Con un recorrido de unos 60 kilómetros por las carreteras de la ruta de la montaña Snaefel y entre 80 y 90 motos corriendo a más de 200 km/h al mismo tiempo, esta prueba está caracterizada por dos factores: la adrenalina y el riesgo. Si bien es una competición impresionante, el peligro siempre es evidente, con accidentes frecuentes y más de 250 fallecimientos hasta la fecha.

Por supuesto, garantizar la seguridad en este entorno es mucho más complicado que hacerlo en un circuito al uso y los accidentes de motocicleta pueden tener consecuencias mucho más graves que las de un accidente de coche. Aun así, para reducir el riesgo trabaja duramente el equipo médico del Isle of Man TT, que nuestros compañeros de Top Gear UK han podido conocer.

“Si nos fijamos en la mayoría de los circuitos, incluso en los de F1 o Moto GP, estabilizan [al paciente] y lo evacuan”, señala el Dr. Gareth Davies, jefe médico del TT de la Isla de Man, “pero ahora podemos llevar a todo el hospital, el equipo de reanimación, el quirófano de urgencias, al lado del paciente y detener el proceso de agonía en ese momento”, añade.

Para que la atención sea lo más completa y adecuada posible, el equipamiento de los médicos de esta competición es sorprendente: hay 80 integrantes entre paramédicos, doctores, enfermeras y técnicos de ambulancia, así como siete BMW X5 equipados por completo, dos helicópteros y varias motos de respuesta rápida. Nada es suficiente para salvar vidas.

Por supuesto, esto hace que el trabajo sea muy distinto al que se realizaría en cualquier ciudad, tanto en el procedimiento como en el tiempo de respuesta. Davies lo sabe bien, ya que trabajó en el Royal London Hospital durante 30 años, así como fue director médico de London Air Ambulance:

“En Londres siempre estábamos 15 minutos por detrás del momento de la herida, mientras que aquí llegamos en dos o tres minutos. Es una medicina única, las heridas suelen ser muy complejas, así que llevamos todo el equipo necesario para realizar una operación de traumatismo grave en una acera, en un campo, junto a un seto, donde sea”, comenta.

Ahora bien, ¿cómo es posible alcanzar esa rapidez en un recorrido de unos 60 kilómetros por el que corren tantas motos de forma simultánea. Debido a la larga historia de esta competición, cuyo comienzo se remonta a hace más de un siglo, ya se conocen los puntos más críticos del recorrido. No obstante, la mayor velocidad está cambiando las cosas.

“Disponemos de un mapa de accidentes que se remonta a hace más de 100 años, así que conocemos los puntos negros más probables y situamos a los equipos de respuesta ahí, pero las velocidades en curva de ahora los están desplazando más allá de la carretera, o creando problemas en nuevos lugares”, señala.

“El kit de seguridad del piloto ha mejorado mucho desde que empecé a trabajar en el TT en 1990, con airbags corporales, EPI y mejores normas para los cascos, pero el atractivo y la singularidad del TT es su peligro intrínseco y no hay mucho que se pueda hacer para mitigarlo”, agrega el doctor Gareth Davies.

Además de todo esto, la forma de trabajar del equipo médico del Isle of Man TT también ha cambiado mucho. Ahora son tan metódicos como un equipo de competición, con un gran registro de todo el equipamiento y un control absoluto de cada elemento para poder trabajar con más rapidez ante cualquier emergencia. Al fin y al cabo, utilizan más de 100 piezas.

No obstante, no todo depende de la actuación en caso de accidente, ya que la prevención también es importante. Por ello, Davies, sus adjuntos Sally Simmons y Paul Hancock y el equipo MRMS (Manx Road-racing Medical Services) están intentando atajar los problemas de raíz.

“Este año, por primera vez, todos los competidores han pasado un reconocimiento médico completo antes de poder competir. Además, ahora contamos con un programa de investigación voluntario con los pilotos que analiza el aspecto físico de la carrera, midiendo diversos parámetros y controlándolos durante la misma”, comenta Davies.

