Lexus ultima al heredero del LFA, pero tendrá un motor híbrido V8
El nuevo modelo de la firma japonesa ha sido avistado con pintura de camuflaje y, aunque tiene muchos rasgos de la variante de carreras, se diferencia en el diseño de carrocería, sobre todo en los alerones. Su llegada al mercado está prevista después del modelo de competición, que saldrá en 2026.
Había (y hay) mucha gente enamorada del motor V10 del Lexus LFA, que era capaz de ofrecer una potencia máxima de 560 CV a 8.700 rpm. Pero parece que esa versión pasará a la historia porque los colegas de Carscoops han cazado al nuevo superdeportivo de la marca japonesa con pinturas de camuflaje y en su versión para carretera.
El nuevo modelo, que todo apunta a que se llamará LFR, ya se vio anteriormente en circuitos de Alemania y Japón y el que se ha avistado ahora sigue la misma línea. Su diseño, con capó largo, rememoran modelos de los 90 que tenían formas similares.
En su frontal destacan las entradas de aire, que a pesar de que ya no son tan bestias como las del de competición, tienen aberturas más tradicionales. Se han pulido los canards y se ha diseñado una ventilación del capó de menor tamaño. También han eliminado las branquias que tenía el guardabarros del deportivo de carreras, que no le quita ni un ápice de deportividad.
En su retaguradia hay variantes más sustanciales porque se ha cambiado el alerón de carreras por otro fijo que es más discreto, pero sigue destacando por su tamaño, sólo que ya no da la sensación de brutalidad. Aun así, no está claro todavía el diseño final puesto que la marca está probando dos configuraciones de alerón trasero diferentes, tanto fijo como no extensible.
Se han reinterpretado las entradas de aire, que ahora se han instalado bajo las luces traseras, mientras que el difusor trasero, también de nueva factura, incorpora cuatro tubos de escape, rompiendo la estética que tenía el modelo para circuitos, que los tenía instalados en los laterales.
Hay una nueva variación que llega desde la tercera luz de freno, que ha dejado hueco a un soporte para matrícula más acorde para vehículos destinados a la calle. A todo ello hay que añadir que calza llantas de 20 pulgadas envueltas en neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 (265/35 delante y 325/30 detrás), que le darán sujección y seguridad escoja el trazado que escoja.
En su interior se ha podido ver una cámara orientada hacia atrás, que se ha instalado delante del pilar A, que transmite las imágenes a las pantallas que se han ubicado en la parte inferior del tablero, cerca de la caja de cambios automática, que está en el centro.
También en la parte central está la consola, que acoge un freno de estacionamiento electrónico, con un velocímetro digital que sobresale en el centro del grupo de instrumentos. También dispone de interruptores adicionales para que controles el climatizador. Igualmente, hay una pantalla grande en la parte superior, que se pueda destinar a trabajos más competitivos.
El motor híbrido V8 marca la diferencia
Este nuevo Lexus LFR marcará la diferencia respecto al LFA en su propulsor, puesto que va a instalar, en principio, un motor híbrido V8. Los presentes en la prueba señalan que el corazón principal será el mismo que el del Lexus GT3, que monta un V8 biturbo, aunque, de momento, no ha trascendido más información.
Esta variante del LFR para uso diario está prevista para más allá de 2026, que será cuando salga la versión de competición, con lo que todavía habrá tiempo para saber más detalles, sobre todo de su tren motriz.
Uno de lo aspectos que suelen hacer las marcas es probar este tipo de vehículos en circuitos. Pues bien, este LFR (dos modelos en concreto) ha estado rodando por el circuito de Nürburgring, donde ambos protopios han rebajado los 8 minutos de tiempo total.
No es nada para tirar cohetes en esta clase de coches, pero hay que resaltar que estamos hablando de prototipos que todavía están en fase de estudio y perfección.