El Grupo Volkswagen ha definido las líneas de actuación para revertir la situación y devolver la compañía a la senda del crecimiento: reducir la gama de modelos, y los costes de producción y desarrollo.

Porsche AG y Rimac Automobili han alcanzado un acuerdo en el que la empresa alemana vende su participación en Bugatti al grupo propiedad de Mate Rimac por 1.000 millones de euros.

El fabricante japonés anuncia que adopta técnicas de fabricación de su socio chino Dondgfeng, con herramientas de última generación que permiten acortar los tiempos de desarrollo.

Porsche y Audi plantean estrechar sus lazos, no sólo para reducir costes, sino también para ayudar a asegurar su supervivencia.

La situación en Nissan es muy delicada. Tanto, que el nuevo CEO de la compañía ha puesto en marcha un estricto y severo plan de recuperación con numerosos recortes.

Fueron ex empleados de la firma nipona los que cambiaron la forma de trabajar de Porsche y la rescataron de la bancarrota con la llegada del Boxster 986 en 1996.

Carlos Tavares ha abandonado Stellantis. Ahora salen a la luz algunas de sus decisiones y se dice que sería el responsable de la desaparición del motor V8 HEMI.

La dimisión (o destitución, todavía no se sabe cierto) del dirigente portugés del conglomerado empresarial automotriz sigue dejando incógnitas que tardarán en resolverse (o no). Aun así, nunca está de más todos los logros que ha conseguido el ex CEO de Stellantis en sus años en ese holding.

Y ya van...