¿Y si Lancia mirase al pasado para el nuevo Delta que llega en dos años? El cambio de rumbo podría ser una gran noticia
En 2028 veremos la nueva generación del Lancia Delta, se espera que sea totalmente eléctrica, pero podría incluir una versión HF Integrale, más potente y con tracción total.
Lancia renació a finales de 2022, cuando presentó su hoja de ruta en la que incluía varios modelos hasta finales de esta década. El primero era el Ypsilon, que llegó en 2024. Este año será el turbo para el Lancia Gamma y, en 2028, veremos el nuevo Lancia Delta. Es posible que este último mire al pasado.
No sería la primera vez que una marca busca en sus archivos para encontrar la inspiración para un nuevo modelo. Tenemos el ejemplo claro de Renault.
Quizá, el caso de Lancia sea más especial, al ser una marca muy apreciada por muchos aficionados, sobre todo, a los rallys, que ha regalado tantos coches muy recordados, no ya sólo el Delta, sino también otros como el 037, el Stratos o el Fulvia. A esto se añade el hecho de que el fabricante italiano llevaba años sin actividad, salvo en Italia, donde vendía el anterior Ypsilon.
Ahora, Lancia está de vuelta con una nueva generación de vehículos, aunque el más esperado es el nuevo Lancia Delta, previsto para 2028. Y cómo no, la firma de Turín podría hacer un producto que guardara similitud con el Delta original.
El próximo Lancia Delta podría tendrá una versión HF Integrale 30 años después
Igual que hay un Ypsilon HF (con el mismo sistema eléctrico del Peugeot 208 GTI), el próximo Lancia Delta tendrá una versión HF Integrale. De esta forma, la marca italiana recuperará una denominación histórica que no estuvo presente en la segunda generación del Delta ni en la tercera, lanzada en 2008.
Por el momento, es pronto para conocer detalles precisos y, salvo sorpresa, todas las versiones serán eléctricas. Sin embargo, en función de la evolución del mercado de eléctricos, quizá podamos ver una variante de combustión, como finalmente ha ocurrido con el Fiat 500 y el Grande Panda.
Lo que sí es seguro es que será un modelo de segmento C, emparentado con el Peugeot e-308, lo que nos llevar a pensar que utilizará el mismo grupo propulsor eléctrico, con un motor de 156 CV y 270 Nm alimentado por una batería de 58,4 kWh (55,4 kWh netos) que le proporciona una autonomía de 450 kilómetros.
La variante HF Integrale recurría una motorización más potente. Insistimos en que se desconocen datos, pero Stellantis ya monta un sistema de dos motores y tracción total en el Peugeot e-3008, con 325 CV y una batería de 73 kWh y 489 kilómetros de autonomía homologada.
No podemos destacar que Lancia recurra a esa mecánica o, incluso, más potente para el Delta HF Integrale, con una potencia en torno a los 450 CV.
Un guiño a los rallys
Estéticamente, el nuevo Delta hará guiños al Delta original, igual que el Ypsilon recuerda al Stratos en la zaga. Será una berlina de cinco puertas de tipo hatchback, con unos 4,40 metros de longitud. Por tanto, será claramente más grande que la primera generación, pero más pequeño que el último Delta de 2008.
Igualmente, podemos esperar un diseño que recuerde al Delta de Giugiaro, con unos grupos ópticos redondos y un diseño del salpicadero inspirado en aquel, aunque adaptado a los nuevos tiempos, con gran presencia de lo digital.
Quizá, cuando conozcamos la versión definitiva del Lancia Gamma, podamos conocer más datos sobre el Delta. Ambos modelos estarán insertados en el segmento C, construidos sobre la plataforma STLA Medium de Stellantis.
El Gamma será más un crossover y guardará mucha relación con el actual e-3008, mientras que el Delta será un compacto tradicional.
