenerse con fuerza en el terreno de los vehículos electrificados. Esto es lo que se sabe por ahora.

Este SUV híbrido enchufable es el segundo más alto de la gama de la familia C-HR por debajo del GR Sport Premiere, pero las diferencias entre ambos son mínimas en equipamiento, pero no tanto en precio (el GR Sport vale de inicio 46.700 euros y el más alto de gama, 51.900 euros). La deportividad se mezcla con la eficiencia, puesto que su motor de gasolina tan sólo homologa un consumo de 1.2 litros con un motor de 223 CV

Hemos conducido el nuevo Volkswagen Passat 2024, la nueva generación en formato familiar que llega plagado de novedades y con muchas motorizaciones. Aunque la más radical no llegará a España.