“Estamos estudiando estos datos para pensar cuánto deberían durar las carreras, porque nos estamos dando cuenta de que después de seis vueltas la gente pierde mucho líquido, pierde fuerza de agarre, pierde concentración”, agrega el jefe del equipo médico del TT Isla de Man.

De esta forma, si bien el riesgo de esta competición seguirá siendo uno de sus factores clave, se logrará reducir la tragedia que puede ir asociada a ella de forma frecuente. Es así como la atención se podrá dirigir a lo más importante: disfrutar de la velocidad y la competición sobre dos ruedas.

Tras de 21 carreras disputadas en estos años en el Olimpo del Motociclismo, Raül nos deja. Desde Top Gear España queremos trasladar nuestro pésame a su familia y amigos. En especial y a título personal, más allá del formalismo de una simple noticia, quiero trasladar un fuerte abrazo a todo el Toll Racing Team, a Carles Ollé y a Jon.

"Lo más sorprendente de la Isla de Man es la pasión con la que la gente, la organización y los aficionados lo viven", llegó a comentarnos el año pasado. Una ilusión que inunda a todos los pilotos y que ahora, se ve sustituida por la tristeza más absoluta para los que hemos leído la noticia.

Tanto el equipo como el propio Raül amaban el motociclismo y dieron el máximo en pruebas como el Manx Grand Prix, el Nortwest 200, el Ulster GP o el Gran Premio de Macao. Nunca te olvidaremos. Descansa en paz, y gracias por hacernos soñar.

Otros artículos interesantes:

• Hemos viajado al TT Isla de Man: el Olimpo del motociclismo
• Peter Hickman alcanza el récord de 321 km/h en el TT Isla de Man 2023

Si ya es espectacular las velocidades que pueden alcanzar estos pilotos, los saltos y los adelantamientos en paisajes maravillosos, montañas o calles de ciudades... Este año se puede decir que es el de los récords. De velocidad media en el circuito y de velocidad máxima.

Hemos viajado al TT Isla de Man: así es el Olimpo del motociclismo

Por primera vez en la historia, Peter Hickman ha conseguido alcanzar 321,869 km/h en la conocida Sulby Speed Trap, una enorme recta de 2 kilómetros con muy poco desnivel que es el lugar del circuito donde se mantiene el acelerador al máximo el mayor tiempo posible. Todo un hito que ha sido posible gracias a la nueva BMW S1000 RR.

Por otro lado, tanto Hickman como Daniel Harrison, Michael Dunlop y Conor Cummins han entrado en el club de los 209 km/h de velocidad media (130 mph) durante la sesión de clasificación de la categoría Superbike. Por su parte, la leyenda de Isla de Man, el gran John McGuiness, se tuvo que conformar con solo 129,398 mph, muy cerca del ansiado récord.

De momento, el inicio de la competición se ha vivido bajo un sol deslumbrante en la isla del Mar de Irlanda y sin incidentes destacables después de un 2022 que se ha convertido en uno de los años con mayor número de fallecidos de la historia de la competición.

En esta edición se han implementado nuevos sistemas de seguridad, como GPS obligatorios en todos los vehículos (competidores y no competidores) para la monitorización de los mismos, una sesión informativa de feedback con los pilotos tras la clasificación y un nuevo sistema digital de banderas negras. Además, hay tres helicópteros médicos disponibles para el evento.

Esta semana tienen lugar todas las clasificaciones, que terminarán el viernes 2 de junio con los Sidecars a las 13:00, Supersport y Supertwin a las 13:45 y Superbike y Superstock a las 14:45. Será la primera semana de junio, desde el sábado 3 hasta el 6 cuando se desarrollen todas las carreras de las diferentes categorías.

Otros artículos interesantes:

• TT Isla de Man y otras de las carreras más peligrosas del mundo
• El Ulster Grand Prix volverá en 2023 junto al TT Isla de Man

La organización de la carrera ha estado durante años a cargo del Revival Racing Motorcycle Club y del Dundrod Club, que poseen el famoso circuito irlandés de Dundrod, donde se celebra el evento desde 1953.

