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Ahora, debido a un inminente debut en el Salón de Ginebra 2019, los japoneses han desvelado algunas fotos que nos acercan un poco más a la versión de producción del primer coche eléctrico de Honda. Por ejemplo, sabemos ya cómo será el panel de instrumentos, que se extiende a lo largo de todo el salpicadero, y combina un diseño limpio y sencillo con la tecnología centrada en el usuario.

Por las nuevas imágenes intuimos que el punto de carga podría estar sobre el capó y las baterías, situadas bajo el piso; pero lo dicho, aún quedan por conocer muchos más detalles, aunque no cabe duda de que cuando llegue al mercado, se convertirá en uno de los coches nuevos más atractivos.  

Honda Urban EV Concept : mejor prototipo del año

Y decimos que será un coche nuevo muy atractivo teniendo en cuenta que el Honda Urban EV recibió un reconocimiento al buen hacer del departamento de innovación de Honda: ¡el Honda Urban EV Concept es el mejor concept car del 2018!

Este vehículo se ha impuesto a otros nueve prototipos durante la entrega final de los premios 2018 Car Design Award, organizado por la revista Auto & Design y cuyo veredicto se ha dado a conocer en el marco del Salón del Automóvil de Turín. ¡No me extraña!

Su combinación entre diseño retro y futurista, la gran aprovechación del espacio interior y su viabilidad de futuro, convirtiéndose muy pronto en un coche de calle, han hecho que este Honda sea el mejor prototipo del año. ¡Se lo merece!

Honda Urban EV: una realidad a finales de 2019

Durante una intervención en Ginebra del año pasado, el vicepresidente senior de Honda Motor Europe, Philip Ross, declaró que “la versión de producción del Urban EV Concept, que ha sido ampliamente elogiado, llegará al mercado europeo a finales de 2019, y en respuesta a las positivas críticas que ha recibido, Honda empezará a aceptar pedidos del modelo a principios de año”.

El Honda Urban EV -aún no sabemos si éste será su nombre comercial definitivo- será el primer vehículo eléctrico de baterías comercializado por la marca asiática en la región europea. Ha sido desarrollado sobre una plataforma completamente nueva y muy compacta.

Aunque todavía nos queda saber cuánto del prototipo quedará en la versión de producción del Honda Urban EV, gracias a las imágenes captadas por uno de nuestros soldados desplazados al Salón de Ginebra 2018, sabemos que el exterior del Urban EV Concept destaca por un diseño atlético que aúna sencillez y modernidad.

Entre sus aspectos más destacados están un fino pilar A que facilita la visibilidad desde el interior, un amplio parabrisas que recorre toda la línea frontal, las puertas de apertura suicida, el emblema de Honda retroiluminado en color azul (el nuevo rasgo distintivo para los futuros Honda eléctricos) y la frikada de poder mostrar en su frontal mensajes interactivos multilingües como saludos, consejos para otros conductores o actualizaciones del estado de carga de la batería.

Honda Urban EV Concept : un interior muy bien aprovechado

Volviendo al interior, este ha sido una de las clave para nombrarlo como mejor prototipo del año: todo ha sido pensado para ofrecer la mayor sensación de amplitud posible. Los dos asientos, tipo banco, del Urban EV ofrecen espacio para cuatro ocupantes y “crean una sensación de lounge” gracias a los diferentes materiales en los que están realizados.

Los delanteros están tapizados en tela gris natural y con acabados en madera. Una gran pantalla panorámica en el salpicadero, que llega hasta los laterales de las puertas, ofrece información de todo tipo. En las dos pantallas laterales se proyectan imágenes de las cámaras que sustituyen a los espejos retrovisores tradicionales.

Pero las novedades del Honda Urban EV Concept no terminan ahí: parece que también incorporará un nuevo sistema de asistencia al conductor llamado Automated Network Assistant, cuya función principal será la de convertirse en un ayudante personal capaz de entender y procesar las emociones del usuario para guiarle del mejor modo posible a la hora de tomar decisiones relativas a la conducción. 

Si te gustan los coches nuevos con sabor retro ya sabes cuando puedes hacer tu pedido. Desde luego, el cochecito eléctrico tiene muy buena pinta. ¿Recuerdas la carrocería del primer Civic que apareció entre nosotros? Sí, ese que en la primera mitad de los 70 revolucionó el mercado gracias a un diseño compacto realmente inteligente y a una mecánica tremendamente ahorradora. Pues ahora ha llegado el momento de repetir la hazaña... sin gastar un litro de combustible en el proceso, claro. Así ven los mandamases de Honda la movilidad del futuro.

