Prueba del Mazda CX-80: un SUV de lujo diésel de 3,3 litros... ¿En 2024?
Mazda ha decidido ir a contracorriente de lo que dictan las modas y las normativas europeas. El nuevo CX-80 tendrá una versión PHEV con motor gasolina de 2,5 litros y un diésel mild hybrid de 3,3 litros que funcionan a la perfección.
Sin duda alguna, la prueba del Mazda CX-80 que he realizado en Alemania ha sido una de las más curiosas que he tenido en los últimos años. Principalmente debido a que la tendencia política y ambiental actual, empuja a los fabricantes a producir motores muy pequeños. Incluso en los SUV de gran tamaño. Pero ese no es el caso de este coche familiar.
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En Mazda han decidido lanzar al mercado este vehículo con dos motorizaciones: un híbrido enchufable (PHEV) con un motor gasolina de 4 cilindros en línea y otro diésel de 6 cilindros en línea mucho más grande y en formato mild hybrid. Opciones difíciles de ver en la actualidad, así que... ¿Vale la pena este SUV de lujo?
Diseño e interior del nuevo Mazda CX-80
El Mazda CX-80 es un coloso de carretera. Posee unas medidas de 4.995 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.705 mm de alto. Casi cinco metros de eslora para un buque de asfalto lleno de lujo y confort. Con una enorme calandra delantera, un largo capó y una cabina aún más extensa.
Está repleto de detalles curiosos. Algunos cromados, por ejemplo en el frontal, los marcos de las ventanas o la parte trasera. La inscripción Inline 6 en las aletas delantera en el caso del modelo diésel y llantas de 20 pulgadas de aluminio muy elegantes.
Inmediatamente, gracias a su tamaño o las elegantes ópticas LED, te das cuenta de que se trata de un coche de gama alta. Los colores de la carrocería destacan, como siempre ha pasado con Mazda. Especialmente el Artisan Red de tono vino o el nuevo Meltin Copper.
Si pasamos al interior, tendrás diversas opciones en forma de niveles de acabados: Exclusive, Takumi y Homura. Con todo tipo de tapicerías, aunque la versión Takumi de piel Napa y molduras en madera de arce fue mi favorita. La calidad es la máxima bandera de este coche. Y también la funcionalidad, que caracteriza comúnmente a los japoneses.
Cuadro de instrumentos digital con Head-Up Display, una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, asistente de voz Alexa... Mucha tecnología sí, pero también abundantes botones físicos para la climatización, en la consola central, en el volante o a la izquierda del mismo.
Podrás cambiar sus modos de conducción (Off-road, Normal y Sport más EV con el híbrido enchufable) de forma rápida, o desactivar los sonidos de las ayudas a la conducción (ADAS), o controlar el volumen y pasar de canciones. Son una maravilla al tacto.
Al ser un coche familiar de gran tamaño, podrás equiparlo con hasta 7 plazas. La segunda fila de asientos, dependiendo de su configuración, podrán ser calefactados y ventilados como los delanteros. Y en la tercera fila, cabrán personas de hasta 1,70 metros de altura con un maletero de 687 litros si esas dos butacas están plegadas.
Motorizaciones y conducción del Mazda CX-80
Volviendo al tema principal de la prueba del CX-80, las motorizaciones centran todas las miradas. Por un lado, el modelo híbrido enchufable con motor gasolina de 4 cilindros en línea atmosférico de 2,5 litros. Enorme, unido a tracción integral, con 327 CV y 500 Nm de par máximo. Y por supuesto, con etiqueta Cero de la DGT gracias a sus 61 kilómetros de autonomía eléctrica.
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Durante un trayecto bastante largo, pude obtener con él un consumo de 6,3 litros a los 100 kilómetros. En modo híbrido y con la batería completa. En gran medida, a unos 160 km/h de velocidad durante el largo tramo de la Autobahn alemana.
Pero el que más me impresionó fue el diésel y su motor de 6 cilindros en línea turbo de 3,3 litros junto a un sistema mild hybrid de 48 V. Un modelo híbrido con etiqueta ECO y con el que no tendrás que preocuparte de su batería. Fue fácil oscilar alrededor de los 5,7 litros a los 100 kilómetros de consumo. La misma cifra que en la homologación.
En cualquier caso, esta es para mí la versión más coherente. Sí, en pleno 2024 podrías comprar un coche diésel de lujo que puede recorrer casi 1.000 kilómetros con el depósito lleno, y que desarrolla 254 CV y 550 Nm de par máximo con tracción total.
No esperes un comportamiento dinámico emocionante. Posee un peso de más de 2.100 kg. Pero sus suspensiones blandas y el agradable habitáculo son perfectos para un uso diario con toda la familia o viajes largos, cargado de equipaje y ganas de descubrir el mundo. Si puedes pagarlo, claro.
¿Vale la pena? ¿Cuál es el precio del Mazda CX-80?
Debes tener en mente que es un vehículo para bolsillos pudientes. Mazda quiere ser la primera marca de lujo no europea en nuestro continente antes de 2030, y esta es su principal apuesta para los próximos años.
El Mazda CX-80 tiene un precio que parte desde 60.444 euros y que puede elevarse hasta los 73.128 euros en España. Con 6 años de garantía, un mayor tamaño y más maletero que sus rivales directos: el Volvo XC90, el BMW X5 y el Mercedes-Benz GLE.
Apostar por un coche japonés es sinónimo de tranquilidad, de buen hacer, una mecánica fiable y unos acabados sensacionales. Este coche recoge todo esto en un envoltorio vistoso y con presencia, para disfrutar de su tecnología y de movilidad sin complicaciones. Vale la pena echarle un ojo.
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