Ya hay información del nuevo Volkswagen ID.Polo. Y sabemos que llegará una variante GTI
El Polo eléctrico debutará en primavera de 2026, con una gama formada por cuatro versiones que arrancará en 25.000 euros.
Olvídate de números: el próximo eléctrico de Volkswagen, que será su modelo más barato, tiene nombre “de verdad”. ¿Lo mejor? Que es conocido: el Volkswagen ID. Polo ya se ha presentado en sociedad, con camuflaje, sí, pero dando todos sus datos. Además, de manera paralela seguirá existiendo el Polo de combustión, pero eso es otra historia.
Lo primero es lo primero: se confirma que se lanzará al mercado en primavera de 2026. Más importante aún: su precio de partida será de 25.000 euros. Si hacemos unas cuenta rápidas, con el certificado energético y unas ayudas similares a las del Moves, podemos hablar de una tarifa de partida de unos 17.000 euros. VW se mete de lleno en la pelea del coche eléctrico asequible.
Solo se ha mostrado con camuflaje, pero es suficientemente ligero para dejar entrever todo su diseño, que es bastante convencional, con unas proporciones compactas y atléticas, la toma de carga situada sobre la aleta derecha delantera del coche, faros aplanados, un pequeño alerón coronando el techo, llantas con diseño de 5 radios, etc.
El ID. Polo mide 4.053 mm de largo, 1.816 mm de ancho y 1.530 mm de alto; a lo que añade una batalla de 2.600 mm. Su tamaño es similar al del Polo actual de sexta generación, pero la diferencia de plataformas que hay entre ambos marca las distancias.
El térmico usa la MQB, pero el eléctrico la MEB+. ¿Qué implica eso? Que se consigue un vehículo que en dimensiones parecidas ofrece más espacio. La marca anuncia que los pasajeros se benefician de 19 mm adicionales de largo en el habitáculo, mientras que el maletero también es más capaz, de hecho, un 24% mayor.
En el Volkswagen Polo de gasolina hablamos de 351 litros, mientras que el eléctrico cubica 435 litros. Cuando se abaten los respaldos de los asientos traseros, ocurre lo mismo: mientras que el de combustión ofrecía como mucho 1.125 litros, el todavía por estrenarse es capaz de crecer hasta los 1.243 litros.
Todo eso está muy bien, pero aquí queremos hablar de lo que realmente importa: los motores. No hay mucha sorpresa aquí, ya que usando la plataforma MEB+ sus opciones son prácticamente idénticas a las de sus primos de otras marcas, un Skoda Epiq que será SUV pero del que no hay mucha información, y un Cupra Raval que tendrá un enfoque más deportivo.
El VW ID. Polo estará disponible con 4 niveles de potencia diferentes: 85 kW (116 CV), 99 kW (135 CV), 155 kW (211 CV) y 166 kW (226 CV), siendo el último el ID. Polo GTI, el primer GTI eléctrico de la historia, pero que no estará disponible de lanzamiento, si no que se mostrará más adelante ese mismo año.
La marca agrupa las variantes a pares. Las dos primeras utilizan una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 37 kWh de capacidad, cuya autonomía no se ha desvelado, pero que se podrá cargar en puntos de CC a hasta 90 kW. Las dos superiores recibirán una batería de NMC (níquel-manganeso-cobalto) con una capacidad de 52 kWh, autonomías de hasta 450 km y una carga de hasta 130 kW en corriente continua.
Thomas Schäfer, miembro del Comité Ejecutivo de Volkswagen AG, Brand Group Core y CEO de Volkswagen, ha declarado: “El ID. Polo marca el comienzo de una nueva generación de Volkswagen: con un diseño renovado, un funcionamiento intuitivo, una calidad superior y unas características de conducción de primera clase, y por fin con un nombre propio de nuevo”.
“Con un precio de entrada a partir de 25.000 euros, estamos haciendo que la movilidad eléctrica sea accesible para muchas personas en Europa. Y esto es solo el principio: en 2026 lanzaremos seis nuevos modelos eléctricos, ¡todos ellos 100 % Volkswagen!, concluye.
Como guinda final, para aquellos a los que la electricidad no les va mucho, ¡haya calma! El Volkswagen Polo seguirá siendo también un modelo de combustión.
En una entrevista reciente con Auto Express, Martin Sander, responsable de ventas, marketing y posventa de la junta directiva de Volkswagen, ha confirmado: “Habrá una actualización del Polo de combustión. Podemos seguir fabricando coches de combustión mientras sea necesario, sin límite. La plataforma actual [MQB-A0] es más que capaz”.
Además, ha dejado entrever que posiblemente tenga algún tipo de electrificación (microhíbrida con casi total seguridad e híbrida eléctrica quizá), recalcando además que es necesario mantener versiones de combustión para poder atender a todos los clientes que tienen en Europa, ya que en ciertos mercados la aceptación de los eléctricos todavía es muy baja.
