El lado oscuro de Tavares: aunque todos querían mantener el motor V8 HEMI, él se negaba
Carlos Tavares ha abandonado Stellantis. Ahora salen a la luz algunas de sus decisiones y se dice que sería el responsable de la desaparición del motor V8 HEMI.
La marcha de Carlos Tavares al frente de Stellantis ha sido una de las noticias de este 2024. El empresario portugués ha dejado todo tipo de declaraciones y decisiones, algunas acertadas y otras polémicas, por el camino. Acaba de salir a la luz una de estas decisiones polémicas, en la que se afirma que Tavares fue el responsable de la caída del motor V8 HEMI.
Su dimisión (o despido, porque aún no está del todo claro), deja por el momento a las 16 marcas del grupo automotriz sin su mayor responsable al frente. Sin embargo, lejos de hundir a la compañía, parece que la marcha de Tavares es una oportunidad para volver a la senda del éxito -y los beneficios- para Stellantis.
Una de las primeras medidas que se han llevado a cabo desde el seno de la empresa ha sido volver a unirse a la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) después de que Tavares fuera el principal impulsor para que Stellantis abandonara la asociación.
También se ha definido un Comité Ejecutivo Interino comandado por John Elkann, el cual tendrá la misión de elegir un nuevo CEO para la compañía, el cual se anunciará a lo largo del primer semestre del año que viene.
Mientras esto sucede, muchos son los directivos y altos cargos de Stellantis que han alzado la voz para revelar y justificar algunas de las decisiones que se han tomado a nivel ejecutivo en los últimos años.
Carlos Tavares podría haber sido el principal responsable de la muerte del motor V8 HEMI
Una de estas decisiones tiene que ver directamente con el mercado estadounidense, uno de los aspectos que, curiosamente, ha jugado un papel fundamental en la marcha de Carlos Tavares, ya que en este último año se ha registrado una caída en las ventas, mientras que las marcas americanas de Stellantis se encuentran en serios apuros económicos.
En este caso, la información compartida en un informe de la CNBC apunta a quién es el principal responsable de la muerte de los motores HEMI V8 empleados por marcas como Dodge y Ram. “Todos querían quedarse con [el HEMI]”, dijo una fuente a CNBC. Tavares, supuestamente, fue el principal impulsor de su desaparición.
El hecho de que la muerte del V8 HEMI se deba casi exclusivamente a Tavares, de ser cierto, habla de los problemas de gestión a los que se ha enfrentado Stellantis estos últimos años. El informe indica que había una desconexión entre si Stellantis era un conglomerado europeo o estadounidense, y que el CEO de la empresa lo consideraba más como lo primero.
El resultado de este punto de vista es que las medidas implementadas por la cúpula directiva de Tavares estaban orientadas a limpiar de emisiones a Stellantis, lo que significaba eliminar por el camino al glorioso motor de ocho cilindros en V y avanzar rápidamente hacia la electrificación.
Esto último, a diferencia de lo que pasa en Europa, está sucediendo muy lentamente en Estados Unidos, a pesar del impulso de Tavares, donde las políticas gubernamentales no son tan extremas como en el Viejo Continente.
La salida del CEO portugués ha generado muchas preguntas sobre los próximos pasos a seguir por el grupo automotriz. Se espera que se nombre a nuevo director ejecutivo en los próximos meses, pero ya hay señales que apuntan a que Stellantis está buscando asegurar sus operaciones en América del Norte.
Para ello, la primera medida a tomar fue la contratación del anterior CEO de Dodge y Ram, Tim Kuniskis, para reconducir esta última marca de nuevo a la senda del éxito. Kuniskis era conocido como un defensor del V8 HEMI y el padre de la línea de modelos Hellcat de alto rendimiento de Dodge.
Su regreso a la compañía, después de su salida hace tan solo unos meses, es un signo de esperanza para los fans de estos potentes motores.
De momento, no está del todo claro que el V8 HEMI vaya a volver a la vida. Sin embargo, lo cierto es que Dodge aún lo vende (como motor) y también comercializa el Durango Hellcat, al mismo tiempo que las camionetas Ram de mayor tamaño siguen equipando estos motores.
La llegada del Dodge Charger eléctrico podría frenar el regreso del motor V8, aunque también es cierto que el nuevo muscle car se ofrecerá también en una versión de combustión con un motor de seis cilindros en línea. ¿Por qué no también con un V8?
