Una joya más para la subasta de La Tergnesse: el Porsche 550 Spyder de Wendler
Este descapotable, fabricado en 1955, fue una de las 90 unidades contabilizadas por el ex piloto Herbert Linge, que fue el primer mecánico empleado por Porsche cuando su fábrica se trasladó a Stuttgart. Participó en numerosas carreras y fue el primer modelo de la marca alemana en ser diseñado desde cero para competiciones.
Días atrás te hemos hablado de la subasta que tendrá lugar en el lago La Tergnesse de Alemania los días 26 y 27 de julio y que organiza RM Sotheby's. Te comentamos de que en el Concurso de la Elegancia habrá unos 200 coches como el Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss o el que hoy te presentamos, que viene a ser casi incunable: el Porsche 550 Spyder de Wendler del año 1955.
Está reconocido como el primer Porsche diseñado desde cero para ser un modelo de carreras. Por esta razón participó en los competiciones como la Targa Florio, la Mille Miglia, las 24 Horas de Le Mans y la Carrera Panamericana.
El ex piloto Herbert Linge, que tuvo el honor de ser el primer mecánico empleado por Porsche cuando su fábrica se trasladó a Stuttgart, contabilizó a mano las 90 unidades construidas del modelo, llamado así por su peso increíblemente bajo (550 kilos).
Según las anotaciones del también Director de Operaciones del Centro de Desarrollo de Weissach, el modelo que sale a subasta en La Tergnesse tiene el chasis 0038 se completó el 29 de abril de 1955 equipado con el motor P 90031 (número interno 41) y la caja de cambios 10029.
Acabado en fábrica en blanco con detalles en burdeos, era uno de los dos coches destinados a Portugal. Allí, fue propiedad por primera vez de Fernando Mascarenhas, quien participó con este deportivo en diferentes carreras de circuitos europeos.
Aunque no hay datos concretos, se cree que el coche consiguió podios de clase en sus dos primeras carreras en Barajas y Monsanto en 1955 antes de participar en los 500 kilómetros de Nürburgring en agosto, donde se supone que no acabó al sufrir un accidente.
Este 550 Spyder se vendió a Cypriano Flores en 1958 y participó en otras carreras nacionales. Tras su muerte, el chasis 0038 pasó a manos de su hijo, Caeser Flores. Buscó una restauración en Portugal en la década de los 80, pero le costó encontrar la empresa adecuada para manipular el cárter seco, el motor Carrera de cuatro cilindros y 1.498 cc y la carrocería de aleación.
Finalmente devolvió el coche a Porsche para una revisión completa; el trabajo mecánico se llevó a cabo en Zuffenhausen mientras el carrocero original Wendler se ocupó del exterior.
Este ejemplar conserva su motor de números coincidentes, su caja de cambios de cuatro velocidades y su chasis de acero sin costuras. El salpicadero, el tablero y la cubierta trasera parecen haberse mantenido igual a pesar de los años, al igual que el suelo, que todavía presenta los orificios de drenaje y las tapas para desviar el agua de la cabina biplaza.
Cabe señalar que durante la restauración de 1992 a 1994, Wendler utilizó remaches en la parte delantera y en el piso. El color también se cambió a plateado, el interior de vinilo beige cambió a cuero negro y se realizaron otras modificaciones técnicas.
El coche no se ha conducido desde su última restauración, por lo que el motor delantero Tipo 547/1 de doble árbol de levas y 110 CV supuestamente no ha girado desde julio de 2010 debido a que el cigüeñal, en apariencia, conserva su especificación original de rodamiento de rodillos.