Confirmado: parece que el próximo Alpine A110 eléctrico tendrá genes del superdeportivo eléctrico R5 Turbo 3E
El Alpine A110 eléctrico llegará en 2027 y compartirá plataforma y componentes mecánicos clave con el Renault 5 Turbo 3E, así como un interior más analógico.
Poco antes de terminar el 2025, Alpine mostró la primera imagen de la tercera generación del A110, cuya llegada está prevista para el año que viene. Pero ahora hemos conocido más detalles de la mano de Philippe Krief, CEO de la marca francesa: el próximo Alpine A110 eléctrico tendrá mucho en común con el brutal R5 Turbo 3E.
Aprovechando el marco que ofrece el Rétromobile de París, el salón de coches clásicos más importante del mundo, Krief mantuvo una entrevista con Autocar donde reveló lo que acabamos de decir.
El nuevo A110 eléctrico dará lugar a una serie de variantes que, según Krief, ayudarán a transformar la marca de rendimiento premium del Grupo Renault en un verdadero rival del Porsche 911.
El próximo Alpine A110 eléctrico estará emparentado con el R5 Turbo 3E.
El nuevo Alpine A110 eléctrico será ligeramente más grande que el modelo actual, según dijo Krief, y su diseño será similar, inspirado en el A110 original de 1963 a 1977. Se mantendrán los dobles faros, una silueta baja y un motor central, pero se presentarán con una estética más futurista que retro.
Tanto el A110 de tercera generación como el 5 Turbo 3E utilizarán una nueva estructura de chasis de aluminio llamada Alpine Performance Platform (APP), que coloca un paquete de baterías de 70 kWh detrás de los ocupantes para ofrecer una posición de conducción sin concesiones.
El nuevo A110 eléctrico será, por tanto, similar en altura al actual, dijo Krief, lo que significa que tendrá una posición de conducción aún más deportiva, con los pies del conductor elevados, al estilo de la Fórmula 1, y el asiento muy reclinado.
Se espera que la potencia de salida supere los 345 CV de la edición especial R Ultime de despedida del actual A110 de combustión. Para ello contará con dos motores eléctricos ubicados en el tren trasero, aunque la marca francesa no ha descartado todavía una solución con motores en las ruedas, como su compañero de plataforma.
Posibilidad de tracción total
En el Renault 5 Turbo 3E, la potencia combinada se eleva a 555 CV a través de motores en las ruedas traseras, potencia que le permite acelerar de 0 a 100 km/h de menos de 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h.
Gracias a que la aplicación está diseñada para aceptar muchas configuraciones de tren propulsor (incluso de hidrógeno en el futuro), la tecnología abre la posibilidad de un A110 con tracción en las cuatro ruedas y una potencia enorme, con motores instalados en las ruedas delanteras.
Según dijo el CEO de Alpine en la entrevista, inicialmente el nuevo Alpine A110 eléctrico tendrá un peso en vacío objetivo similar al promedio de sus rivales con motor de combustión actuales, es decir, alrededor de los 1.500 kg.
En cuanto a la autonomía, los 70 kWh de la batería deberían ser suficientes para dar tres vueltas Nürburgring a máxima velocidad o unos 480 kilómetros en carretera haciendo una conducción normal, a velocidades legales.
Asimismo, Krief destaca como cualidades clave del Alpine eléctrico, la ligereza, el manejo sensible que lleva al placer de conducir y el savoir faire francés, la capacidad de actuar con facilidad y estilo.
Un interior a medida y más analógico
Además de una nueva plataforma y un sistema de propulsión muy potente, la tercera generación del alpine A110 introducirá un nuevo interior centrado en el conductor que prioriza los controles físicos. De hecho, será el primer interior a medida de la marca francesa, en lugar de uno procedente de Renault y adaptado.
Una parte clave del encargo es que el A110 ofrezca una experiencia de conducción más centrada, con mínimas distracciones, de lo que lo ha hecho antes. Se espera la presencia de pantallas digitales, pero mínimas, en busca de una experiencia más analógica.
En este sentido, Autocar pudo hablar también con el jefe de diseño de la firma francesa, Antony Villain, quien dijo que el habitáculo del A110 será de "nueva generación" y que "mantendrá los mismos ingredientes, pero iremos más allá" con "muchos botones físicos mezclados con cosas digitales mínimas".
Tener "acceso instintivo a cada función crucial permitirá a los conductores crear una relación emocional con la máquina", porque "cuando compras un coche deportivo, quieres tener el control", señaló Villain. "No es el coche el que te conduce y te controla: es lo contrario", añadió.
El único problema que se presenta en el horizonte del próximo Alpine A110 eléctrico es su precio. Teniendo en cuenta que su ‘primo’, el R5 Turbo 3E, cuesta a partir de 155.000 euros, es probable que el modelo de Alpine supere ese umbral.
