La clase magistral, organizada por Renault Sport y Red Bull, que son firmas vinculadas a los cracks de la rosca, ha tenido lugar en Cebreros (Ávila). Allí el Campeón del Dakar 2018 posee una finca muuuy hermosa, ideal para estas actividades docentes.

Los Sainz, a bordo de un Renault Clio N5 del preparador RMC Motorsport, les han mostrado a través de los 2,6 km de un tramo de tierra cuál es la técnica de conducción sobre dicha superficie. Y a juzgar por las caras de sus copilotos, los nuestros rodaron muuuy rápido. Sí, los alumnos Coulthard y Webber se acongojaron un poquito.

El día comenzó para los cuatro protas con un sorteo para decidir qué instructor de la estirpe Sainz tendrían los guiris novatos. A Carlos Sainz Sr. le correspondió David Coulthard, y a su retoño, Mark Webber. Las sonrisas 'malévolas' de los Sainz antes de comenzar la acción, prometían emociones fuertes y alguna diablura... como así sucedió.

Primero fue el turno de Sainz Sr. Éste dio gas a fondo con su misil amarillo y se los puso de corbata a Coulthard en un recorrido trepidante entre árboles y arbustos. El británico, blanco como la leche, comentó tras la intensa experiencia: "No es posible, sinceramente creí que tenía algún problema".

Al ver cómo se bajaba su compi, Webber se temió lo peor. Y así sucedió. Carletes Sainz no quiso ser menos que su progenitor y protagonizó otro giro de vértigo. Derrapes, cruzadas y los pinos a escasos milímetros. Tras detenerse el Clio, el australiano abandonó el vehículo casi temblando. Ja, ja, ja.

Después le tocó a los pupilos mostrar a sus profes lo que habían aprendido. Aunque sea lo de menos, Coulthard completó el recorrido en 1:39, un segundo más que Webber. Sin embargo, éste último se había saltado la salida.

El evento formaba parte de un programa grabado por el canal temático del motor Channel 4, en el que el británico y el australiano intervienen habitualmente. Por cierto, se grabó días antes del GP de España de F1 y se emitió en las horas previas al GP Mónaco de F1 2018.

Mark Webber compitió durante 11 temporadas (2002-2013) en la F1. Participó en 215 Grandes Premios, obteniendo 9 victorias, 13 pole positions y 42 podios. Su mejor clasificación final en el Mundial de Pilotos, tres terceros logrados en 2010, 2011 y 2013.

Y David Coulthard, por su parte, firmó en los 246 Grandes Premios disputados en 15 cursos (1994-2008) de la Categoría Reina 13 triunfos, 12 poles y 62 podios, incluyendo un subcampeonato del mundo en 2001.

Imagen portada: YouTube.

Foto texto: Twitter Carlos Sainz Jr.

Mark Webber acongoja a Maria Sharapova con un Porsche 911 GT2 RS

El test de Mark Webber con el Mission E ha tenido lugar en la pista que la firma teutona posee en Weissach, unos 30 kilómetros al noroeste de Stuttgart. Por si no lo sabes, tras competir con la marca germana  urante tres años en el Mundial de Resistencia (2014, 2015, 2016), Mark Webber le presta su experiencia y conocimientos. Así por ejemplo, ha intervenido en el desarrollo del Porsche 911 GT2 RS, el cohete que ha pulverizado el récord de Nürburgring.

Como no podía ser de otro modo, el simpático cuarentón nos explica que le ha molado mazo el comportamiento del Porsche Mission E. Asegura que en ciertos aspectos le recuerda al Porsche 919 Hybrid.

Normal, solo faltaba que dijera de un producto fabricado por quien le paga que le parece un zepo. El caso es que por la cara del que fuera corredor en la Categoría Reina durante 12 temporadas  (2002-2013), se ha divertido de lo lindo conduciendo el Mission E.

Así es el cohete silencioso

Debajo del acelerador, Webber tenía a su disposición los 670 purasangre de potencia del que será su primer propulsor completamente eléctrico de producción. El Porsche Mission E tendrá una velocidad punta de 250 km/h y pasará de parado a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y hasta los 200 km/h por debajo de los 12 segundos en su versión más alta. Prestaciones acongojantes.

En el capítulo de la autonomía, el Porsche Mission E podrá rodar hasta 485 kilómetros con la carga normal a tope y 400 kilómetros si la recarga se efectúa con el modo rápido que solo requiere 15 minutos.No obstante, si piensas que ese 7º de Caballería será demasiado para ti, también tendrás a tu disposición dos mecánicas alternativas con 'tan solo' 535 o 400 equinos. 

Seguro que tras la prueba de Mark Webber con el Mission E, les ha transmitido algunos consejillos a los ingenieros teutones. Conocimientos y experiencia, le sobran. Además, cualquier ayuda será muy bien recibida para el rival natural del Tesla Model S.

A propósito, dicen que la versión definitiva de la berlina germana se parecerá bastante al prototipo empleado en su desarrollo. Por último, y aunque solo sea por dar ideas, molaría ver a los VTC´s con este pedazo pepino. Todo es posible.

