El JAS Tensei, también conocido como Honda NSX de Pininfarina no tiene el 3.0 de siempre, sino un nuevo V6 más grande que han hecho unos respetados especialistas
Una compañía trae de vuelta el Honda NSX en forma de restomod de la mano de Pininfarina. Se llama JAS Tensei y utiliza un motor V6 de 3.5 litros, cuya potencia aún no se ha desvelado.
El año pasado te contamos que el Honda NSX volverá como un restomod con motor V6 atmosférico de la mano de Pininfarina. Sin embargo, el JAS Tensei, como se llama el renacido deportivo japonés, no tendrá el V6 3.0 original, sino otro más grande.
Por si te estás preguntando qué significa Tensei, es una palabra japonesa que se traduce como renacido o reencarnación. Y creemos que no hay mejor nombre para este restomod del Honda NSX, un proyecto liderado por la compañía JAS Motorsport, especializada en preparar modelos de Honda.
En esta ocasión, nos vamos a centrar en el corazón que impulsa el JAS Tensei, porque no es el motor V6 de 3.0 litros que utilizaba el NSX original. En su lugar, JAS se ha asociado con el especialista Judd Power para construir un nuevo V6 de 3.5 litros.
Ninguna de las dos compañías desvelará la potencia hasta que el motor pase por pruebas en bancos para verificar y calibrar el rendimiento, pero considerando que Judd ha construido motores para IndyCar, Fórmula 1 y el Campeonato Mundial de Rally durante décadas, estamos seguros de que el 3.5 litros será bastante potente.
Un motor digno de un Honda NSX restomod
No obstante, el punto de partida de Judd para desarrollar el motor del Tensei es el V6 original. Eso sí, al pasar de 3.0 a 3.5 litros, las modificaciones recibidas son evidentes. Incluyen un aumento en el diámetro del cilindro, la carrera, o ambos.
Dependiendo de cómo Judd logre el mayor volumen, podría introducir nuevos componentes internos como pistones revisados, bielas, cigüeñal y otros elementos. Asimismo, la compañía promete también aligerar la unidad y hacer "mejoras de alta tecnología" no reveladas.
Según ha expresado el director de Judd Power, John Judd Jr., “trabajamos a diario en motores de 3.5 litros, tanto modernos como históricos, y estamos ansiosos por aplicar nuestro conocimiento de motores a un ícono de los años 90 como el NSX para crear un nivel de rendimiento y manejabilidad que lo convierta en la envidia de sus rivales de clase en el mundo moderno”.
John Judd, Sr., y Sir Jack Brabham fundaron Judd Power en 1971. Los logros de la empresa incluyen haber sido el proveedor de motores específicos para la serie FIA F3000 desde 1996 hasta 2004.
También impulsó el coche del equipo Doran Lista Racing que ganó las 24 Horas de Daytona de 2002 y suministró motores a los ganadores de la clase LMP2 en las 24 Horas de Le Mans en 2004 y 2005.
Recordando el motor del NSX
El Honda NSX se lanzó con un motor V6 C30A de 3.0 litros, que producía 276 CV a 7.300 vueltas y 285 Nm de par a 5.300, combinado con una caja de cambios manual de cinco velocidades. La línea roja estaba en las 8.000 rpm y el corte de inyección a 8.300. También estaba disponible con una transmisión automática de cuatro velocidades.
Aquel motor estaba construido completamente en aluminio y contaba con doble árbol de levas en cabeza y el sistema de distribución variable VTEC de Honda. Tenía un ángulo de inclinación de 90 grados, más pronunciado que los 60 grados de la mayoría de los otros motores V6, seleccionado por su menor centro de gravedad y mejor distribución del peso.
También había un Sistema de Inducción de Volumen Variable con dos colectores de admisión para el motor. Entre 4.600 y 4.900 rpm, la unidad secundaria se abría para aumentar el flujo de aire hacia el motor.
En su interior, el motor utilizaba componentes de alta tecnología, incluyendo bielas de titanio, la primera aplicación en un coche de producción. También había un cigüeñal forjado de acero completamente equilibrado.
En las décadas siguientes a la llegada de este V6, se produjeron avances en el mecanizado controlado por ordenador, capaces de fabricar motores de aspiración natural aún más potentes.
Un diseño inspirado en el original, pero no igual
El diseño Pininfarina para el NSX se mantiene cercano al original, pero también lo ha modernizado un poco. Los nuevos paneles exteriores son todos de fibra de carbono.
Las mejoras incluyen luces de circulación LED integradas, entradas laterales ampliadas y un parachoques trasero revisado con un difusor integrado. Los clásicos faros escamoteables también están presentes.
La firma de diseño italiana también se encarga del estilo interior del Tensei, pero aún no hay detalles sobre los cambios disponibles. JAS Motorsport no ha revelado cuántos ejemplares del Tensei planea construir. De manera similar, aún no hay detalles de precios disponibles.
