BMW Serie 6: cuatro generaciones de lujo, deportividad y vanguardia
Esta serie comenzó a escribir su historia en 1976 y cerró su libro en octubre de 2023 con el Gran Turismo como último exponente. Entre todas ellas combinaron una gran variedad de motores tanto gasolina como diésel que destilaban gran potencia y rendimiento.
En numerología, se dice que los número 6 suelen ocupar puestos de responsabilidad y confianza donde se necesita armonía. Les gusta el orden, pero aman la libertad y disfrutar de la vida, y no la conciben sin ayudar a otros. Así se podría describir la historia del BMW Serie 6, que empezó a escribirse en 1976 y que cerró el libro en octubre de 2023 con el Gran Turismo.
Un coche para disfrutar la libertad y hacer la vida más fácil a sus conductores gracias a sus cuatro generaciones donde ha conjugado a la perfección la elegancia, la deportividad y equipamientos de vanguardia. En definitiva, un coche premium para los más exigentes.
Primera generación (E24, de 1976 a 1989)
Quizá fue uno de los coches más lujosos que se fabricaron en la planta de Karmann en Osnabrück (Alemania). El primer Serie 6 fue el sucesor del E9 (que incluía los modelos 2.5CS, 2800CS, 3.0CS, 3.0CSi y 3.0CSL). Empezó a producirse en octubre de 1975 y su comercialización arrancó en marzo de 1976 con los modelos 630 CS y 633 CSi, todos ellos con motor de gasolina.
En 1980 se renovó la imagen y se incrementó la saga con el 35CSi con 3.453 cc, que llegó a tener una máxima potencia de 220 CV. El 628 CSI tenía un motor de 2.8 cc y 184 CV; el 630 CS un 3.0 cc y 185 CV, al igual que el CSI, que tenía 176 CV; el 633 CSI montaba un 3.2 cc con 200 CV y 197 CV en diferentes años. Y el M635 CSI un 3.45 cc y 286 CV y 260 CV.
Diseñado por el famoso diseñador de la época, Paul Bracq, el diseño del coupé presentaba una línea de cintura baja y amplias ventanillas laterales. Las dinámicas líneas laterales, caracterizadas por unas líneas limpias, ofrecían una elegancia sin concesiones, al tiempo que garantizaban una experiencia de conducción dinámica.
En 1978, el BMW 635CSi acentuó aún más el carácter deportivo del coche con mejoras como barras estabilizadoras reforzadas y amortiguadores más firmes.
El BMW Serie 6 se sometió a una actualización técnica en 1982, y en 1984 llegó a las carreteras alemanas el potente BMW M635CSi, propulsado por el motor M88 ya presente en el BMW M1. Montaba una caja de cambios deportiva reforzada de 5 velocidades, un chasis retocado y un sistema de frenos más potente, ofreciendo una experiencia de conducción excepcional.
En 1987, con el segundo restyling, el BMW Serie 6 se mejoró aún más, con mejoras en los faros y los motores.
Segunda generación (E63/E64, de 2004 a 2010)
La segunda generación del Serie 6 se presentó oficialmente en el año 2004 con el fin de suplir el espacio dejado por el BMW Serie 8. Se fabricó hasta 2010, incluyendo las carrocerías coupé (E63) y cabriolet (E64) y fue diseñado por Chris Bangle. Fue uno de los que abrió el camino al sistema iDrive.
En 2005 llegó la versión M6, propulsada por el motor V10 S85 y tenía como opción la transmisión manual automatizada de 7 velocidades ('SMG III'). El BMW M6 Gran Coupé, una versión de cuatro puertas, se lanzó en noviembre de 2013 y tenía 507 CV.
El rediseño de 2007 incidió en detalles en su diseño y mejoró su interior, dándole aún más el toque deportivo que ya le caracterizaba. La gama se optimizó con la introducción del BMW 650i Coupé y el BMW 650i descapotable que llevaba bajo el capór un motor V8 de 4,8 litros que desarrollaba 367 CV.
Tercera generación (F12-F13-F06, de 2011 a 2018)
Esta tercera generación que lanzó BMW se comercializó desde 2011 hasta 2018, ofreciendo una gama de estilos de carrocería que incluía una berlina de cuatro puertas (Gran Coupé), un descapotable de dos puertas y un coupé de dos puertas.
Los modelos iniciales contaban con diversos motores, como un seis cilindros en línea de 3,0 litros, un V8 de 4,4 litros y un motor diésel de seis cilindros y 3,0 litros. Más tarde se agregarían variantes con tracción total.
En 2012 apareció el BMW F06 o Gran Coupé. Hablamos de la versión coupé de cuatro puertas de esta familia para competir en el mercado directamente contra el Porsche Panamera, Maserati Quattroporte y las versiones más potentes del Audi A7 y el Mercedes CLS.
Equipó los mismos motores de la serie, partiendo en sus versiones a gasolina del 3.0L en el 640i que produce 320 CV, el 4.4L en el 650i y 650i xDrive que llega a los 450 CV, y la versión M6 con 580 CV. En cuanto al diésel, montaba un 3.0 litros que partía desde los 313 CV.
En 2015, la Serie 6 se sometió a un lavado de cara, con cambios estéticos y pequeñas mejoras en las prestaciones y el consumo.
El Serie 6 M6 F12/F13 instaló el motor V8 biturbo S63, que fue pionero por el uso de un motor turboalimentado para la gama M6. La producción del modelo coupé finalizó en febrero de 2017, seguido del descapotable en febrero de 2018 y del Gran Coupé en octubre de 2018, aunque las unidades Gran Coupé de la generación F06 están disponibles como modelo 2019.
Cuarta generación (G32, 2017-2023)
La cuarta generación del BMW Serie 6 cerró la historia de esta saga, que comenzó en 2017 y finalizó, como decíamos al principio, en octubre de 2023. Con un estilo de carrocería fastback de cinco puertas, se comercializó como el 'Serie 6 Gran Turismo', sucediendo a la generación anterior del Serie 5 Gran Turismo.
Su catálogo de motores incluye configuraciones de gasolina turboalimentadas de 4 cilindros, motores de gasolina de 6 cilindros y motores diésel de 6 cilindros, la mayoría de los modelos cuentan con tracción trasera, con la opción de optar por la tracción total (denominada 'xDrive' por BMW) en algunos modelos.
En 2020 se actualizó con cambios en la parte delantera y trasera, al tiempo que se incorporaron nuevas características al equipamiento de serie. Las opciones incluían un techo panorámico translúcido, apliques cerámicos en los mandos, iluminación dinámica del habitáculo y climatizador automático de 4 zonas opcional.