Bueno, todo ha sido gracias a un vídeo comercial de la firma de Sttutgart en el que nos ponen los dientes largos con el 911 GT2 RS 2018. Reconócelo pichón, ya has mirado el configurador del Porsche más potente de la historia.

Pues amigo, vas a alucinar con las imágenes de la bestia rugiendo a pleno pulmón con los 700 purasangre desbocados por el asfalto. Parecen el Séptimo de Caballería de la velocidad.

Esta claro que lo del 911 GT2 RS es otro mundo. Y no lo decimos nosotros, sino Mark Webber y Walter Röhrl. Este dúo dinámico del volante que están acostumbrados a los coches con mucha'patada' se han quedado sin palabras con el comportamiento animal del bicho germano.

Recuerda que la marca teutona ha presentado recientemente en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2017, su deportivo más potente, el nuevo Porsche 911 GT2 RS. Debajo del capó, un corazón bóxer 3.8 biturbo de 6 cilindros, capaz de alcanzar los 340 km/h y de ponerse en 2,8 segundos de 0 a 100 km/h. La caja de cambios es de doble embrague (PDK) y siete marchas, mientras que el escape se ha fabricado con titanio ultraligero, unos siete kilos menos que el correspondiente al 911 Turbo 'normal'.

Pero, ¿quién no se quedaría mudo con estos números? Anda, dale al play y pásate un rato muuuy molón con Mark Webber y Walter Röhrl haciendo diabluras al volante del 911 GT2 RS.  

24 Horas de Le Mans 2017: Porsche hace historia mientras Toyota no pierde la fe

Aunque su retirada del universo de la competición pillara a todo el mundo por sorpresa dada su juventud -recuerda que anunció que dejaba las carreras en 2016, a la tierna edad de 40 años-, lo cierto es que sus razones son más que... razonables: "en la vida hay ocasiones en las que hay que hacer balance, y ser piloto profesional requiere mucho más que conducir en una pista como un loco durante una carrera. Detrás de cada victoria hay muchísimas horas de trabajo, jornadas infinitas de pruebas en circuitos solitarios, reuniones con ingenieros, responsables, compañeros de equipo... y ya no me encontraba a gusto haciéndolo. Para ser piloto hay que dar el 100%, y ya no me apetece demasiado. Estar preparado al 90% significa no estarlo para ganar, y eso no puede ser". 

Como es lógico no tuvimos más remedio que preguntarte si no le picaba el gusanillo de volver a ponerse tras un volante aunque fuera para competiciones de menor calado, y su respuesta fue tajante: "no. He tenido una carrera de 28 años llena de éxitos en la que he disfrutado mucho, he podido ganar el Mundial de Resistencia y tras la que sigo de una pieza. Prefiero bajarme del coche ahora que todavía soy joven y lo he podido decidir yo mismo antes de que alguien te obligue a dejarlo porque no estás al nivel o porque un accidente te haga daño y te impida continuar". Chapó. 

Ahora Webber se dedica a ser embajador de Porsche -aquí tienes los mejores de la Historia-, en una vida que, pese a no discurrir a la misma velocidad que la de las 24 Horas de Le Mans, tampoco es precisamente sencilla: "ser representante de la marca para mí es algo genial, porque tiene una historia fantástica y un grandísimo legado. Ando todo el día ocupado atendiendo a eventos como éste con la presentación del 911 GT2 RS -aquí tienes cinco deportivos con menor par que el modelo alemán... a ralentí-, realizando entrevistas, apoyando al equipo de competición, realizando sesiones de fotos y rodajes -aquí tienes a Mark dando una vuelta por Londres en un Porsche 919 Hybrid-... no me aburro, precisamente". 

9 cosas que no conoces del equipo Porsche de Le Mans

Una vez centrados en la marca -y en el terreno donde más cómodos pudimos trabajar durante la entrevista a Mark Webber-, la siguiente pregunta era obligatoria: ¿cuál es tu Porsche favorito de los lanzados últimamente? "Resulta difícil tomar una decisión como esa a la ligera, porque la marca ha puesto en el mercado últimamente algunos productos realmente interesantes. Me encanta el 911 R, el GT3 2017... y por supuesto el GT3 RS o el que estamos presentando hoy. Quizá de todos me quedaría con el 918 Spyder, sobre todo por la apuesta tan fuerte que hizo Stuttgart por él en su día al querer colocar sobre el asfalto un hiperdeportivo híbrido con tanta potencia". 

"A diario conduzco un 911 Turbo S, que es un auténtico cohete: tracción integral, 580 CV, 0-100 en 2,9 segundos con una punta de 330 km/h... ¡y homologado para circular por la calle! Aunque tampoco le haría ascos a un coche como el GT2: en cuanto lo probé supe que sería una auténtica bestia... y tras dar unas cuantas vueltas en Nürburgring -aquí tienes los datos del circuito que debes conocer- no pude más que confirmarlo: en un día de mucho viento logramos rodar a 335 en Nordschleife, así que creo que la cifra de 340 km/h de punta que anuncian en las especificaciones es incluso comedida para el potencial real del coche. Tiene potencia en todas partes, no importa a qué velocidad vayas, en qué marcha, en qué franja de revoluciones. Es monstruoso". 