Hemos viajado al TT Isla de Man y así es el Olimpo del motociclismo

Sin embargo, la mala situación económica de la organización y los dos años de pandemia de COVID 19 han supuesto todo un batacazo para este Gran Premio de Ulster. Las deudas del club ascendieron hasta las 300.000 libras, así que parecía imposible volver a ver las carreras.

En 2022 se marcó el centenario del nacimiento de esta cita, que comenzó en 1922 y que se celebró en el Circuito de Clady hasta 1952. Cien años en los que grandes pilotos como Mike Hailwood, Giacomo Agostini o John Surtees (que también fue campeón de Fórmula 1), vencieron en muchas categorías y años.

El Ulster Grand Prix volverá en 2023 junto al North West 200 y al TT Isle of Man

El Dundrod Club ha sacado el evento adelante, así que el Ulster Grand Prix será el 18 y 19 de agosto de 2023, tiempo después de la salvación del North West 200 que se celebrará del 7 al 13 de mayo; y del TT Isla de Man, que se extenderá desde el 29 de mayo hasta el 10 de junio.

Todo un verano repleto de las carreras de motos más peligrosas del mundo y de algunos de los grandes pilotos de nuestro tiempo en esta disciplina del motorsport, como Peter Hickman, Michael Dunlop o John McGuiness.

La guía definitiva para viajar al TT Isla de Man

En cuanto a a primera prueba de Irlanda, el Circuito de Dundrod cuenta con un trzado de 11,934 kilómetros. El récord de vuelta fue conseguido por Peter Hickman en 2017 a lomos de su BMW S1000rr con un tiempo de 3:15.316 minutos a una velocidad media de 219,53 km/h.

Todo buenas noticias para la economía local de la zona, tanto de Irlanda como de Isla de Man, con una serie de eventos que se retroalimentan y que son un importantísimo sustento económico para la población de la zona.

Otros artículos interesantes:

• TT Isla de Man y otras de las carreras más peligrosas del mundo
• Quartararo: "Correr el TT Isla de Man es lo peor que puedes hacer"

No te pierdas: ¡Así se corre en la Isla de Man!

El evento tuvo lugar algo antes de que se celebrara la Isla de Man TT, por lo que las carreteras habían sido cerradas ya y los participantes de este ‘roadtrip’ único pudieron exprimir a fondo sus BAC Mono, sin tráfico o peatones. Además, los afortunados también pudieron rodar en el Circuito de Jurby (situado en la Isla de Man), ideal para probar las virtudes sobre la pista del BAC Mono. 

A modo de recordatorio, te diré que el primer BAC Mono, desvelado en 2011, monta un motor Cosworth de 2.3 litros atmosférico con 280 CV. Sin embargo, en 2016 recibió un bloque Mountune de 2.5 litros que le permite alcanzar los 305 CV. ¡Es uno de los coches a la venta que más rápido aceleran! Todo esto está muy bien pero quieres acción, ¿no? ¡Adelante!

Si te mareas, no lo veas: así se corre en la Isla de Man.

Hablamos del piloto de Kawasaki James Hillier, atacando una de las curvas del trazado TT conocida como Ballagarey (o, como los comentaristas apodan acertadamente, Balla-Scary, Ballacoj***nte, para entendernos). Entonces… bueno, mejor echa un vistazo al vídeo. Varias veces. Las palabras no hacen justicia a los nervios de acero, el compromiso y las pelotas (con perdón) que se necesitan para negarse a caer de la moto cuando se descontrola de esta forma.

No todos los héroes llevan capa, pero muchos de ellos sí visten con cuero y protecciones…

El BAC Mono es uno de esos monoplazas tan salvajes -pesa solo 580 kg y tiene 309 CV de potencia- con el que no te importaría perderte y menos por un lugar como la Isla de Man. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos -uno de los coches a la venta que más rápido aceleran- y una velocidad máxima que puede superar los 270 km/h... mucho tienes que correr para escapar de este cohete…

¿Cómo?¿Un BAC Mono de grafeno?