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Sin embargo, por muy extraños que parezcan... son capaces de atraer tantísimas miradas como los superdeportivos del Salón de Ginebra 2018 más esperados e incluso más, sea por el motivo que sea (cada uno tendrá los suyos). 

Lo cierto es que nosotros hemos recopilado algunos de los coches más peculiares (a nuestro juicio) con los que nos hemos cruzado en la muestra suiza. ¿Te vas a quedar sin conocerlos? No creo que seas capaz... 

Sbarro 4x4+2

El preparador suizo Sbarro es el preparador de los diseños imposibles… como este Sbarro 4x4+2. No vamos a negarlo… este es uno de esos coches nuevos difícil de mirar, pero este este 4x4 +2 puede convertirse en un vehículo de seis ruedas con solo apretar un botón. Ya, bueno… Igual no necesitamos seis ruedas, ¿no? No hay muchos más detalles sobre él, pero una imagen vale más que mil palabras… 

Eadon Green Zeclat

Es raro… No lo vamos a negar. Pero tampoco me negarás que tiene su aquel… El Eadon Green Zeclat está basado en un Corvette C7, pero probablemente sea lo último a lo que se te parezca en su exterior. 

Sin embargo, por dentro mantiene la misma cabina que el Chevrolet y tiene unas características muy interesantes: distribución de peso 50/50, diferencial electrónico de deslizamiento limitado y sistema ‘launch control’. 

El motor es un V8 de 6.2 litros atmosférico con casi 470 CV y 630 Nm de par y acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. ¿Ahora le miras con otros ojos? No es que sea muy agraciado, pero ¿lo importante no está en el interior?

Cuenta además con dos opciones de caja de cambio disponibles -automática de ocho marchas con levas o una manual de siete velocidades con Active Rev Match- y cinco modos de conducción: ‘Weather Mode’, ‘Eco Mode’, ‘Tour Mode’, ‘Sport Mode’ y ‘Track Mode’ y es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. 

Icona Nucleus

A ver, el Icona Nucleus es, en realidad, como el amigo simpático. No es lo que tu abuela llamaría ‘guapo’ pero en el fondo se hace querer por lo que es en su interior. Y es que este prototipo de ¡casi cinco metros! es más bien una especie de sala de reuniones con mesa, asientos… y hasta puede disponer de un sofá en su interior. ¡Ah! Y es autónomo… no verás en él ni pedales, ni tablero de instrumentación. Nada. ¿Merece la pena sacrificar la imagen por algo así?  

Mansory Vivere Diamond Edition

Los más grandes también se equivocan… ¿o no? Bueno, habrá quien discrepe conmigo pero el Mansory Vivere Diamond Edition presentado por Mansory en el Salón de Ginebra es un poco (demasiado) chirriante a la vista. Toma como base un Bugatti Veyron y dado que responde a las peticiones de un exigente cliente… está fabricado a través de fibra de carbono de una manera especial. 

Como ya te habrás dado cuenta, no es fibra de carbono al uso… y eso es lo que le hace tan WTF!: está cubierto por un tejido de carbono llamado ‘collage de mármol’ -se parece al mármol del baño de tu casa, ¿verdad?- que ayuda a conseguir ligereza y un grado de resistencia muy alto. Aun así, no podemos evitar mirarlo con recelo… 

Lexus UX 2018: diseño imponente

Creado a partir del Lexus UX Concept, la versión definitiva tiene unas medidas de 4.495 x 1.520 x 1.840 mm (largo, alto y ancho), y una distancia entre ejes de 2.640 mm (la zona de carga cuenta con 791 mm de longitud). Su radio de giro, según Lexus, es de 5,2m.

Estéticamente, el nuevo Lexus UX tiene un presencia imponente en la que destacan especialmente su ancho frontal, sus prominentes aletas y parrilla, las líneas angulosas en algunas zonas de las carrocería y las luces diurnas, dispuestas en forma de flecha sobre los faros para enfatizar la firma luminosa en L de Lexus. En la zaga, los pilotos están conectados por una línea continua de luz de 120 LED que cruza el portón y que mide solo 3 mm de grosor en su zona más estrecha. Otra novedad son las cuatro llantas que se han creado para el UX, de 17 y 18 pulgadas.

