El peor fallo al que te puedes enfrentar cuando tienes un LaFerrari no es que se te gripe el V12. Es que se te estropee la batería
La batería del FerrariLaFerrari de un propietario croata se estropeó y la sustitución de todo el sistema cuesta igual que un Porsche 911 Carrera 4S.
Siempre se dice que el mantenimiento de un coche híbrido es un poco más económico con respecto al de un modelo de combustión. El punto débil de todo vehículo electrificado siempre es la batería. Claro que cuando se trata de un Ferrari LaFerrari, el problema es mayúsculo.
El Ferrari LaFerrari es uno de esos coches que, con el tiempo, ocupan un lugar en la lista de modelos especiales de Maranello, como el F40, el F50 o el Enzo. Y no sólo porque su producción estuvo limitada a apenas 499 unidades.
La razón es que fue el primer coche que salió de la factoría italiana con un sistema de propulsión híbrido enchufable, después de su presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2013.
Su grupo propulsor se compone de un motor V12 atmosférico de 6.3 litros procedente del F12 Berlinetta con 800 CV y un motor eléctrico derivado de la Fórmula 1 a través del sistema Hy-KERS.
En total, el sistema desarrolla 963 CV de potencia y 900 Nm de par, que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y superar los 350 km/h, con la ayuda de una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades.
Casi 200.000 euros por sustituir la batería de un Ferrari LaFerrari
Sin embargo, el hiperdeportivo de Maranello no es ajeno al talón de Aquiles de los vehículos con tecnología híbrida: la batería. Y, cuando falla, hay que preparar la cartera.
Hay que tener en cuenta que estamos ante un modelo que costaba algo más de 1,5 millones de euros, por lo que cualquier reparación será costosa. Es así, cuanto más caro es un coche, normalmente más caro es arreglar algo.
Pero en el caso del LaFerrari, cambiar la batería que alimenta al motor eléctrico sale por lo mismo que cuesta un Porsche 911 Carrera 4S y no exageramos.
El propietario de una unida comprada en 2014 en Croacia ha visto cómo su hiperdeportivo híbrido se quedaba sin batería con apenas 1.440 kilómetros recorridos. El diagnóstico inicial reveló que la batería estaba fuera de servicio.
La solución que ofreció Ferrari, como es habitual en estos casos, fue sustituir todo el paquete de baterías, incluido todo el sistema y la batería KERS. Sin incluir la mano de obra, el coste ascendía a unos 198.000 euros. En España, un 911 Carrera 4S cuesta 188.083 euros y un 911 Carrera S Cabriolet 194.818 euros.
Damos por hecho que el propietario es una persona sin problemas para pagar la luz, pero afrontar una factura así no es agradable para nadie. Así que decidió buscar una alternativa más económica.
Una alternativa más económica
En lugar de aceptar este presupuesto del servicio oficial, acudió a EV Clinic, un taller croata especializado en baterías de vehículos eléctricos e híbridos. Los técnicos analizaron minuciosamente la batería de 60 kg de peso, compuesta por 120 celdas y ubicada en el suelo, entre el conductor y el motor.
Después de varios días de trabajo, los especialistas consiguieron identificar el problema. O, mejor dicho, los problemas: uno era que había varias celdas defectuosas; el segundo, un defecto en el ensamblaje de fabricación.
Esto significaba que la batería del LaFerrari no estaba completamente inutilizada, sino que había sufrido un fallo localizado y podía repararse sin necesidad de sustituir todo el conjunto.
Una vez hallado el problema, los expertos de EV Clinic procedieron a reparar cada celda afectada, un trabajo arduo y minucioso que requirió tiempo, pero que permitió devolver el hiperdeportivo italiano a la carretera.
No ha trascendido el coste de la reparación, pero estamos seguros de que se ha quedado muy lejos de los 198.000 euros que pedían en la compañía por sustituir el pack completo.
Desde el año pasado, Ferrari ofrece una garantía adicional en sus modelos híbridos que incluye la sustitución de las baterías de tracción en el octavo y decimosexto año de vida.
