Prueba del Aston Martin Valhalla: seis años después de su anuncio... ¿ha superado Aston al SF90 y al Revuelto?
El Aston Martin Valhalla acaba de superar al Ferrari SF90 y al Lamborghini Revuelto seis años después de su anuncio: 1.064 CV y de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. El superdeportivo alcanza una velocidad máxima de 350 km/h.
Tras el anuncio en 2019, el Aston Martin Valhalla por fin está aquí, aunque todavía es un prototipo, habrá que esperar unos meses más. Según el ingeniero jefe Andrew Kay, está "100% finalizado en hardware y aproximadamente un 85% en software".
Lo hemos conducido y las sensaciones son buenas. Aston Martin ha logrado diferenciarse de rivales como el Ferrari SF90 XX y el Lamborghini Revuelto para crear un superdeportivo que se siente como ningún otro en su categoría.
Al igual que ambos italianos, combina un motor de combustión interna con tres motores eléctricos: uno entre el motor y la caja de cambios, y uno para cada rueda delantera. El Valhalla tiene una carrocería de carbono y una caja de cambios de doble embrague, la primera de Aston Martin.
El primer deportivo 4x4 de Aston Martin
Gracias a los motores eléctricos, el Valhalla se ha convertido en el primer deportivo 4x4 de Aston Martin. No contamos el DBX 707, por muy curioso que sea. El modelo ofrece 1.064 CV, de los cuales 247 CV provienen de los motores eléctricos, el resto del V8 biturbo de 4.0 litros de AMG.
Aston Martin ha rediseñado el escape y el sistema interno del motor. Y no, la vista no te engaña: hay dos escapes en su sitio habitual y dos más que sobresalen por la parte trasera. Estos últimos son los silenciosos, mientras que los ruidos más fuertes salen directamente por la parte trasera.
Cuando se anunció el Valhalla (inicialmente como RB-003) en 2019, iba a equipar un motor V6 biturbo de 3.0 litros con sistema híbrido KERS tipo Valkyrie y pesa 1.550 kg. Ahora cuenta con dos cilindros adicionales y es totalmente eléctrico con una autonomía de 14 km, lo que supone un aumento de peso de 115 kg, hasta los 1.665 kg.
Este es el peso en seco en la versión más ligera, así que subiría a 1.800 kg, un valor aproximado para el SF90 y el Revuelto. El rendimiento no tiene nada que envidiar, Aston Martin afirma pasar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 350 km/h.
Aston Martin apuesta por la aerodinámica, sacrifica la experiencia
El alerón trasero se eleva 255 mm sobre montantes hidráulicos en modo Carrera y luego pivota hacia arriba y abajo para actuar como freno aerodinámico o para reducir la resistencia. El Valhalla tiene 600 kg de carga aerodinámica a 250 km/h, pero a partir de esa velocidad reorienta el alerón para mantenerla en lugar de aumentarla.
Otro alerón activo actúa conjuntamente junto con el trasero bajo la parte delantera. "Hemos incorporado muchísima tecnología al coche, y es una auténtica declaración de intenciones de hacia dónde se dirige Aston, siguiendo la dirección que ha marcado Lawrence Stroll: apostando más por el rendimiento y por la tecnología", según Kay.
Este es el coche que más recuerda visualmente al AMG One. Quizás tenga algo que ver con el estilo del grupo C de los 90, menos vanguardista y con más listones que la mayoría de los coches modernos.
Las puertas de carbono se abren hacia arriba y se integran perfectamente en el techo. Aunque hay que tener en cuenta cuánto hay que bajar hasta el asiento: Aston Martin afirma que la altura de la cadera es 25 mm más baja en el Valhalla que en cualquier rival.
La vista frontal es buena, no tanto como la de McLaren, pero tienes un buen ángulo de visión hacia abajo. Detrás no hay nada; ahí dependes de una cámara. La posición de conducción es genial, pero el volante, con una forma peculiar, no es especialmente cómodo cuando derrapas.
Lamentablemente, el Valhalla: no tiene maletero delantero ni trasero ni ningún otro sitio donde poner siquiera un cambio de neumáticos. Este es un error que Ferrari cometió con el SF90, nadie esperaba que Aston Martin lo repitiera con el Valhalla.
El superdeportivo es perfectamente capaz de alcanzar altas revoluciones, pero el motor es el punto débil, aunque pueda parecer extraño en un AMG. El Valhalla está configurado con un cigüeñal plano, lo que elimina el icónico rugido del V8. Al estar montado detrás, parece haber perdido su voz, podría ser un V6. Además, el limitador de 7.000 rpm es demasiado bajo.
Un Valhalla para conseguir tiempos de vuelta
Solo conduje el coche con los neumáticos Michelin Pilot Sport 5 S de serie. Si vas a hacer más vueltas en pista, Aston ofrece neumáticos Cup2 (y llantas de magnesio para los más pesados). El agarre era escaso en las PS5S con 1.064 CV.
Aun así, no creo que el Valhalla pierda su fluidez en las Cup2. La dirección es precisa y permite un poco de movimiento en el chasis, se comunica de forma más natural. Y te sientes bien, sentado bajo entre las ruedas mientras conduces a toda velocidad.
La dirección es suave y se siente un poco floja, pero el software solo está al 85% de su capacidad de memoria; Aston aún está perfeccionando las últimas líneas de código. A pesar de su falta de espacio para equipaje, es un coche que entiende su función mejor que el Ferrari SF90.
El último punto delicado es el precio. El Lamborghini parte de 521.000 euros y el SF90 XX de 779.000 euros. Aston Martin los supera a ambos con un precio de 984.000 euros, aunque es una edición limitada de la que solo se fabricarán 999 unidades.