Pero el principal motivo por el que el BAC Mono de policía rueda en la Isla de Man no es precisamente detener a los delincuentes (¿dónde llevaría a los arrestados?). Su principal función será concienciar para una conducción más segura con el agente Andy Greaves al volante…

Por tanto, el BAC Mono policial se utilizará en eventos y momentos en los que se quiera promover la seguridad vial. “Cada oportunidad que tenemos, nos paramos a hablar y concienciar a la gente. Tener un coche como el BAC Mono en la flota nos facilita este trabajo”. 

Eso no quita que no se trate de un coche patrulla y que más de uno se pondrá tenso al mirar por el retrovisor y encontrarse con semejante bestia para los circuitos… o para la Isla de Man, en su caso.

No te lo pierdas: el mejor vídeo onboard del año: el Subaru WRX STi vuela en la Isla de Man

Y es que este piloto de enduro no es especialista por ser el más rápido sobre dos ruedas, sino por su equilibrio y eficacia cuando el terreno se pone complicado. Hacer un caballito para él debe ser como caminar para nosotros y lo demuestra en este reto que ha completado. En el vídeo con el que abro esta noticia puedes ver todos los detalles de esta hazaña, ¡vale la pena perder unos minutos!

La concentración y fortaleza física y mental que hacen falta para hacer algo así es digna de elogio. A una velocidad media de 40 km/h, tardó seis veces más en completar esta vuelta que el récord que tiene Dunlop. Aquí las prisas no son buenas consejeras, todo lo contrario, aquí hace falta sangre fría y mucha concentración.

“En más de diez ocasiones pensé que no podría lograrlo y estuve a punto de tirar la toalla” Comentaba Dougie. “Me siento absolutamente reconfortado y feliz”. “Poder llevar a cabo algo así me ha llevado siete meses de preparación. Ayer todo este esfuerzo peligró por el mal tiempo, hoy incluso el viento era muy fuerte en lo alto de la montaña y el reto era todavía mayor, hasta que no estaba a dos metros de la línea de meta no fui consciente de que lo iba a conseguir.”

Niños, no lo intentéis en casa. Solamente Dougie, que vive en la Isla de Man y tiene una preparación adecuada, puede intentar algo así. Desde aquí solamente puedo aplaudir este fantástico récord de sangre fría y templanza. ¡Grande!

Y es que la leyenda de la Isle of Man Tourist Trophy, John McGuinness se mostró muy confiado a bordo del Honda Civic Type R con el que Shedden participa en el British Touring Car Championship. A priori parece más sencillo pasar de la moto al coche que del coche a la moto. No obstante, Shedden también lució todo el potencia de la Honda CBR1000RR Fireblade con la que el 23 veces vencedor en la Isla de Man ha competido en las últimas ocasiones.

Las diferencias entre uno y otro vehículo son evidentes. Ya lo serían en sus respectivas versión de serie, pero si encima hablamos de coches de competición al más alto nivel, el reto es todavía mayor. Afortunadamente, había dos coincidencias importantes: una misma marca y un mismo proveedor de neumáticos: Dunlop. Pero precisamente es en los neumáticos donde las diferencias son más notables.

No te lo pierdas: probamos el nuevo y brutal Honda NSX 2016

El contacto con el suelo de un neumático de moto es entre tres y cuatro veces menor que en el del coche. También hay que tener presente que en un neumático de moto el desgaste es más irregular, ya que en ocasiones se fuerza la parte central y en otras, como en curvas, se utiliza la sección lateral. La presión de ambos neumáticos también cambia notablemente, más de 1,1 bar de diferencia: la moto necesita el doble de presión en el neumático delantero en frío respecto al coche. En caliente, la moto necesita entre 1.5 y 1.6 bares de presión mientras que el coche necesita entre 1.85 y 1.95. Por supuesto, hay elementos secretos que terminan de redondear unos neumáticos que deben ser tremendamente eficaces. Aquí tienes el vídeo de esta jornada que seguro que nunca olvidarán estos dos pilotos:

John McGuinness: “fue algo brillante. Sinceramente, no me quería bajar del coche. Durante la primera sesión pasó todo muy rápido. Toda tu mentalidad cambia cuando te enfrentas a algo nuevo y lo reconozco, estaba algo nervioso, pero somos pilotos y simplemente queremos ir rápido. Es más difícil trazar correcta al tener algo menos de visibilidad que en la moto. En el interior hace calor y respiras de una manera más palpable la gasolina y los gases de combustión. Es otro rollo, pero me quedé alucinado de la precisión que puede alcanzar. Gracias a los neumáticos Dunlop y su tremendo agarre, muy pronto tuve la confianza para ir más rápido”.

Las conclusiones de Gordon Shedden al ponerse a los mandos de la espectacular Honda CBR con el que McGuinness consiguió una velocidad media en Man de 213 km/h no eran menos emocionantes: “Es algo sencillamente descomunal, estuve intentando imaginar cómo sería pilotar algo así y la realidad superó de largo todas mis expectativas. Es increíblemente rápida pero cuando llevas unas cuantas vueltas, te da mucha confianza y consigue que te relajes. Era la primera vez que pilotaba una moto con neumáticos slick y todavía estoy alucinando con su capacidad de tracción, más sabiendo que su contacto con el suelo no es mayor que el de una tarjeta de crédito. Es una pasada lo que consigue John con esta máquina.

La verdad es que no me importaría para nada probar cualquiera de estas dos máquinas, a mi me tiran más las cuatro ruedas, pero hay que reconocer que tiene que ser una experiencia brutal pilotar una moto de este nivel prestacional por un circuito como Knockhill. Hay tipos con suerte.

Si pulsas en el icono de reproducción del vídeo de arriba serás testigo de cómo un hombre llamado Mark Higgins se pone al volante del Subaru WRX STI. Es increíble la destreza y habilidad con la que el piloto inglés lleva el Subaru al límite, hasta conseguir el récord del circuito. Y no en un circuito cualquiera: consigue el récord del circuito de la Isla de Man. Aquí tienes más detalles del Subaru WRX STI que ha pulverizado 2 veces el récord de la Isla de Man.

También te puede interesar: Los coches de Fast and Furious 8

59,5 kilómetros de recorrido a una velocidad media de 207,17 km/h. Logra parar el crono en un tiempo de 17 minutos y 25.139 segundos. Como ves en el vídeo onboard del Subaru WRX STI en la Isla de Man, no hay margen para el error. Decenas de curvas ciegas pasando a centímetros de muros de ladrillos o árboles. Es un buen momento para recordarte que solo este año han muerto ya cuatro pilotos allí. En la historia del circuito se han contabilizado ya 252 pilotos fallecidos. una cifra trágica que te hace ver de forma más clara los peligros a los que se enfrentan los pilotos.

Dado que no necesita cumplir las normas de la FIA, el Subaru WRX STI lleva un motor de 2,0 litros y 600 CV que lo impulsan hasta los 290 km/h de velocidad máxima. Consigue hacer el 0 a 100 km/h en 2,6 segundos. Lleva jaula antivuelco y suspensiones y frenos más duros.

La caja de cambios por sí sola, es una Xtrac de seis velocidades que vale más de 50.000 euros. La suspensión de este Subaru es más o menos igual que en un WRC, pero más baja. Las ruedas son unas Dunlop Maxx y llama mucho la atención el espectacular alerón trasero que ayuda a sujetar el coche a máxima velocidad.

Si hay algo que obligatoriamente tienes que hacer hoy es ver este vídeo del Subaru WRX STI en la Isla de Man. 20 minutos de pura adrenalina en la que no debes perder detalle si te gustan los coches. Mark, desde Top Gear te damos la enhorabuena.

Concretamente, el loco de Higgins, nacido en la isla, ha necesitado 17 minutos y 35 segundos para completar el trazado de 60,67 km. Una escalofriante media de ¡207 km/h! que ha humillado la antigua marca. El nuevo récord mejora en 1 minuto y 49 segundos el registro de 2014. La velocidad máxima alcanzada durante el nuevo récord en la Isla de Man fue de 290 km/h. Higgins logró la marca en segundo intento de los tres planificados (desgraciadamente, el tercer intento no pudo realizarse por una fatalidad en la prueba de motos).

