¿Van los deportivos demasiado lejos? Esto opinan las marcas de superdeportivos del momento: Koenigsegg, Bugatti-Rimac y Singer
Los directores ejecutivos de Koenigsegg, Bugatti-Rimac y Singer hablan de una tendencia entre los fabricantes de deportivos: quizá son demasiado potentes. Uno de ellos destaca sobre el resto.
Los fabricantes de los coches más rápidos del mundo buscan más poder, pero no siempre es así. En el último capítulo de Boss Chat de Top Gear, le preguntan precisamente eso a Mate Rimac, director ejecutivo de Bugatti-Rimac, Christian von Koenigsegg, fundador de Koenigsegg, y Rob Dickinson, CEO de Singer.
“Bueno, me encantan ambos lados”, dijo Mate Rimac. “Por un lado, está el Nevera con 2.000 caballos de fuerza, y los entusiastas dirán: 'Es demasiado pesado, no lo necesitas'. Sí, estoy de acuerdo", añade.
Deportivos superligeros con 2.000 CV
Puedes tener un coche superligero, divertido y ágil, pero tener 2.000 CV de potencia también te da un rendimiento enorme. "¡Yo lo llamo teletransportación! Simplemente apuntas a dónde quieres ir y en tres segundos estás ahí, sin importar dónde estés, si quieres adelantar a otro coche o algo así. Es simplemente increíble lo que el coche puede hacer", según Mate Rimac.
No todo es potencia. "Pero también me encantan los coches ligeros y ágiles como el Singer que conducíamos hoy. Y sí, estoy pensando en cómo podríamos hacer coches realmente divertidos y ligeros. Así que, totalmente sí a ambos", asegura el CEO de Rimac.
Rob Dickinson, recién salido de sus primeras pruebas en un Bugatti W16 y un Koenigsegg, quedó más que sorprendido con el Rimac de 2.000 CV: "El mundo es un lugar mejor gracias a esto; son emocionantes. Quizás los coches eléctricos tienen un alto nivel de manipulación, ¡pero nosotros [Singer] hemos manipulado al máximo el Porsche 911!".
El Nevera impresiona incluso al hombre de récord de 0 a 400 km/h
Christian von Koenigsegg está más que acostumbrado a la potencia, pero el Rimac Nevera ha superado todas sus espectativas. “Cuando probé el Nevera hoy, mi primera reacción fue que realmente tiene la potencia correcta”, en declaraciones del CEO de Koenigsegg.
La potencia es importante, pero no lo es todo, von Koenigsegg opina que el Nevera tiene un rendimiento estándar para su segmento. "¿Podría aguantar más? No lo sé. Pero en esta pista relativamente pequeña, puedes usar toda la potencia varias veces de forma muy controlada y no da miedo”.
El director ejecutivo de Koenigsegg ha dejado claro que no se trata de 3.000 CV, sino de conseguir un equilibrio perfecto entre rendimiento, manejabilidad y seguridad. “Luego, por supuesto, tienes todas las demás capas encima de las emociones, los sonidos, el chasis, la suspensión, la respuesta, la dirección, todo entra en juego", comenta para Top Gear.
Christian von Koenigsegg ha asegurado que fue "realmente emocionante experimentar los polos opuestos: Singer y Nevera. Ambas se sintieron súper emocionantes de maneras completamente diferentes, pero aún así, desde la perspectiva actual de un entusiasta actual, se puede estar igualmente emocionado".