En el interior, el Lexus UX cuenta con un cuadro de instrumentos de “diseño bajo” y unos pilares A de tamaño contenido para facilitar la visibilidad desde el puesto de conducción. Este cuadro extendido cubre un área alargada que conecta el lado del conductor con el del copiloto. Para facilitar su manejo, los controles de audio se han integrado en un espacio ubicado en la consola central. La tapicería de cuero se ha realizado con sashiko, una técnica de confección tradicional japonesa que también se utiliza para hacer kimonos de judo y kendo. Asimismo, este es el primer modelo de la marca que ofrece un nuevo acabado granulado para la tapicería inspirado en el grano del papel japonés, conocido como washi, muy habitual en las casas tradicionales japonesas. También hay disponible un acabado en cuero granulado, compartido con el coupé LC y el sedán insignia LS.

Lexus UX 250h

Aunque se han desvelado las versiones Lexus UX 200 (propulsado por un nuevo motor gasolina de 2,0 litros) y el híbrido Lexus UX 250h, parece que solo este último será el que estará disponible en España. Contará con un motor gasolina de cuatro cilindros y 2 litros y con una transmisión variable continua electrónica (E-CVT). Junto con el motor eléctrico, ofrecerá una potencia conjunta de 178 CV. Estará disponible con tracción delantera y con la integral E-Four.

Equipamiento tecnológico

El nuevo Lexus UX incluye la versión más reciente del Lexus Safety System +, que incluye un sistema precolisión (PCS) capaz de reconocer peatones de noche y ciclistas de día. El paquete también incluye Lexus Co Drive (con asistente de mantenimiento de carril y control de crucero adaptativo), luces de carretera automáticas/sistema de luces de carretera adaptativo, y asistente de señales de tráfico. El freno de ayuda al estacionamiento detecta el riesgo de que el vehículo entre en contacto con un objeto estático en su camino o con otro vehículo que se acerque por detrás, y reduce automáticamente la fuerza, inicia el frenado y emite alertas acústicas y visuales para reducir las probabilidades de una colisión o paliar los daños si se produce el impacto.

Por su parte, el asistente de deceleración predictiva es capaz de predecir cuándo/dónde es probable que el vehículo aminore la marcha o se detenga: así, cuando el UX se acerca a una ubicación en la que el conductor ha frenado o se ha detenido en el pasado y el conductor deja de pisar el acelerador, la asistencia de deceleración predictiva inicia un aumento de la cantidad de freno regenerativo. Esto permite una recuperación de energía y una recarga de la batería híbrida más eficientes. El sistema puede ofrecer asistencia de deceleración hasta 300 m por delante del vehículo.

Lexus UX F Sport

Para los que buscan una versión más deportiva, el Lexus UX F Sport cuenta con numerosos elementos diferenciadores. En el frontal, una exclusiva rejilla de malla, grandes engastes en los faros antiniebla con molduras cromadas en forma de L y detalles que repiten el patrón en F de la parrilla. En la zaga, un exclusivo diseño del parachoques con detalles cromados, adornos en negro azabache en las molduras delanteras y traseras y llantas exclusivas de 18 pulgadas.

El habitáculo incluye asientos deportivos con espuma integrada de alta sujeción, una pantalla TFT de ocho pulgadas en color y un cuadro de instrumentos con anillo exterior móvil. El volante está recubierto de cuero perforado (igual que el mango de la palanca de cambio) y los pedales y reposapiés deportivos son de aluminio.

Además, la versión F Sport incorpora una suspensión modificada, con un ajuste diferente de los muelles y las barras estabilizadoras, y el uso de amortiguadores traseros de alto rendimiento. También hay disponible una versión específicamente adaptada del nuevo sistema de suspensión variable adaptable incluido en el Lexus LC. La experiencia de conducción se puede mejorar más todavía con el control del sonido activo (ASC), que genera un audio que produce el efecto acústico de subir o bajar de marcha como cuando se cambia con una transmisión automática. Y la función de diseño de interacción sónica (SID) adicional ajusta el sonido que hace el vehículo cuando se conduce en modo Sport S+ (S+ Sound).

El nuevo Lexus comenzará a producirse este otoño. Aún no se conoce su fecha de comercialización en España, aunque como dato orientativo en Estados Unidos estará disponible a partir de diciembre. Los precios del Lexus UX se darán a conocer más adelante.

Puedes conocer la gama entera de Lexus entrando en nuestras fichas.

