Mate Rimac quiere un Bugatti con "un V16 con una caja manual, una caja manual de verdad". Parece que la simulada de Ferrari no le convence

Las cajas de cambio automáticas cada vez son más populares en el mercado, mientras que la oferta de transmisiones manuales va disminuyendo, reservándolas a las versiones más básicas y sencillas de la mayoría de coches nuevos que puedes comprar actualmente. Sin embargo, en el segmento de lujo e hiperdeportivos hay una tendencia contraria al mercado, donde cada vez más marcas recurren a los cambios manuales para sus versiones más exclusivas. En ese barco parece estar ahora Mate Rimac, quien podría sorprendernos a todos con un Bugatti V16 con tres pedales y palanca de cambios.

Durante la Monterery Car Week, el ahora CEO de Bugatti invitó a todos los fanáticos de las transmisiones manuales a “imaginar un V16 un cambio manual, un manual de verdad”, si bien el máximo responsable de la compañía y propietario de Rimac Automobili no confirmó que en la hora de ruta de la compañía se encuentre un coche de estas características. No obstante, todo el mundo está hablando de esta posibilidad.

El CEO de Bugatti piensa en un hiperdeportivo manual

En declaraciones recogidas por Road & Track, Mate Rimac respondió a la pregunta de si era posible en el futuro ver un Bugatti con cambio manual. “Sí, definitivamente”, aseguró el CEO, afirmando que un coche de estas características sería un “manual de verdad”, y no un truco electrónico que hace que una transmisión automática emule el funcionamiento de una caja manual.

Esto podría considerarse como un dardo directo al corazón de Ferrari. Y es que la firma con sede en Maranello apostó por esta solución para equipar al 12Cilindri Manuale, que en realidad equipa una caja de cambios automática y añade toda la parafernalia para hacer que el conductor sienta que está conduciendo un coche manual, incluyendo simular el comportamiento de un pedal de embrague tradicional.

Sin embargo, lo que podría hacer Bugatti es muy diferente e iría más en la línea de Lamborghini o Aston Martin, que en los últimos años han lanzado al mercado algunos superdeportivos equipados con cajas de cambio manuales auténticas. Eso sí, la propuesta de Mate Rimac sería única en el mercado al combinar un motor V16 con una palanca de cambios y una configuración de tres pedales.

Por otro lado, Rimac tampoco dijo si un Bugatti con cambio manual sería superdeportivo de producción como el Bugatti Tourbillon, un one-off o el resultado del programa Solitaire de la compañía, responsable de hacer realidad los pedidos de los clientes más exclusivos de Bugatti.

Lo que tampoco está claro es si Bugatti simplemente convertiría un Tourbillon a cambio manual o si desarrollaría un coche específico. Parece más probable la primera opción, ya que esta suele ser la estrategia de la marca, utilizar un mismo modelo como base para desarrollar diferentes versiones. Ya lo vimos con el Chiron, que dio lugar a vehículos como el W16 Mistral o el Centodieci, por poner dos ejemplos.

Mientras tanto, si en el futuro un cliente pidiera a Bugatti un hiperdeportivo equipado con un motor V16 y una caja de cambios manual, Mate Rimac ha dejado claro que apoyaría ese proyecto y, sin lugar a dudas, harían todo lo posible para materializarlo.

El Tourbillon solo está disponible con cambio automático

Eso sí, por ahora, todos los modelos de Bugatti que se pueden comprar siguen siendo coches equipados con cajas de cambio automáticas, por lo que el Bugatti V16 manual existe solo en la imaginación del CEO de la compañía, si bien este es un primer e importante paso para llevar a buen puerto una idea tan loca como esta.

Y si estás pensando en comprarte un Bugatti y buscas un modelo de producción, no una versión especial, el Bugatti Tourbillon es la opción de la opción disponible. El sucesor del Chiron es un hiperdeportivo de motor central con un sistema de propulsión electrificado.

La base es un motor V16 atmosférico de 8.3 litros desarrollado junto a Cosworth, que trabaja junto a tres propulsores eléctricos, dos situados en el eje delantero y uno integrado en la transmisión, lo que eleva la potencia total del Tourbillon hasta los 1.800 CV.

La parte eléctrica se alimenta de una batería de 24,8 kWh, situada detrás de la cabina, que permite circular en modo eléctrico durante 60 kilómetros. El sistema híbrido cuenta con tracción integral y está asociado a una nueva transmisión de doble embrague de ocho velocidades.

Gracias a esta combinación, el Tourbillon acelera de 0 a 100 km/h en 2,0 segundos y alcanza los 200 km/h en menos de 5. Los 300 km/h llegan en menos de 10 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada a 380 km/h, aunque con la Speed Key puede alcanzar 445 km/h.