Prueba del Peugeot E-208 GTI con 281 CV y un 0 a 100 de 5,5 segundos: "uno de los intentos más serios entre los compactos deportivos eléctricos"

Las raíces del Peugeot E-208 GTI que estoy probando se hunden muy profundas en la tierra. Tanto como 40 años, que es lo que hace que la marca francesa presentara su primer deportivo, el Peugeot 205 GTI. Ahora, el nuevo modelo de la familia muestra que el mundo ha cambiado porque tiene una batería para alimentarse y es un coche completamente eléctrico.

Pero, las cosas como son, creo que es también uno de los intentos más serios por parte de ningún fabricante en el segmento de los deportivos eléctricos en el que el Hyundai Ioniq 5 N (prueba) reina con el mismo puño de acero que mantuvo en los 80 y 90 el Golf GTI entre los compactos deportivos de gasolina.

Del nuevo Peugeot E-208 (aquí toda la información que ha proporcionado la marca) ya te he contado que cuenta con un autoblocante mecánico, 281 CV y una puesta a punto por parte de ingenieros de Peugeot Sport para alcanzar una conducción afilada y cristalina como corresponde a un deportivo de este tipo. ¿Y lo consigue? Para mi sorpresa, sí: creo que ofrece una buena ración de deportividad y que en la marca han sabido dotarle de un carácter que otros deportivos a batería no pueden alcanzar.

Un interior más deportivo en el E-208

Al abrir la puerta lo primero que ves son unos bonitos asientos deportivos tipo baquet. Recogen muy bien el cuerpo y los encuentro bastante cómodos, con buen apoyo para toda la espalda. También hay un detalle que probablemente te guste tanto como a mí: las alfombrillas son completamente rojas, el mismo tono que hay en algunos detalles del coche como en el volante o las molduras.

La posición al volante es la misma que puedes encontrar en un Peugeot 208 normal, lo que quiere decir que mantiene el polarizador i-Cockpit. O te gusta o lo detestas. Si me preguntas, yo estoy más cerca de estos que de los primeros: prefiero una posición más clásica como la que te ofrece por ejemplo Alpine con su A290 o Mini, pero al final te acostumbras y no le das demasiada importancia porque lo que importa, que es la conducción, es suficientemente buena como para hacerte olvidar.

Tras probar el Alpine A290, esto es lo que más y lo que menos me ha gustado de este urbano deportivo eléctrico

Cómo se comporta el E-208 GTI en carretera

Mira

Como no puede ser de otro modo, hay un eficiente modo Eco y el modo Normal, que sirven para el día a día. El primero es especialmente eficiente y mata el carácter del coche a cambio de unos muy necesarios kilómetros extra de autonomía, como veremos un poco más abajo. El segundo tiene un poco más que ofrecer y es un buen compromiso para el día a día. Y claro, no puede faltar el modo Sport que afila el comportamiento del coche y te ofrece todos y cada uno de los 281 CV y 375 Nm desde el momento que pisas el acelerador.

Cuando llegas a una zona de curvas es donde el E-208 GTI muestra su mejor cara. Es un coche ágil para un peso de unas 1,6 toneladas gracias a que las suspensiones bajan la altura de la carrocería 25 mm con respecto a un modelo normal y a que su centro de gravedad es muy bajo debido a los algo más de 350 kilos de la batería de 54 kWh.

Y ya que lo he mencionado, me detengo en una de las joyas de este coche: el trabajo en las suspensiones. Peugeot Sport ha trabajado en ellas, añadido amortiguadores específicos con topes hidráulicos y muelles más duros, además de una barra estabilizadora de 31 mm delante y otra de 17 detrás. El objetivo es que el coche vire plano y no se salga de la línea cuando los poco más de 1.600 kilos se empeñen en abrir la trayectoria.

También tiene un truco: un diferencial de deslizamiento limitado mecánico en el eje delantero que te ayuda a cerrar los giros. Creo que es un acierto porque para mi gusto funciona mucho mejor y de manera más natural que los sistemas electrónicos que emplean los frenos para hacer el mismo trabajo (la solución de Alpine o de Cupra).

Durante la prueba también he disfrutado de la dirección, rápida y precisa, que ayuda a marcar la trayectoria sin dificultad. No es especialmente dura, pero tiene un buen peso para que no se haga muy cuesta arriba utilizarla a diario.

Donde creo que el coche patina es en el tacto del pedal del freno. Para esta primera prueba, Peugeot me ha llevado por carreteras de Escocia, donde he podido probar dos unidades diferentes en días distintos. Y en las dos me he encontrado con un tacto del pedal que no me ha parecido adecuado para un coche de este carácter y que se queda muy lejos de algunos rivales como el Cupra Raval VZ o el Alpine A290, que creo que es el que ofrece una mejor  experiencia en este apartado.

Es blando y da la sensación de que se hunde hasta el fondo antes de empezar a frenar, lo que te hace perder precisión. Al final es eso, una sensación, porque el coche frena bien gracias al equipo Alcon con discos grandes y pinzas de cuatro pistones, pero creo que debería empezar a trabajar mucho antes.

¿Funciona como coche deportivo un 208 GTI eléctrico?

Tras haberlo probado, tengo que decir que sí y no. Por un lado (y aquí es la parte del sí), puedes atacar una buena carretera de montaña con la confianza de que vas a disfrutar de una puesta a punto efectiva y podrás pasar un buen rato enlazando curva tras curva.

También cumple en el día a día, donde podrás disfrutar en trayectos cotidianos con un coche divertido de conducir, bonito de ver y relativamente eficiente.

Pero luego llegamos a la parte del no, porque la batería de 54 kWh se queda corta cuando quieres exprimir el coche, momento en que te puedes ir muy por encima de los 20 kWh/100 km y por lo tanto quedarte con una autonomía de unos 250 km, lo que te va a obligar a recargar si quieres salir a pasarlo bien sin más en algún rato libre que tengas.

En todo caso, diría que si eres consciente de este tipo de limitaciones, el Peugeot 208 E.GTI es probablemente uno de los compactos deportivos de su tamaño más apetecibles por su puesta a punto tan fina. Solo tienes que estar dispuesto a pagar 41.800 euros por él.