Volviendo a las nuevas versiones de este coupé sport ligero, las dos primeras (A110 Pure y A110 Légende) son coches de carretera que amplían la gama A110 y que, tal y como apunta la marca, “comparten las características técnicas del A110 Première Édition, pero con una personalidad claramente distinta”. Utilizan su mismo chasis de aluminio, el motor central trasero de cuatro cilindros, 1,8 litros turbo y 252 CV, y la suspensión de doble triangulación. Estas dos versiones vienen acompañadas de tres nuevos colores de carrocería (Blanco Irisado, Azul Abismo y Gris Trueno) y cuatro diseños nuevos para las llantas.

Por su parte, el A110 GT4 es una versión de carreras que ha sido desarrollada por Signatech, socio de Alpine en competición, y “pretende escribir el próximo capítulo de Alpine en automovilismo”. Concebido como “la máxima expresión de la agilidad y de las cualidades deportivas del A110” se convierte junto con el A110 Cup en la segunda versión de competición del modelo. Con una potencia y un apoyo aerodinámico superiores a los del Cup, el GT4 plasmará la vuelta de Alpine al circuito: varios ejemplares competirán en distintas carreras europeas a lo largo del segundo semestre del año, antes de que pase a la fase de producción para la temporada 2019. Todos los A110 GT4 estarán inscritos por escuderías privadas, pero contarán con la asistencia técnica de Signatech. Además, el A110 Cup podrá actualizarse a GT4 gracias a un kit de piezas específico.

Alpine A110 Pure

El Alpine A110 Pure está dirigido a los más puristas y amantes de la conducción deportiva, ya que es la versión más fiel del mítico Berlinette que ganó el rally de Montecarlo en 1973 y del Première. Apuesta por el minimalismo con el objetivo de lograr la máxima conexión coche/piloto: más ligero (menos de 1.100 kilos), asientos baquet Sabelt de 13,1 kg (idénticos a los del Première Édition) y llantas de aleación de 17 pulgadas.

Un carácter deportivo que también está presente en su habitáculo: tapicería de cuero-microfibra, revestimiento de fibra de carbono mate y el selector de modos de conducción (Normal, Sport y Race) ya presente en su hermano mayor. Su equipamiento se completa con el climatizador, el GPS, la replicación smartphone de Alpine mySPIN y la iluminación delantera y trasera de LED. Como postre, y siempre como opción, unos frenos Brembo más potentes, un escape sport activo y llantas de 18” con dos diseños diferentes. También es posible elegir unos asientos Confort regulables con 6 vías de anclaje, dos sistemas de audio Focal y los asistentes de aparcamiento delantero y trasero con cámara de marcha atrás.

Alpine A110 Légende

Con un carácter más sosegado y propio de un GT, el Alpine A110 Légende se presenta como una opción más refinada y utilizable en el día a día. Se caracteriza por la posibilidad de optar por unos asientos de gran confort con seis vías para anclaje, una tapicería de cuero negro o marrón y un nivel superior de equipamiento: habitáculo de fibra de carbono satinado, llantas bicolor específicas de 18 pulgadas (rinden homenaje al dibujo original del A110 Berlinette 1600S) y sensores de aparcamiento con cámara de marcha atrás.

Comparte parte de los elementos del Pure (climatización, sistema de navegación por satélite, replicación smartphone de Alpine mySPIN e iluminación delantera y trasera de LED). Finalmente, es posible completar el equipamiento del Légende con un sistema de audio Focal Premium que añade un cajón de bajos a los dos altavoces y los dos tweeters, o con un escape sport activo y asientos calefactables.

Alpine A110 GT4

El último de los modelos presentados en Ginebra 2018 abre un nuevo capítulo de la historia de Alpine en el mundo de la competición. El Alpine A110 GT4 permitirá a la marca enfrentarse en circuito a otras marcas dentro de una categoría reservada a los vehículos de serie. El GT4 recupera las características del A110 Cup, pero añade más potencia y un apoyo aerodinámico reforzado.

A partir del chasis de aluminio y las suspensiones de doble triangulación del Alpine A110 normal, esta versión de carreras añade especificaciones del mundo de la competición: muelles y amortiguadores, frenos Brembo de altas prestaciones, neumáticos de carrera, un splitter delantero y un alerón trasero destinados a reforzar el apoyo, una caja de velocidades secuencial, diversas mejoras del motor, un arco de seguridad, un extintor y un asiento baquet con arnés.

Dotado de climatización, el A110 GT4 hereda el 4 cilindros turbo 1,8 litros, pero con un aumento importante de potencia. Está dirigido a escuderías privadas que contarán con una ayuda técnica por parte de Signatech. Gracias a unos neumáticos muy ligeros y a una relación peso/potencia de 3,2 kg/CV (límite extremo permitido por la reglamentación GT4), el A110 está especialmente adaptado para esta categoría.