Hace dos años, el Subaru WRX STI batió el récord de vuelta de un tracción integral a la Isla de Man con una media de 187,3 km/h. Repito, 'media'. No 'máxima'. Para muchos, este récord en el Tourist Trophy hubiera sido suficiente. Pero dos días después, Higgins volvió y rebajó ese tiempo en 11 segundos. Lo puedes ver en este vídeo:

El Subaru WRX STI que ha batido el récord de la Isla de Man cuenta con un motor bóxer de más de 600 CV para un peso inferior a los 1.200 kilos. Gracias a su buena relación peso/potencia, acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. Partiendo del coche de serie, Prodrive ha realizado una avanzada preparación a nivel de chasis, cambio, frenos, y aerodinámica, además de emplear neumáticos slick de Dunlop como los utilizados en el campeonato británico de turismos.

“Antes de correr, pensaba que 201 km/h de media era un sueño”, señaló el puto amo de la Isla de Man justo después de lograr la hazaña en el primer intento. “Todavía hay un margen de mejora, porque aún estoy aprendiendo cosas del trazado. Además, el coche también puede mejorar algo más aún”, añadió.

La mayoría de los pilotos se conformaría con superar el antiguo récord de la Isla de Man en casi dos minutos. Pero, por lo que parece, no es el caso del insaciable piloto de rallys.

“Las condiciones eran fantásticas. El único problema que tuve fue en los últimos 8 o 10 kilómetros, cuando no podía ver bien por los insectos que había en el parabrisas”, explicó el piloto. “Esto dificultó un poco las cosas en el último sector, pero no puedo quejarme porque este problema lo tienen los motoristas todo el tiempo”.

Pese al pedazo de récord de Higgins, parece que la marca absoluta de Michael Dunlop por debajo de los 17 minutos en la categoría de la categoría de Superbike está a salvo. Al menos de momento...

En la galería superior puedes ver el Subaru que ha batido el récord, mientras que en la inferior puedes verlo en fase de pruebas.

No te lo pierdas: impresionante explosión durante una carrera de motos en Motorland

Creo que tras ver las imágenes, no cabe la posibilidad de dudar sobre semejante actuación. Es tremendo, hay que tenerlos cuadrados para poder hacer algo así sobre dos ruedas. Un fallo y adiós. Una cifra para que tomes consciencia de este récord en la Isla de Man TT: la velocidad media, ¡MEDIA! Es de: 214,67 km/h. ¡Y esto circulando por carreteras comarcales estrechas y no siempre en un estado óptimo y entre pequeños pueblos!

Este vídeo del récord en la Isla de Man te deja con cara de tonto y no me extraña. Gracias a la tecnología actual nos podemos subir a su moto BMW como si fuésemos con él. Superar los 300 km/h en una carretera sin estar preparada para competir con una moto es como poner una bomba atómica en un estadio de fútbol y darle el detonador a un mono. La muerte está siempre muy presente.

Este récord además es realmente especial. Michael Dunlop fue el primer piloto en bajar de la barrera de los 17 minutos para dar una vuelta completa a la isla. El récord se produjo en la segunda vuelta de la carrera de Superbikes que tiene lugar en este escenario tan histórico. Con este récord consiguió mejorar el anterior registro en un minuto y 15 segundos.

La velocidad media conseguida es un buen ejemplo de la locura de esta carrera. Pero lamentablemente hay otro dato todavía más clarividente: en esta edición dos pilotos fallecieron tras sendos accidentes, Dwight Beare, de 27 años, y Paul Shoesmith, de 50 años. La Isla de Man es una carrera para valientes, posiblemente la carrera más loca que se disputa a día de hoy, la era de la seguridad absoluta. Desde Top Gear España solamente podemos felicitar a Michael Dunlop por esta espectacular vuelta y dar muchos ánimos a los familiares de Dwight y Paul.