Ahora que aparece el Peugeot E-208 GTI, ¿cómo queda la gama de coches deportivos de Stellantis? Lancia y Opel se suman a la carrera
El francés es el tercero de un trío de utilitarios eléctricos deportivos junto a Lancia Ypsilon HF y Opel Corsa GSE.
Stellantis se ha puesto como objetivo traer de vuelta todos los apellidos deportivos que han sido tradición en sus marcas. ¡Bien! Pero lo ha hecho en formato eléctrico. No tan bien. Hay que adaptarse a los nuevos tiempos, pero eso es algo que a cierto sector de los fans no se le da especialmente bien. ¿Cómo va a acoger al nuevo Peugeot E-208 GTI? Lo cierto es que ya hay dos ejemplos previos con los que comparar.
Y es que dentro del grupo ya hay dos modelos que, antes de la presentación de la versión definitiva del francés, han visto la luz con unas características casi idénticas: Lancia Ypsilon HF y Opel Corsa GSE.
Primero, analicemos al recién llegado. Peugeot no se ha complicado mucho y es, básicamente, el mismo coche que vimos hace un año en forma de prototipo. El cambio más significativo es que se ha cambiado el color rojo de la carrocería por el blanco. Esto ha permitido ver como todo el exterior está salpicado de detalles en tono rojo, que es el característico históricamente de los GTI de la marca.
Por lo demás es un 208 con esteroides: la carrocería se ha rebajado 30 mm, el eje delantero se ha ensanchado 56 mm, el trasero ha hecho lo propio en 27 mm, calza unas llantas de 18 pulgadas que parecen masivas en un vehículo de este tamaño, luce unas pinzas de color rojo, la parrilla es más grande, etc.
El habitáculo ha recibido un tratamiento similar, manteniendo la configuración conocida, pero dándole un remozado deportivo en el que el rojo tiene un papel protagonista y hay elementos bastante interesantes, como son los asientos deportivos con reposacabezas integrados o el volante forrado en Alcántara y cuero perforado.
Pero nada de eso serviría si el apartado mecánico no estuviera a la altura, y lo está, aunque a alguno no le valga por el hecho de ser un coche eléctrico.
Los fríos datos son los siguientes: 280 CV de potencia, 345 Nm de par máximo, aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, velocidad máxima de 180 km/h, batería de 54 kWh de capacidad, 350 km de autonomía y carga en corriente continua a 100 kW.
Además, la marca francesa le ha dado todo tipo de “extras” para que su comportamiento sea digno de llevar el apellido de los GTI. Por ejemplo, calza neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, la dirección es más directa que en el modelo convencional y se ha conseguido una relación peso/potencia de 5,7 kg/CV.
La lista sigue: diferencial de deslizamiento limitado integrado en el reductor, suspensión específica con nuevos muelles y amortiguadores, barra estabilizadora trasera y un sistema de frenos con discos delanteros de 355 mm mordidos por pinzas de 4 pistones.
Lancia Ypsilon HF y Opel Corsa GSE, las alternativas
Todo esto suena muy bien, pero como ocurre con la mayoría de modelos de Stellantis, son cosas que ya habíamos visto antes.
Primero fue en el Lancia Ypsilon HF, que vio la luz como modelo de producción tan solo unos meses después de que el Peugeot se anunciara como prototipo. Su fórmula es muy similar a la que se ha aplicado ahora, radicalizando de manera algo comedida el diseño del Lancia Ypsilon estándar con detalles como paragolpes específicos y unas llantas de 18 pulgadas. ¿Os suena?
Lo mismo ocurre con un apartado mecánico que es idéntico. Cuenta con un motor eléctrico de 280 CV de potencia, tiene la misma velocidad máxima de 180 km/h, pero es algo más rápido en el 0 a 100 km/h, que completa en 5,6 segundos. La batería es la misma, de 54 kWh de capacidad, pero su autonomía homologada también es mayor: 370 km.
El caso del Corsa GSE es más reciente, porque no se ha presentado en su forma definitiva hasta mayor. De nuevo, hablamos del utilitario de la marca, exclusivamente en su formato eléctrico y trayendo de vuelta un apellido mítico.
Vuelve a utilizar el motor de 281 CV y 345 Nm de par máximo, así como el sistema de tracción delantera. La diferencia es que es el más rápido del trío, siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, manteniendo la misma velocidad máxima de 180 km/h. Tampoco cambia la batería, de 54 kWh, y, aunque Opel no anunció su autonomía, debe ser similar a la de sus primos.
Por ahora solo sabemos lo que cuesta el Ypsilon HF, 45.500 euros, así que será el precio lo que haga que uno y otro sea más interesante, ya que son calcos entre sí.