Toda la información sobre los modelos Alpine.

No es la primera vez que se habla de este tema, pero todo apunta a que poco a poco esto será más patente. De hecho, Toyota y Nissan ya han decidido que no habrá azafatas en el Salón de Ginebra 2018 que acompañen a los coches nuevos que allí van a presentar. En su lugar, podremos encontrar especialistas en producto. 

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Así lo ha explicado Sara Jenkins, portavoz de Nissan: "Los tiempos han cambiado". Y añade: "Tiene más sentido tener a especialistas en el producto, ya que lo que estamos vendiendo son coches". En este caso puede tener más lógica que en la Fórmula 1, ¿no crees?

Se habla también de la posibilidad de que Fiat Chrysler haya cancelado varios contratos con modelos y aunque seguiremos encontrando mujeres en su stand, también habrá más hombres de lo que habitual.

Bloomberg recoge también declaraciones por parte del portavoz de grupo PSA, Pierre-Oliver Salmon, quien asegura que “los visitantes del Salón de Ginebra serán bienvenidos al stand de PSA por azafatas y azafatos, cuya misión será informarles".

"Ninguno llevará una imagen denigrante”, sentencia Salmon. Los organizadores del Salón de Ginebra, por su parte, respaldan la libertad de cada fabricante de presentar sus productos de la manera que consideren oportuna. ¿Cuál será el porcentaje de marcas que se han animado a cambiar su rol para acompañar a las novedades del Salón de Ginebra 2018?

Sin embargo, son conscientes de que actualmente hay compañías que están mucho más sensibilizadas con el tema de la igualdad y el sexismo y que por eso irán prescindiendo de las azafatas progresivamente. Y es que no solo Hollywood se ha visto afectado por esta polémica que ha despertado el movimiento #MeToo.

Cabe recordad que el vicepresidente ejecutivo de Ford y presidente de la división de Norteamérica, Raj Nair, tuvo que dimitir tras una investigación interna que le acusaba de un comportamiento inapropiado. 

Las marcas de coches llevan hasta el Palexpo sus últimas creaciones, y como comprenderás... no es fácil destacar entre los 180 expositores y más de 106.000 metros cuadrados reservados para la ocasión. Hay que saber cómo hacerlo. 

Presta atención a estos cinco coches del Salón de Ginebra 2018 porque prometen tener su momento de gloria entre tanto mogollón… 

1. Italdesign Zerouno Roadster

Si la versión coupé ya consiguió su momento de gloria, no esperamos que el Italdesign Zerouno Roadster sea menos. Carrocería de diseño 100% fibra de carbono, unas enormes llantas, frenos carbocerámicos y sobre todo, unas cifras de infarto, como su precio: de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h. Y todo por unos 2 millones de euros. Casi ná. 

2. Nuevo Stratos

No es que Lancia regrese con una sorpresa… sino que los chicos de Manifattura Automobili Torino han tomado como base un Ferrari 430 Scuderia y han dado forma a un nuevo Stratos, del que solo se fabricarán 25 unidades. ¡Y ojo! Que podrían contar con las decoraciones iniciales del Lancia Stratos del Mundial de Rallys. ¿Cómo no fijarnos en él?

3. Toyota Supra

Entre todos los coches nuevos me atrevería a decir que uno de los coches más esperados del Salón de Ginebra 2018 es el Toyota Supra, un deportivo japonés que ha sido desarrollado en colaboración con BMW y en el que tenemos muchas esperanzas puestas: ¿cuánto quedará el Toyota FT-1?

4. Volkswagen T-Roc Cabrio

Cuando parecía que Land Rover era el único que se había atrevido con un SUV descapotable, llega Volkswagen y nos advierte de que tiene intenciones de quitarle el techo al Volkswagen T-Roc y lanzar el Volkswagen T-Roc Cabrio. De hecho, ya sabemos que llegará al mercado en 2020 y que se fabricará en la misma planta en la que solía fabricarse el Volkswagen Golf Cabrio (que se note la experiencia...). Lo veremos en la muestra suiza y sí, promete dar mucho de lo que hablar... 

5. Cupra Ibiza 

Ya sabes que Cupra se separa de Seat y el resultado de esta unión lo veremos en el Salón de Ginebra 2018, donde estarán algunas de las primeras creaciones de la nueva marca independiente de Seat como el Cupra Ibiza, pero también el Cupra Ateca 2018 y el Cupra e-Racer, un León Cupra eléctrico que se prepara para competir en la categoría eléctrica del TCR.