Para dar por terminada la entrevista a Mark Webber no pude evitar preguntarle acerca del coche de sus sueños, ya fuera moderno o clásico: "creo que me decantaría por el 550 Spyder, porque me encanta. Aprecio mucho el sabor de conducir un clásico de los de verdad, y de hecho en casa tenemos un 356 de 1954 que a mi mujer y a mí nos encanta. Además, se va tan apretadito ahí dentro -ríe-...". 

Desde luego, tras haber conocido en persona al bueno de Webber, creo que es una de las figuras más interesantes que han desfilado últimamente por el universo del automovilismo internacional... que ha sido tremendamente maltratada por una categoría reina sin escrúpulos donde la disciplina viene marcada por el color verde. Y no el del semáforo de la parrilla de salida, precisamente. Tras haberse proclamado campeón del mundo en el WEC del año 2015 ha tomado una decisión tan sorprendente como coherente con su modo de ver las cosas: para no estar al 100% ni aspirar a la victoria, me quedo en casa. No puedo más que aplaudir. Ah, sí. Un último apunte para quien pueda estar interesado o interesada: de cerca es igual de atractivo que en las fotos. Y pude tocarle. Os chincháis. 

Este es el Porsche GT Vision Concept, ¿el bólido definitivo?

Ahora, es Webber el que a través de Drivetribe (aquí puedes verlo) da nuevas pistas sobre esto. En realidad, da una sola pista… Solo avisa de que “llegará en los próximos días” -¡gracias!- y levanta ligeramente la sábana blanca que cubre al esperado modelo, de manera que nos permite ver parte del paragolpes, entrada de aire frontal y el color de la carrocería: verde oscuro.

Con esto resulta imposible saber qué nos tiene preparado Porsche para dentro de unos días. Lo que casi seguro podemos afirmar es que se tratará de una variante del nuevo Porsche 911 (991.2) firmada por Porsche Exclusive. Mientras esperas con el ansia viva, puedes echar un vistazo a los mejores prototipos de Porsche según Porsche en la que verás de nuevo al misterioso protagonista de esta historia. 

Martes, son las siete y te encuentras dentro del atasco de todas las mañanas mientras escuchas por la radio las últimas noticias de la mano de la BBC. Es la tónica habitual de cada jornada en las atestadas calles del centro de la capital del Reino Unido, hasta que al mirar por el retrovisor te encuentras al Porsche 919 Hybrid de Le Mans de paseo por Londres con Mark Webber. ¡¿Qué?!

Sí, has leído bien. En la mañana del martes 27 de noviembre Porsche decidió que podría ser una buena idea dar una vueltecita por las calles del centro de Londres con el 919 Hybrid con el que pilotos de la talla de Mark Webber compitieron en las 24 Horas de Le Mans, que forman parte del Campeonato Mundial de Resistencia. Una idea que se le podría haber ocurrido a cualquiera, ¿verdad?¿Quieres saber cómo se desenvolvió el australiano entre el rebosante tráfico londinense?

¿Debería ser éste el próximo Porsche de Le Mans?

"Es la primera vez que sacamos este coche a la calle", nos confesaba Mark. "El motor es sobradamente robusto, pero no está pensado para circular a bajas velocidades, así que no podía parar de gritar por la radio que fuéramos un poco más rápido. Hay que tener en cuenta que no tiene ventiladores y no queríamos achicharrarlo..." Normal: se trata de la misma unidad con la que dentro de dos semanas estarán luchando por la victoria en Fuji, séptima cita del total de nueve que tiene el certamen. 

¿Cuál fue el recorrido? El Porsche 919 Hybrid de Le Mans de paseo por Londres hizo la misma ruta que habrías hecho tú mismo con un coche de alquiler: el Big Ben, Trafalgar Square, Picadilly y Parliament Square fueron los puntos de paso que pudo disfrutar -no lo creo- el ex piloto de Fórmula 1 a bordo de su montura para el WEC. 

"Lo más complicado es la visibilidad, había puntos en los que no podía ver nada de lo que había a escasos metros delante del coche". Es lo que tiene que estés utilizando un Porsche 919 Hybrid de Le Mans para dar un paseo por Londres, Mark Webber. Que está diseñado para ir con el pie en la tabla en un circuito... no será porque Porsche no tenga modelos perfectamente aptos para disfrutar de un día en la ciudad. Como el 911 GT3 RS. ¿No crees?

Por si las campañas de publicidad de Porsche te fueran desconocidas, te dejo dos tronchantes vídeos protagonizados por Patrick Dempsey -actor que también compite en pruebas de resistencia a bordo de un 911- que se hicieron virales en Internet hace unas semanas: